上のレビュー セラマイザー®車の所有者ダチア - エンジン、ギアボックス、その他のメカニズムの再生の準備

上のレビュー セラマイザー®車の所有者ダチア

ダシアローガンMCV

年式:2008
エンジン容量:1.6MPI
走行距離:77200km

意見:これは、セラマイザー製剤を使用してセラミック化がプロセスに供される5番目の車です。 最初にカーシートで使ったイビサ島2.0 16Vガソリン(サイトに意見追加)
残念ながら、私は前後の圧縮圧力測定を持っていません(私はこれのための時間がありません)、最初の車で彼らは準備がうまくいくことを私だけ強くしたからです! 次の車で:
フィアットパンダ1.1ガソリン2006走行距離80000km
シュコダファビアII 1.2 TSIガソリン 2011 走行距離 12000km
シュコダファビアII 1.6ガソリン 2012 走行距離 37000km
現在セラミズジェダチア:)))今77450kmあっという間に(私はすでに次のセラマイザーのパッケージを買っている)トヨタプレビア2.4ガソリン1992年(!)走行距離310000km。
常に同じ予測可能な効果。 エンジンの動作を沈黙させます – 寒さとアイドリング、運転中。パワーステアリングの仕事を沈黙させる。燃料消費量が減少します。 アイドルスピードが下がる! これにより、停止時に静かになり、エンジンの燃料消費量が少なくなります。 私の意見では最も重要なタスクセラマイザー – 耐久性を向上させます!
マルシン・クロラック
意見はに送信 08.04.2013


ダシアローガンMCV

年式:2008
エンジン容量:1.6MPI
走行距離:80800キロ

セラマイザー意見ダシアローガン セラマイザー意見ダシアローガン

以前は、エンジンはいくつかのオイルを燃やしていましたが、今は燃や:)
パワーステアリングはステアリングホイールの極端な位置で音を立てましたが、今は音を立てません。 時々研削されたギアボックスは研削されません。 すぐに私はガス設備をセットアップしていました、私は意図的にセラマイザーが特にエンジンで働き始めるのを待って:)セラマイザー(ギアボックス、エンジン、ガソリンタンク、ステアリング)を注いで以来、3500km以上運転しました。

フィードバックの継続

バルブクリアランスの調節を安定化させるセラマイザーの効果。

内燃機関の特性上、シリンダヘッド内のバルブシート材の燃焼(劣化)により走行距離とともにバルブクリアランスが減少する。 実際には、これは主に排気バルブの場合に、はるかに高い排気ガス温度、その組成および圧力のために起こる。 このクリアランスは、通常、エンジンがプロパン – ブタンガス、いわゆるLPG、時には雪崩によって駆動されるとき、はるかに速く減少する。

セラマイザーは、この好ましくないプロセスを制限するために使用されました。

車はダシアローガンMCV 2008年です。 ガソリン95または98 okt 1.6 MPiルノータイプK7M 710によって駆動される内燃機関は、機械的に76 600キロ(エンジントップ、すべての機器と工場エンジン、新しい工場ガスケット)から85.6馬力から100馬力(同様の値、GTAヘッドによるトルク増加)で変換されました。 車は5席。

バルブクリアランスとアクティビティの測定が多数行われ、以下に説明します。
1.77,200kmの走行距離で、エンジンにセラマイザーを1回使用しました。
2.走行距離78 450 kmで、バルブを調整しました。
3.82 250 kmの走行距離で、LPGガス設備(シーケンシャルSTAG 4)が設置されました – より高いエンジン負荷。
4. 走行距離90,140kmで、エンジンにさらに2回目のセラマイザーが追加された。
5. 走行距離92,600kmでバルブ調整を確認(前回調整から14,150km)。
吸気バルブクリアランスは変更なし

吸気バルブ:
1シル2チル3チル4チル
0,11 0,11 0,12 0,11

排気バルブのクリアランスが小さすぎる(mmになる)
排気バルブ:
1 チル 2 チル 3 チル 4 チル
0,15 0,22 0,17 0,07

このエンジンの標準は、0.10〜0.15mmの吸気バルブクリアランスです。排気バルブクリアランス0.25 – 0.30 mm。
吸気はそのままにして、排気は0.27 0.26 0.26 0.26 0.25で順次調整した。
6.走行距離104,200 kmで、バルブクリアランスを再度チェックしました(前回の調整から14,150 km)。 吸気バルブクリアランスはわずかに減少しました。排気バルブクリアランスはより均一で、わずかに小さすぎます(mmになります)。

吸気バルブ:
1チル 2 チル 3 チル 4 チル
0,10 0,11 0,10 0,10

排気バルブ:
1 チル 2 チル 3 チル 4 チル
0,21 0,16 0,16 0,11

摂取量は0.15 0.15 0.16 0.15で連続して調整された。排気は0.30 0.30 0.31 0.32に連続して調整。
7.走行距離約105,000kmで7人乗り車に改造され、自重の増加と積載量の増加(ほとんどの場合6か所を占めた)をもたらしました。
8. 108,000kmで、さらに3回目のセラマイザーがエンジンに追加された。
9.約マイルで。 112,000 kmのフックが設置されたため、ほぼ毎日、1軸トレーラーが引っ張られ、全負荷がかかりました。
10. 115,600 kmで、バルブクリアランスをもう一度チェックしました。 吸気バルブのクリアランスはほぼ同じで、排気バルブのクリアランスはさらに均一で、わずかに小さすぎます – それらはほとんど工場標準(mmになります)に収まります。

吸気バルブ:
1 チル 2 チル 3 チル 4 チル
0,13 0,15 0,16 0,15

排気バルブ:
1シル2チル3チル4チル
0,24 0,24 0,24 0,23

インテーク1号は0.15に調整し、そのまま残りました。 排気は0.31 0.31 0.30 0.31で連続して調整
私はまた、ガレージで毎回作られた正確な手書きのテーブルを持っています。

バルブクリアランスダシアローガン

2行目の結果は、調整前後のクリアランスの差にすぎません(そのような調整が行われた場合)。 吸気バルブと出口バルブの後続のシリンダーのレコードを分離します。

アプリケーション

セラマイザーは、バルブシート材料の焼損(劣化)を止めるために使用した。 ここでは、特定のエンジンでは、セラマイザーの1回投与は、このプロセスを遅くするには小さすぎることが判明しました。 エンジンは、前の電子メールで述べたように、LPGによって調整され、駆動されます。 彼が一生懸命働くのは、私が速くてダイナミックなドライビングが好きだからです。 エンジンのさらなる困難は、エアコン、7人乗りバージョン、トレーラーの引っ張りです。

その後の投与量とその後の測定は、セラマイザーが素晴らしい仕事をしたことを示しています。 3回の測定と3回の調整の後、このエンジンの元のルーマニア語のサービスマニュアル(測定は毎回少なくとも2回行われ、選択した方法の精度は約0.005mm)に基づいて非常に注意深く細心の注意を払って実施されましたが、結論は次のとおりです。

1.エンジンシリンダーヘッドの出口バルブシートを発射する工程が強く抑制されている。 最悪の場合、0.18mmから0.09mm、すなわちソケット/バルブ界面での材料劣化が2倍少なく、他のシリンダでも少なくなります。

2.測定の第1段階では、個々のシリンダにおけるバルブシート材料の劣化の差は非常に大きく、最大0.15mmに達し、最後の測定後には各シリンダでこのプロセスがほぼ等しく起こることがわかる。
3.すべての4つのシリンダーで整列操作。

バルブシートの劣化プロセスの緩やかな減速は、公称クリアランスとその後の調整ごとに実際に発生したクリアランスとの間の小さな差に見ることができます。

排気バルブの104 200 kmでの2回目の調整時の違い:
シル 1 2 3 4
ミリメートル 0.09 0.14 0.15 0.21

出口バルブの115 600 kmでの3回目の調整時の違いは、次の点だけです。
シル 1 2 3 4
ミリメートル0.07 0.07 0.06 0.08

ここでは、材料バルブとソケットが、車を積み込み、トレーラーを各シリンダーで程度および均等に引っ張ることによって、あまり好ましくない条件にもかかわらず、最小ではるかに小さく燃え尽きることがわかります。 セラマイザー、おめでとうございます!

例外的に3回のセラマイザーが必要でしたが、あなたは競争力のある運転の場合に用量を2倍にすることについて書いています。 ここでは、エンジンの負荷を考えると、確かにそのようなことについて書くことができ:)

数年前にセラマイザーが機能するのを見た後、私はまだ特に長い間、内燃機関でドライバー、車の所有者、車両などの群衆を説得していますが、通常は知識の疑いや抵抗者も効果的に説得;)チーム全員にご挨拶!
マルシン・クロラック
2013-06-03に意見を送付 / 2015-09-09の続き