圧縮圧力測定

測定目的:

エンジン上部の技術的状態は、分解することなく、シリンダー内の圧縮圧力によって判断することができます。
エンジンの圧縮圧力の測定は、ピストン、ピストンリング、シリンダーの滑らかさ、バルブ接続とそのシートなど、一般的に摩耗の程度を確認するために使用されます。
圧縮圧力の測定により、ヘッド下のガスケットの状態を評価し、その損傷を除外または確認することもできます。

圧縮圧力の測定方法は?

圧縮圧力の測定は、以下の前提条件の下で行われなければならない。

• バルブクリアランスを確認し、必要に応じて調整。
• 効率的なスターター。
• 最低150÷200rpmのクランクシャフト用のフル充電バッテリー。
• エンジンは動作温度(測定中少なくとも70°C)に加熱されています。

圧縮圧力は、次の方法論に従ってすべてのシリンダで測定されます。

1. インジェクションシステム(インジェクタ)を取り外す – それほど難しくない場合。 燃料供給系は、多くの場合、電動燃料ポンプ供給ヒューズを取り外すことによっても切断することができる。
2. 点火システムを取り外し、すべてのろうそくを緩めます(ろうそくを緩める前に、圧縮空気でろうそくソケットを清掃する価値があります)。
3. シリンダーから混合気の残骸を取り除くために、スターターを使用してピストン – クランクシステムを数秒間動作させます。
4. 最初のシリンダーのキャンドルソケットの開口部で(タイミング側から)、測定器の先端を押す(またはねじ込む)。 スターターを使用して、圧力計ポインターが極端な位置を取り、動きを止めなくなるまでピストン – クランクシステムを動かします(最大圧力)。 測定中は、スロットルが完全に開いている必要があります(アクセルペダルを抵抗に合わせて押します)。
5. 同様に、他のシリンダーでも測定を行います。
6. エンジンが冷却されないように、迅速にアクションを実行する必要があります。
7. 任意選択で、オイルテストを行います。

オイルテスト:

測定目的:
オイルテストは、漏れの種類、エンジンの摩耗を決定することができます。

低すぎる圧縮圧力が見つかったシリンダの場合、いわゆる「圧縮圧力」がさらに実行されます。 原因がリングとシリンダーライナーの摩耗であるかどうか、または漏れの原因がバルブまたはヘッド下のガスケットであるかどうかをチェックするオイルテスト。 オイルテストは、圧縮圧力が低すぎるシリンダーに少量のエンジンオイル(5ml)を注入し、圧力を再度測定するという事実にあります。

オイルサンプルは、以下の方法論に従って測定されなければならない:

1. 測定の直前(30秒)に各シリンダーに別々に注ぎ、5mlのエンジンオイル(エンジンに使用されているようなもの – もちろん新鮮)を注ぎます。
2. m.in の再現性を維持します。 システム測定(1,2,3,4.の最初の測定、次に同じ順序でオイルで測定)。
3. エンジンが冷却されないように、迅速にアクションを実行する必要があります。