あなたの友人がオリジナルのセラマイザーを使用して確信していますか? 「彼らは同様の詳細を使用した」という用語の下では、多くの製品を隠すことができます。 一般に「セラマイザー」と呼ばれる数十種類の製品が販売されており、元のセラマイザーとは関係ありません。 多くの場合、これらは通常のオイル増粘剤またはセラマイザーを模倣した製品です – 意図的にユーザーを誤解させるはずの似たような響きの名前で、使用後にユーザーは最も頻繁に否定的な意見を持っています。
オイル用の製品/添加剤の全カテゴリーをセラマイザーと呼ぶのが一般的ですが、これらの添加剤のほとんどはセラミック化と再生および保護層の作成とは何の関係もないため、私たちにとって有益ではありません。 市場で入手可能な多くの製品は、オイルを厚くすることによって我々はその潤滑特性を悪化させるため、一時的、一時的であり、同時にエンジンにとって危険であるオイル増粘の原理で動作します。
セラマイザーは、製品が増粘せず、オイルのレオロジーパラメータを変更しないことを確認する専門家の意見を持つ製品です。 ドキュメントをダウンロードする: Ceramizer_itwl. 摩擦面に耐久性のある金属セラミック回生保護皮膜を被せ、オイル交換後も摩擦面に残る製品です(~70,000kmの耐久性があります)。
オリジナルのセラマイザー( www.ceramizer.pl で入手可能)がエンジンやその他のメカニズムを損傷しないことを保証します。 セラマイザーが使用された15年以上、数百万台の車の中で、セラマイザーによるエンジンやその他のメカニズムの損傷の事例はありませんでした。 セラマイザーの使用は完全に安全であり、多数の独立したテストとユーザーレビュー(250ページ以上)によって確認されています。 セラマイザーは油増稠剤ではなく、セラマイザーの1回の濃縮用量はわずか4グラムです。 セラマイザーには®、テフロン(登録商標)、鉛、モリブデン、またはエンジンに有害な物質は含まれていません。
シリアル・ネットワーク上または小売ネットワークで入手可能なオリジナルのセラマイザー製品のみを使用することをお勧めします。
この意見は、セラマイザーが非常に摩耗したエンジンの最後の手段として使用されたことを示しています。
密閉されたピストンリングのまさに問題は、それらがピストン溝内の特定の位置に固定されていることです – それらの弾力、クランプ力およびシリンダー – ピストン摩擦ペアシーリング機能を失う。 焼きリングは、過熱したエンジンやオイルが時間通りに交換されていないエンジンによく見られます(10,000 kmごとに交換することをお勧めします)。
密閉されたピストンリングの問題/故障は、ほとんどの場合、大量のオイル摂取(1000 kmあたり1 l以上)とピストン溝内の炭素堆積物の段階的な堆積によって先行します – これは限界を超えるオイルを摂取する場合に一般的な現象です。 この炭素堆積物は、高温と相まって、ピストン溝内のピストンリングを焼き付け、固定位置に固定化する傾向がある。
この場合、セラマイザーは助けになりません – ピストンリングが「ブロック」され、シリンダー壁に適切に付着していないため、ピストンリングを再生する方法はありません – この場所には適切な摩擦はありません。 はい、セラマイザーを使用した後、焼いたピストンリングのロックが解除されている場合もありますが、セラマイザーはピストンリングのロックを解除するために作成された準備ではありません。 したがって、あなたの場合のセラマイザーの有効性の欠如と「セラマイザーに欠陥がある」という事実についての発言は正確には対処されていません – 密閉されたピストンリングの場合、カーボン堆積物からピストン溝を清掃することを含む、メカニックの介入とピストンリングの交換が最も頻繁に必要とされます。
セラマイザーは、オイルの取り込みの原因がピストンリングの適度な摩耗であり、シーリングや破損ではない場合に使用してください。
1000kmあたり100mlのオイル消費量は比較的低い消費量です。 示された摩耗レベルは、自動車メーカーによって、非常に良好な状態のエンジンの標準と見なされることがよくあります。 交換から交換にオイルを取らないエンジン構造があり、その構造のために、例えばフィアットディーゼル1.3 MultiJet / CDTiとガソリン1.4 FIREエンジンの場合、ピストンリングが緩く取り付けられすぎて、交換から交換(10,000 km)まで1リットルのオイルを「取る」ことができるものがあります。 そして、私たちはちょうど「サロンを去った」新しい車について話しています。
しかし、特定のエンジンの設計に工場のエラーがなく、同じエンジンを搭載した自動車の他の所有者の慣行が、公称状態の特定のエンジンがオイルを摂取しないことを前提として、オイル摂取量の2つの最も一般的な原因を区別することができます。
A) ピストンリング/円筒形平滑の摩耗
B) ゴム製バルブシーラントの摩耗
オイル消費の原因がピストンリングかバルブシーラントかは、圧縮圧力を測定することで確認できます。 過小評価された圧縮圧力測定結果は、ピストンリング/円筒平滑化の摩耗を示しています。 一方、正しい圧縮圧力結果(オイルの吸気量が少ない場合)は、バルブシールの摩耗を示している可能性があります。 彼らはしばしば1000 kmあたり0.1-0.2 lの比較的低いオイル消費量の原因となります。
セラマイザーは、ピストンリング/円筒形スムーザーを使用する際のオイル消費量を削減するのに役立ちます。 これらは、セラマイザーが再構築できる金属表面です。 しかし、摩耗したバルブシーラントの場合、ゴムシーラントを扱っており、長年にわたって弾性/硬化を失い、シーリング特性を失うことが最も多い。 セラマイザーはゴムを再生しないため、摩耗したバルブシーラントの場合は役に立ちません。
セラマイザーを使用する前に、ピストンリング/円筒形平滑の状態を評価し、これらの表面の再生におけるセラマイザーの有効性を評価するために、圧縮圧力を測定することは常に価値があります。
説明は、エンジン、特にピストンリングとコネクティングロッドピンの広範囲に摩耗していることを示しています。 ひびの入ったピストンリングも除外することはできません – これは1000 kmあたり1.5 lのレベルでオイルを摂取することによって示されるかもしれません。 このような広範囲に及ぶエンジンの劣化の場合、セラマイザーの使用は役に立ちません – 準備は摩擦面のそのような高い消費を再構築しません。 この場合、メカニックの介入とエンジンのオーバーホールが不可欠です。