すべてのドライバーは、車を使用するコストをどのように最適化できるか疑問に思っています。 車両を運転する最大のコストは燃料消費量です。 100 kmあたり7リットルの燃料を消費し、年間20,000 kmをカバーすると、燃料だけで発生する費用は年間約7,000PLN であることを知っているかどうかはわかりません。5年後、金額はPLN 35,000に増加します。 PLN 5のレベルでの燃料のリットルの価格は、推定のために使用されました – より高い燃料価格で、コストはさらに増加します。
これらは小さなコストではないので、 あなたの車がどれだけ燃えているかをチェックし 、 燃料消費量を減らす方法を見つける価値があります。 また、あまりにも多くの 燃料 を燃やすことは、しばしばあなたの車に何か不穏なことが起こっているという合図であることを忘れないでください。 コンピュータの診断と 、燃料消費の膨張に最も頻繁に関与する要素 の技術的状態の検証のためにメカニックに行く価値があります – 私たちはこの記事の後半でこれらの要素についてより詳細に書いています。
燃料消費量が膨らんだかどうかの分析を開始する前に、小さいながらも重要な注意点です。自動車の燃費 を評価するときは、メーカーが車両の技術データで提供した燃費を参照しないでください 。実際の条件で達成する燃料消費量と比較して、 約30%過小評価 されています。 ここでいう基準点は、他の車両利用者から入手した情報であってもよい。 インターネット上では、特定の車両モデルとエンジンバージョンの燃料消費量に関するこのタイプの実際のレポートを簡単に見つけることができます(motostatとautocentrumレポートをお勧めします)。
車の燃焼を計算するには?
ほぼすべての現代の車には、噴射時間に基づいて車のおおよその燃料消費量を与えるデジタル燃費ディスプレイが装備されています。 ただし、これらは自動車の車載コンピュータ(ECU)によって計算されたおおよそのデータにすぎません。
燃料消費量の最も現実的なレベルを示す方法は、経験的測定である。
ステップ1
ステーションに行き、完全に給油してください(ディストリビューターガンを「バウンス」させるため)。 走行距離を書き留めます。 たとえば、車の走行距離は145,000 kmでした。
ステップ2
燃料をほぼ最後まで使用し、ステーションに行き、車を再び満杯に給油します(ディストリビューターガンを「バウンス」させる)。 車両の走行距離と燃料を補給した量を書き直します。 たとえば、車には145,700 kmがあり、35リットルの燃料がタンクに「入りました」。
ステップ3
次に、消費された燃料の量、つまり、35をカバー距離、すなわち700 km(145,700 km – 145,000 km)で割って100を掛けます。
(35 / 700) * 100 = 5リットルの燃料。
これは、700 kmの距離での平均燃費です。
あなたの測定値 – 燃料消費量の計算が膨張した燃料消費量を示している場合、あなたは確かにあなたがあまりにも多くの燃料消費量の原因を見つけるのを助け、その結果、燃料消費量を減らすのを助けるいくつかの実用的なヒントの下に見つけるでしょう。
なぜ車はあまりにも多くの燃料を燃やすのですか?
燃料消費量が多すぎる最も一般的な理由は次のとおりです。
1. 車両の技術的欠陥
車両の技術的状態は非常に幅広い問題であるため、燃料消費量を最も頻繁に「増加」させる要素に焦点を当てます。 燃料消費量が多すぎることに最も頻繁に寄与するものは何ですか?
サーモスタットの故障
冷たいエンジンは、特に冬には、完全に加熱するのに12分ほどかかることがあります。 標準として、エンジンはラジエーターによって冷却されます。 コールドエンジンの加熱を促進するために、サーモスタットはラジエータへの供給を閉じて、クーラントが短絡して循環し、ラジエータによって追加的に冷却されないようにします。 これは、暖かい空気供給を迅速に取得し、エンジンをより速く加熱するのに役立ちます。
クーラントが適切な温度に達すると、サーモスタットはラジエータ、すなわちいわゆるラジエータへの供給を開きます。 エンジンの過熱を防ぐための大きな循環。
サーモスタットに障害があると、燃料消費量が大幅に増加し、エンジンのウォームアップが長引く可能性があります。 誤動作しているサーモスタットは、多くの場合、完全に開いている位置にロックされます。 その結果、ウォームアップしているばかりのエンジンはさらに、ラジエーターによってすぐに冷却されます。 これは、コールドエンジンの動作を安定させるために、コンピュータが投与される燃料の用量を大幅に増加させるため、コールドエンジンのウォームアップ時間を大幅に延長し、燃料消費量を大幅に増加させる。極端な場合、サーモスタットに障害があり、短距離を克服すると、燃料消費量が最大30%増加する可能性があります。
損傷した燃料噴射
燃料インジェクタは、燃料品質に非常に敏感な要素です。 燃料はインジェクタによって適切に投与され、ディーゼルエンジンの場合は最大1800バール(コモンレール噴射)に達する高圧下でシリンダーに噴射されます。 さらに、燃料はインジェクタを冷却する。 インジェクターによって行われるハードワークを認識するには、数字を入力するだけです。 落ち着いた乗り心地(エンジン回転数~2300rpm)で1インジェクター1本で毎分約600回の噴射を行います。 ワルシャワからグディニアへの旅行中にこれを実際のルートに変換すると、各インジェクターは約162,000回の燃料噴射を実行します。 これが、ブランドのガソリンスタンドでのみ給油することが非常に重要である理由です。
燃料噴射は、燃料の品質に非常に敏感な要素です。 燃料噴射の不良は、燃料消費量を大幅に増加させる可能性があります。
燃料噴射の消費量はどのくらいですか?
ほとんどの場合、燃料の増加に加えて、不均一なエンジン運転、出力の低下、冷たいエンジンの騒々しい運転(ウォームアップでやや静かになる)、朝のエンジン始動の問題があります。 インジェクタをスラッジの堆積から保護するために、10,000 kmごとに効果的な燃料添加剤 – 燃料供給システムとインジェクタの洗浄特性を備えたセラマイザー – を使用する価値があります。 これにより、インジェクターは将来の損傷から保護され、多くの場合、数千のズロチを修理に節約できます。
ラムダセンサー
ラムダセンサは、排気システムに取り付けられる小型センサです。 このセンサは排気ガスの組成を測定し、燃料と空気の混合物の現在の組成を評価することができます。 理想的な条件下では、エンジンは燃料1kgあたり14.7kgの空気を吸い込む必要があります。 排気ガスの組成が「豊富すぎる」場合、コンピュータはインジェクタに情報を送信して、供給される燃料の量を減らします。 逆に、排気ガスの組成が「貧弱すぎる」場合、コンピュータは燃料インジェクタに情報を送信して、投与される燃料の用量を増加させる。
ラムダセンサの故障 は、エンジンコンピュータ(ECU)が排気ガスの組成に関して受け取る情報の欠如または誤った結果をもたらす。 その結果、 エンジンはしばしば緊急モードで動作し、燃料消費量が大幅に増加します。
故障センサー:流量計(MAF)、吸気温度センサー、MAPセンサー
これらのセンサは、燃料 – 空気混合物の燃焼に重要なパラメータを測定します。 流量計は、吸気システムを通ってどれだけの空気が入るかを測定し、これは混合気の組成と噴射される燃料の量の設定に影響を与える基本的な要因の1つです。
底部の気温センサーは、順番に、空気温度が何であるかを示します。 気温はその密度に影響を与えます – 気温が低いほど、コンピュータは燃料噴射の投与量を調整する必要がある空気密度が高くなります。 したがって、このセンサの効率は、燃料燃焼の正しいレベルのためにも重要です。 マップセンサーは、次に、吸気システム内の圧力について通知します。 これら3つのセンサーはすべて完全に動作している必要があり、その故障は燃料消費量の増加に影響します。
タイヤ空気圧が低すぎる
タイヤ空気圧が低すぎる と、摩擦抵抗が増加し、 燃料消費量が増加します。 これらは「壮観な」値ではありませんが、燃費だけでなく運転の安全性にも影響する要素です。 路上テストでは、タイヤ空気圧を0.6バール(2.2バールから1.6バールに)下げると、燃料消費量が4%増加し、タイヤ寿命が 30〜40%短縮されました。
エアコン – 燃料消費量を著しく増加させます
エアコンは運転の快適性を向上させる素晴らしい装置ですが、この快適さにはお金がかかるという事実に注意する必要があります。都市部で外気温(条件が暑いほど、エアコンの燃料消費量が高くなる)に応じて、 夏に空調を有効にする と、 100 kmあたり〜0.5〜1リットルの燃料消費量が増加します。 興味深いことに、路上では、空調が燃料消費量に与える影響ははるかに小さく、燃料消費量は平均して100 kmあたり0.1〜0.3 lに増加します。
フィルター、キャンドル
エンジンオイル、エアフィルター、スパークプラグは定期的に交換してください。 興味深いことに、 これらは燃料消費量の増加に最も頻繁に関与する要素ではありません – これが事実であるという一般的な意見にもかかわらず。 フィルター、オイル、キャンドルを交換するのは、これらの要素が燃料消費量に与える影響だけでなく、とりわけパワーユニットの耐久性のためです。
2. 経済運転の基本原理に関する知識の欠如
はい、私たちは、エコドライブは、日曜日に道路に出て、30 km / hを運転する道路の車線をブロックする年配の紳士と関連していることを知っています。 しかし、それは燃料消費量を削減し、車を運転するあなたの練習にそれらを適用するためにエコドライブの最も有用な原則を描く価値があります。
ナビゲーションを使用したり、ラジオやCBラジオで交通メッセージを聴いたりすると、 交通渋滞での運転を避け 、渋滞を避けるために最適なルートを選択することがよくあります。 道路上の神経質な状況を避けてください。 彼らは通常、ガスペダルを強く押すようにあなたを挑発します。 丁寧なドライバーになろうとすると、誰もがそれから恩恵を受けるでしょう:)
加速するときは、状況がそれを必要としないときにガスペダルを床に押し込まないでください。 多くの場合、ガスペダルを3/4と4/4(最大)で押すことの間には(燃料燃焼を除いて)大きな違いはありません。 停止状態で車を暖めないでください。 冷たいエンジンで最も経済的なのは、運転中に暖めることです。 エンジンを始動した直後に、道路にぶつかります。
あなたの車は、交互、頻繁な急加速とブレーキング中に最も燃料を燃やします。 だから、いわゆる避けてください。 「引き裂かれた」運転、すなわち突然の加速とブレーキ。
これらは、エコドライブの実践原則のほんの一部です。
エコドライブについては、別記事で詳しく説明します。
燃料消費量を減らすには?
まず第一に – 車を適切な技術的状態に持って行き、過度の燃料消費の原因となる上記の欠陥のいずれかがあなたの車を悩ませないかどうかを確認します。 第二に、「あなたの頭で」運転し、引き裂かれた運転を避け、交通渋滞がある道路に出発する前にチェックしてください(ナビゲーションはこれに役立ちます、例えばGoogleマップ)。 エコドライブの原則を学び、最も実用的だと思う原則を適用します。 不要なものをトランクから投げ捨てる。 ルーフラックを現在使用していない場合は分解する価値もあります。 車が克服しなければならない空気抵抗は少なくなるため、燃焼は少し減少します。 エアコンや電源装置(シートヒーティングなど)は注意して使用してください。
効果的な燃料添加剤を使用する
10,000 kmごとに効果的な燃料添加剤を使用する価値があります。 これらの製品は、燃焼室とインジェクタを炭素堆積物から洗浄し、インジェクタの高価な再生を防ぎます(インジェクタ再生の費用は最大3〜4,000PLNです)。
燃料システムを洗浄するガソリン添加剤は、燃焼室とインジェクタチップから不純物を除去し、過度の燃料消費を削減します。セラマイザーガソリンディーゼル添加剤は、15年以上にわたって販売されている効果的で安全で実績のある製品です。
注射を洗浄するためのガソリンへの添加剤は 、過度の 燃料燃焼との戦いに役立ちます。
効果的なオイル添加剤
セラマイザー製品群のもう1つの製品は、エンジンオイル用セラマイザーです。 エンジンの金属摩擦面にセラミック金属層を作り、摩耗した表面を埋めてエンジンを再生させる製品です。多くの場合、この製品はピストンリングの再生の結果としてオイル摂取量を減らすことができ、その有効性は240ページ以上の肯定的な意見によって証明されています。 オイルセラマイザーは圧縮圧力を均等にし、燃料消費量を最適化します。
あなたの 車があまりにも多くの燃料を消費していることに気付いた場合、それは車の技術的状態をチェックするための警告灯であるべきです。 それが単独で通過すると仮定しないでください。 お金は燃料で逃げる。 過度の燃料消費に最も頻繁に関与する要素の技術的状態を確認し、エコドライブの基本的かつ実用的な原則を実装し、 10,000 kmごとにガソリン、ディーゼル用の適切な添加剤を使用して燃焼 室と噴射を清掃し、燃料 – 空気混合物の効果的な燃焼を確保し、燃料消費量を最適化します。
