私が初めてセラマイザーを使用したのは2004年、1988年のいすゞトルーパー、2.6 MPI 4×4(エンジン+燃料+トランスミッション)でした。準備を使用する前に、ろうそく、ケーブル、ディストリビューターフィンガー、ドームなどを低速で交換したにもかかわらず、エンジンはどのシリンダーでも燃えないことがありました。すでに200 km(処理の第1段階)の後 – シリンダーの1つのアンダーバーニングが消えました。エンジンの加熱は、エンジン内部の摩擦が減少したかのように、よりゆっくりと(以前は4km後に動作温度に達し、現在は6km後に達しています)。1週間の運転の後、あなたはさらなる効果を見ることができました – 220,000 kmの走行距離を持つエンジンはより生き生きとし、回転数が良くなり始め、LPG燃焼は約1リットル/ 100km減少しました(私はテクニカルアドバイザーと同じルートを運転することが多いので、私はチェックしました)。さらに、ギアはより少ない抵抗で非常に正確に(実際には新車のように)入り始めました。2005年5月に車を売却し、それまで(そして走行距離25万km)は準備の効果が残っていました。
2005年5月、私は1993年からいすゞロデオ3.2 V6 24Vを購入しました。 そして、それは私がセラマイザーを使用した別の車でした。 今回はエンジン+燃料+ボックス+リアブリッジ。 前車と同様に、エンジンはより均等に作動し始め、LPG消費量は減少し、回転数に入るダイナミクスは改善されました。 しかし、私は数日後にリアブリッジが轟音を止めたことを最も嬉しく思いました(そして私はすでにベアリングの解体と交換の準備をしていました) – 私はそのような問題を抱えている人には、高価な修理を始める前に、橋の準備を適用しようとすることをお勧めします – 私にとってはセンセーショナルに働きました:-)私はこの車をもう3万台運転しました。 kmとその売却まで、すなわち2006年4月まで、準備の効果は持続した。 今、私は別の車を購入する予定で、私がそうするとき、私は間違いなくエンジン、トランスミッションなどのためにセラマイザーを使用します。それは単に報われるからです(準備に費やされた燃料節約だけを数えても、数千km後にお金はそれ自身のために支払われ、それから私たちは燃料により少ない支出をすることによってそれらにより少ない収入を得ます、そして私たちが無料で持っている残りの肯定的な効果)。 私は間違いなくこれらの準備をお勧めします、
英語。 グジェゴルツ・カリシアク
