日産 100 nx GTI
ビルド年: 1991
エンジンサイズ:2.0
走行距離: 196 528 km
セラマイザーを買ったすべてのお客様と同様に、それが機能するという不信感を抱きながら、私もこの製品にアプローチしましたが、500km後にエンジンの改善に気づいたことを確認する必要があります。 私は143頭の馬の力について不平を言ったことがありませんが、今モーターは私を下からカットオフまでうまく引っ張ります:)以前は、小さなガスから移動して暗くなる傾向がありました。エンジンには、抵抗を低減し、金属部品同士を擦り合わせることによって生じるマイクロ/マクロキャビティを再生するように設計された反応があることがわかります。 論理的に考えると、プラスするだけです。 私は私の古いエンジンの世話をし、私はそのような考え(ポーランド語)が私たちの母国で利用可能であり、いくつかの石油大手からではないことをうれしく思います。 高価な修理を必要とせずにエンジンの寿命を長年延ばすことができる本当に素晴らしい製品です。 私はすべての友人にそれをお勧めします! 近い将来、念のため、ギアボックス用のセラマイザーを購入したい誘惑に駆られるでしょう。
よろしく、ミハウ・ナドルヌイ
意見は2011年9月13日に送信
日産アルメラ1.4
チンクエチェント車で気づいたような優れたパフォーマンスに励まされて、私は2台目の車(日産アルメラ – 容量1.4のエンジン、走行距離計値124,000 – セラマイザーを与える前)に2番目の薬を注ぐことに決めました、私は非常によく似た条件で運転しました(私は2500回転を超えませんでした)、200キロメートルを運転した後、私は上記の車の「通常の」操作に戻りました。 私はこれまで(合計で)約600キロを走行してきましたが、低回転のエンジンは「窒息」せず、高回転では作業文化が向上したとすべての責任を持って言うことができます。 今日の時点で、私はこの解決策であまりにも数キロ運転したので、私はこれ以上のものを書くことはできません。 エンジンの挙動やこのユニットの性能を、これからもしっかりと観察していきたいと思います。
心から、アンジェイB.
日産アルメラN16
ビルド年: 2002
エンジンサイズ:1.5
走行距離: 98 000 km
ご意見:こんにちは。 私はセラマイザーを2回目に使用しましたが、どちらの場合も結果に満足しています。 最初の車はマツダ626 1.8 96r 260tysでした。 マツダでは、エンジンはより滑らかに動作し始め、加速中の抵抗は減少しました。 約1年後にシリンダーの圧力を測定しました。 各シリンダーに12バー以上のバーが出てきました。 それは汗をかいて熱くなる疲れたエンジンのために私にとってショックです。 しかし、日産では、その変化はより顕著です。 セラマイザーが登場する前は、車はまるで多くの抵抗があるかのように回転順で回転するのが難しかった。
今、それはもちろん、私は時々この方法で運転する限り、わずかな問題もなく6000に回転します私はセラミックスムースがひびの入ったシリンダー壁を覆い、抵抗はエンジンが容易により高い回転に達するほどに低下したと結論づけます。 エンジンへの線量に加えて、私は燃料への線量も適用しました。 セラマイザー製品にも十分満足しており、その使用を諦めないと思います。 よろしくお願いいたします
ドミニク・スワウィコフスキ
2012-05-14に寄せられた意見
日産 アルメラ・ティノ
ビルド年:2004
エンジンサイズ:1800
走行距離: 120 000 km
セラマイザーは100%であることが証明されています。 私の車は大量のオイルを摂取しました:1l / 1000km。 道路を行くと、給油するたびにエンジンにオイルを追加する必要がありましたが、一度忘れてしまったら、しばらくして空のオイルサンプに乗っていることが判明し、さらにクロアチアにありました。 セラマイザーは深刻な問題(自宅から1000km離れたレッカー車やエンジンの改修)から私を救ってくれました。 私はオイルを加え、何の問題もなくポーランドに戻り、乗り心地を楽しみ続けました。 それは1年前のことですが、それ以来、私は皆にセラマイザーをお勧めします。 今、私はボルボ1.6Dを持っている、コースの最初のオイル交換で私はセラマイザーを追加しました。 それは冬にエンジンを始動することを容易にし、エンジンはより静かに働き、私は私のムース(ボルボ)がそれを提供すると信じています。
プシェミスワフ・マルコフスキ
2013-05-07に寄せられた意見
日産パトロール
ビルド年: 1993
エンジンサイズ:2800
走行距離: 214 000 km
私は偶然にセラマイザーに興味を持ち、長い間、不快な振動やエンジンノックに苦労していましたが、この追加を詳しく見てみることにしました。 本質的に、私はこの種の発明に懐疑的なアプローチをしているので、最初に私はセラマイザーに有利なわずかな利点でアプリケーションの効果を賞賛した利用可能なすべての資料と意見を研究しました、決定的な意見はJacek Chojnackiの監督の下で行われたテストでした – この男は証明されていない製品の下で自分の名前に署名することを許さないでしょう。 だから私はエンジン用のセラマイザーを購入し、指示に従って適用し、効果を待っていました、改善は非常に遅かった、徐々にエンジンは運転した後、より柔らかく静かに働きました約3,000の改善は明らかです、騒音は減少しました、振動はもはやコックピットのすべての可能な場所で共鳴を引き起こさない(これは高級リムジンではなく妥協のないオフロード車であることを忘れないでください)。 次のステップは、ギアボックスにセラマイザーを適用することでした、パトロールでは、ほとんどの場合、トランスミッションが騒音を発し、騒音レベルが確実に低下したしばらくしてからエンジンと同様に、水や泥の漏れにさらされることがよくあります – 私は間違いなくエンジンを保護し、車の使用品質を向上させるための予防措置としてセラマイザーをお勧めします。
トーマス・ドーニング
意見は2011年10月31日に送信
日産 プリメーラ 1.6 (1994年)
私は1994年から車日産プリメーラP10を持っている – 13万の走行距離を持つエンジン1.6 16V 90 HP。 マイル。 私はその5番目の所有者なので、車は異なる人々によって操作されました。 数週間前、私はエンジンにセラマイザーを適用しました。 アクションの効果は私の大きな驚きを呼び起こしました。 しかし、一つずつ – 私はそれがどのようにあったかをあなたに話します。 私はセラマイザーを加熱されたエンジンに「注入」したので、すぐに効果を評価することができました。 エンジン始動後、エンジン運転(ウォームアップ)から2〜3分以内に、その回転数が増加し、その作業の量が減少した。 これらの効果は、エンジンフラップを上げたまま聴覚的にはっきりと感じられたため、その規模は「実験室」ではありませんでした。 私が「テスト」ドライブをしたとき、私はエンジンの柔軟性が向上したと感じました、すなわち、あなたはギアで低速でぎくしゃくすることなく運転することができます、例えば車は「2つ」と問題なくその場所から出発します、そしてその前にそれは初期段階でぎくしゃくしました、「5人」は50 km / hで簡単に歩きます、そして60-65 km / hで早くぎくしゃくが始まりました。 ここで私はあなたに車の年齢を思い出させます。 セラマイザーに興味を持ったのは、前のクルマでミリテックを使っていたからです。 私はそれに満足していましたが、効果が消え、実際にはオイル交換のたびに使用しなければならないため、短期主義の欠点があります。 セラマイザーでどのようになるかは、これまでのところ5,000 kmを旅してきたので、私たちは見るでしょう。
よろしく、レシェク・クシシュトフチク
日産 プリメーラ 2.2 TD (2003年)
私は日産プリミア2003r 2.2ターボディーゼルを持っています。 走行距離120,000キロ。
セラマイザー、イースターの前にセット全体を買いました。 サービスレビュー中に、ギアボックスの新しいオイルにセラマイザーを追加し、ナックルにも追加しました。 援助と燃料。 交換直後はエンジンに付けず、1000kmくらい後に追加するのがオススメだったので、待つことにした。 約300km後、ギアボックスが軽くなり、2速と3速が止まり、とても腹が立ちました。 燃料中のセラマイザーは、ガスペダルを強く押すだけでわずかな煙をなくし、エンジンがもう少し強力になったかのようでした。 私は弓のセラマイザーについてコメントすることはできません。 官能的な違い、すなわちサポートが正しく機能し、その耐用年数を改善するためにそこに追加した官能的な違いを感じなかったので、私は何かが彼を助けると思います。 しかし、最大の驚きは、1000キロを運転し、エンジンにセラマイザーを追加した後でした。 通常は啓示です。 まあ、一部の人々が書いているようにすぐにではありませんが、私はポーランドのクリスマスからイギリスに戻り、ドイツで高速道路でちょうど戻っていたので、すぐにセラミックコーティングを作成するために必要な1500kmを振ったセラマイザーを追加する前にポーランドに旅行した同じルートと比較して大きな違いを感じました。 確かに、私は燃料にもう1回(より良い効果のために)を入れました、私はそれが必要だったかどうかはわかりませんが、エンジンは生き返りました。 私はドイツ全土で150〜180km / hのノンストップ、つまりそのような速度で数時間飛んだ。 このエンジンを搭載したこのクルマのマックスは193km/hで200km/h潜んでいて、まだできる気がしたが、タイヤが1本少しスタイラニしているのが分かっているので、やらなかった。 回転数に加えて、エンジンは5速で超柔軟になりました。 1,000回転から上方に簡単に加速できますが、これは実際には5速の遅いスピードから上向きです。 次回のオイル交換では、セラマイザーの追加に必ず失敗しません。 よろしくお願いいたします。
ラファル・サルカ
ゴルジツェ
日産プリメーラ2.0 W10
私はスウェーデンの極地に住んでいます。 今年2月、ポーランド滞在中に252000kmの走行距離計でオイルを交換した後、セラマイザーを塗布しました。 それ以来、私は10,000台以上を運転してきました。 マイル。 これらは両方ともマルメ、ルンド、カールスクローナの街のルートとマルメ – ストックホルムのルート(数回)でした。 最近、私はマルメから私が住んでいるルレアまでスウェーデン全土を運転し、17時間で1500 kmを超えました。
エンジンは予約なしで実行されます。私は煙や油の消費を観察しませんでした。このエンジンは非常に柔軟ですが、車はガスペダルに少しよく反応しますが、すでに走行距離を持っているので、それはまだ重要でダイナミックです。一方、燃費は5%程度の微減となりました。 すぐに私は非常に迅速にここで発生し、非常に霜が降りているので、私はあなたの準備がこれらの極端な条件で試験に合格することを願っています油と冬を交換する必要があります。 私は他の車でポーランドであなたの準備を使用しました:メルセデスヴィート1998r 2.3DとVWゴルフII 1.6 Dも非常によく試験に合格しました。 私は現在、フォードさそり座2.0の同僚にあなたの製品をお勧めしているところ、車が青く喫煙を停止し、著しくダイナミクスを増加させ、燃料消費量を削減したため、その効果は驚くべきものでした。 冬は非常に気温が低いため、スタートアップは特に難しいため、これは特に重要です。 すべての車にモーターバーマーレまたはパーキングヒーターがあるのは事実ですが、セラマイザーは夜間の作業を容易にします。 エドワードBよろしくお願いします。
意見は2008年8月31日に送信されました。
日産プリメーラp11
建設年: 2001
エンジンサイズ:1.8
走行距離: 227 000 km
セラマイザーを注ぐ前に、エンジンはより大きく働き、セラマイザーを注いだ後にオイルを取り、エンジンは静かに動作しますが、それでもオイルを取りますが、より低い回転ではよりよく収集され、セラマイザーに費やされたお金はドレインを下がらなかったと思います。
ロバート・ニーウィンスキー
2013-09-11に寄せられた意見
日産プリメーラp11
建設年: 2001
エンジンサイズ:1.8 16v
走行距離: 227 000 km
私がセラマイザーを買ったのは、友人が私の車に私を推薦したので、いくつかの問題がありました、例えば、彼は1000人あたり約0.6リットルのオイルを摂取しました。 キロ大声でセラマイザーエンジンの適用後に働いた少ない100000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 キロは多分少し少ないが、沈黙エンジンの燃焼は4%によってドロップされているが、また、より良い私の意見では、セラマイザーの購入は泥の中にお金を投げられず、私の車に害を及ぼさなかった低速で収集されます。
ロバート・ニーウィンスキー
2013-09-16に寄せられた意見
日産サニー2.0
日産サニー2.0 d. 1000km走行後、ギアボックスは沈黙し、エンジンはダイナミクスを獲得しました。 強くお勧めします!
穂19
日産サニー2.0 TD
私はそれが動作するので、私は再び買った、私のディーゼルは、このセラマイザーをミュート200キロ運転した後、これまでのところ、あなたは金属音を聞くことができません。 これまでのところ、エンジンにはわずかな出力の増加が感じられ、エンジンは長い停止後により良く発火します。 私は日産サニー2.0 TD 210000駆動している。
コレック13
日産サニー
ビルド年: 1993
エンジンサイズ:1.6 16v
私はステアリングギアにセラマイザーを使用し、結果に非常に満足しています。 すべての漏れが消え、ステアリングホイールは間違いなく軽くなっています。 私はすでに50,000で運転しました。 キロとまだ約jst。
よろしく、プシェムィスワフ・キビル
意見は2009年1月27日に送信
日産・カシュカイ
ビルド年:2010
エンジン容量:2.0ガソリン
走行距離: 97 000 km
私は直噴燃料噴射ガソリンエンジンを搭載した日産カシュカイを所有しています。 コストの関係で、私は第5世代(液相での注入)のLPG設備を設置しました。 私はオランダでインスタレーションをセットアップし、そこで約1500ユーロを支払いました。 私は70,000キロの間、ガスで運転してきました。 登録検査中に、診断士は、排気ガスの組成は、エンジンがあまりにも豊富な混合物で動いていることを示唆していると私に言った。 それがそれほど悪かったら、それはレビューに合格しなかっただろうから、私はそれを心に留めなかった。 各ガスタンクを通過した後、私はガス設備をオフにし、噴射に何も起こらないようにガソリンで約50 kmを運転します。 山に入ると、エンジンライトが点灯し、車は動力を失いました。 帰国後、私は自分の車をコンピュータに接続した整備士のところに行き、egrバルブの詰まりと1気筒目と3気筒目にガソリン噴射を注いでいるのを見つけました。 これが、排ガス分析の誤った結果がどこから来たのかということです。 私は、原因が燃料の質の低下とガスでの運転である可能性があることを学びました。 1つの注射を洗浄の価格は300 ZLは合計600プラスクリーニングEGRと注射の抽出は1000 ZLはです。 友人が私のegrをきれいにし、彼らが標準と非常に異なっていた注射用量の修正をチェックしました。 彼は私が燃料にセラマイザーを使用し、燃料に2回分のセラマイザーを注入したガソリンの60リットルのためのこの準備で燃料タンク全体を残すことを勧めました。 エンジンエラーはさらに現れましたが、私はコンピュータを持っていて、私はそれを削除しました。 私はカトヴィツェからワルシャワまでガソリンで行き、注射のロックを解除することを期待しました。 ワルシャワへの運転中に、私は5回エンジンエラーを受けました。 戻ると、エラーは表示されなくなりました。 私は私にいわゆる注射線量補正をしたメカニックに行き、ここで私の驚き…修正は標準の範囲内でした。 それから私は確認するために排ガス分析装置に行きました、そしてここでそれはまた結果が正しいことを確認しました。
これらすべては、私が閉じなかったインジェクターを焼いて燃料を注いだことを示唆しています。
準備が機能し、エンジンが正しく動作し、同時に約燃えます。 ガソリンの1リットル以下。
カトヴィツェのバルテック
意見の送信: 4.11.14
日産Xトレイル
ビルド年: 2002
エンジンサイズ:2.2倍
現在の走行距離: 177 990 km
私は以前にセラマイザーを扱ったことがあります。 私の以前の車、Atu+ポロネーズでは、エンジン、燃料、ギアボックス、リアアクスルにセラマイザーを適用しました。 印象は肯定的で、燃焼は減少し、エンジンはより均等に、そしてあたかも軽いかのように働いた。 それはより少ないガスを燃やした。 ギアボックスはフックなしでスムーズに機能し、ポロネーズにふさわしいリアブリッジはオフになりませんでした。
今回は、2.2リットルのディーゼルを搭載した日産X-Trailにセラマイザーを塗ることにしました。 私はそれに何の問題もなく、ただ前の車で前向きな経験をしただけで、私は予防的に車を確保したかった。
圧縮圧力を測定する機会がなかったので、私の観察結果のみを説明することを付け加えます。
まず、エンジンと燃料にセラマイザーを適用したのは、ギアボックスとリアブリッジに適用するダクトやリフトにアクセスできなかったためです。 セラマイザーを追加する前に、エンジンはオイルを飲まなかったが、ガスを加えると、時には窒息するかのようにパワーを失い、しばらくして黒煙の雲を吐き出し、活力と滑らかな加速を取り戻すことを付け加えます。 エンジンと燃料にセラマイザーを加えた後、約500km走行した後、私は車が間違いなく蹴られることが少ないことに気付きました。 ガスが強く加わったことで、ディーゼルが通常そうであるように、私の後ろにはもはや黒い煙の雲はありませんでした。 はい、ペダルを床に押し込むと、埋める必要がありますが、以前ほど強くはありません。
もう一つの肯定的なことは点火です。 冬は私たちにとって厳しかったので、セラマイザーでこの数百キロメートルを走った後、エンジンはより軽く、より少ない回転数でエンジンが点灯することに気付きました。 さらに、点火後、お世辞を言うディーゼルはもはや隣人を目覚めさせませんでした。 彼はより軽く、したがってより静かに働きました。 しばらく動作してウォームアップすると、エンジンはより均一で調和のとれたものになります。 それはより静かに動作します。 ウイスキーの後に猫のように喘ぐと言えます。
もう一つの肯定的な観察は、エンジンがよりダイナミックになったということです。 スムーズに加速し、よりよく集まり、道に沿って流れるという印象があります。 毎時170キロの速度は、それらに多くの印象を与えません。 ギアボックスに関しては、それは今スムーズに動作し、かつて起こったジャムは消えました。 私はギアが正確に彼らの場所に入り、何も彼らを気にしないという印象を持っています。 目に見える改善。
リアブリッジに関しては、私は変更を伝えることができません。 燃料システムも同様です。 確かに変化はありますが、私はそれを観察することはできません。
そして最も重要なことは、燃焼です。 平均燃焼は7.54リットルです。 2.2リッターエンジンなら、そんなに多くはないと思います。 セラマイザーの追加により、燃焼は100kmあたり約0.3リットル減少しましたが、わずかに減少しました。 しかし、私は燃焼が安定していることに気付きました、すなわち、それが出てくると8リットルと7.2リットルが一度出てくることはもはやそうではありません。 現在、7.5リラ前後で若干変動します。 これは、オートセンターポータルの私のコストログで確認できます : http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
要約。セラマイザーを塗ったのは今回で2台目です。私の経験は2回肯定的です。私は両方の車に肯定的な変化を見てきました。私は皆にセラマイザーをお勧めします。彼らがそれを助けなければ、準備は確かに傷つかないと確信しています。さらに、私の同僚は皆、私に励まされ、彼らの車にセラマイザーを適用しました。彼らの観察も肯定的であり、セラマイザー製剤を賞賛しています。8台の車で、準備は自分自身を証明しており、確かに使用され続けます。
マレク・ミカ
意見の日付: 14.06.2010
日産 350z GT4
ビルド年:2005
エンジンサイズ:3.5l
走行距離: 60 000 km
意見:私が初めてセラマイザーに出会ったのは、2005年に2リットルのガソリンパワーユニットを搭載したオペルカリブラ’94を使用したときでした。 購入時、この車はすでに15万キロ近く走行していました。 私は明白な理由もなくエンジンにセラマイザーを使うことに決めました。 はい、「念のため」です。 何が起こるかについての好奇心からもっと。 私は奇跡を期待していませんでした、そして準備の可能な肯定的な効果はいい感じになるでしょう。 製品の価格は妨げられなかったので、この手順は、サンプルのみの形でも、経済的に正当化された。 当時、私は準備を使用する前後に測定を行うように誘惑されませんでした。 顕著な効果は、燃料消費量のわずかな減少でした。 私はかなり「重い脚」を持つドライバーですが、燃費の面での改善は非常に大きく、明らかに顕著でした。 もう1つの肯定的な点は、霜が降りてもエンジンを始動できるという信じられないほどの容易さでした。 このクルマでは、失敗することなく、さらに120,000kmを走ったことを強調しておきます。 故障のないエンジンがセラマイザーの使用に起因するかどうかはわかりませんが、除外されず、非常に可能性が高いです。
現在は2005年型日産350を300馬力の3.5L 6気筒自然吸気ガソリンエンジン搭載の限定GT4に搭載している。 購入時、車は45,000キロメートル走行していました。 最初の5,000キロを運転した後、私はすでに運転の詳細を非常に深く知るようになったので、エンジンやドライブラインのあらゆる変化を捉えることができました。 最初のうわー!!!それは合格し、私は客観的に長所と短所を見ることができました。 この日産モデルの主な欠点は、加熱されていないギアボックスで不器用なセカンドギアに入ることです。 ウォームアップ後、問題は消えます。 私はこの病気の起源を探りました。 これはドライブラインの障害ではないことが判明しました。 それはちょうどこのタイプがそれを持っていて、あなたはそれと一緒に生きなければならないということです。 そしてここで私はセラマイザー製品について思い出しました。 試してみる価値はあると思いました。 手頃な価格、可用性、アプリケーションの容易さは、アイデアの実装を促進しました。 それは悪化しないので、私は失うものは何もありませんでした。 エンジンオイル、ギアボックス、ディファレンシャルを交換する時が近づいていました。 決心したとおり,わたしはそうしました。 私はかなりの容量のためにエンジン用に2回、ギアボックスと差動用にそれぞれ1回ずつ購入しました。 エンジンの基本パラメータをリアルタイムで読み取ることができるシンプルなOBD2診断インターフェイスを持っているので、今回はこの準備が機能することを証明するために、いくつかの測定を行う機会と機会を取ることに決めました。 カリブラの実験の後、私は副作用の可能性について心配していませんでした。 それはもっと良かったかもしれませんし、最悪の場合、変化はありません。
セラマイザーの製品ラインアップがはるかに広く、車の他のいくつかのコンポーネントに捧げられていることは知っていましたが、私はギアボックスとエンジンに焦点を当てました。 ギアボックスがすでに私に知られていたので、それを測定と呼ぶことができないという不便さ。 エンジンの動作をテストするために、私はパーセンテージで表されたアイドル速度でのエンジン負荷と呼ばれるパラメータを考慮に入れました。 ギアボックスがエンジン負荷と読み取り値に同時に影響しないように、クラッチペダルを踏み込んだ状態でテストを行いました。 このパラメーターは、ここではエンジンの独自の負荷と呼ばれます。 実験条件:
新しいエンジンオイル、新しいエアフィルター、新しいオイルフィルター、新しいスパークプラグ、セラマイザーなし。
業績：
冷たいエンジン: 冷却剤温度. 7*C、空気温度. 7*C、遅い速度: 1000のrpm、沈殿物無し – 始動後のエンジンの自身の負荷 26%
暖かいモーター:温度。 クーラント89 * C、温度。 空気7 * C、低速:750 rpm。 降水量なし – 始動後のエンジンの自負荷 18%
セラマイザー付き(走行距離1400km以降):
冷たいエンジン: 冷却剤温度7*C、空気温度7*C、遅い速度: 1050のrpm、沈殿物無し – 始動後のエンジンの自身の負荷24%
暖かいエンジン:クーラント温度89 * C、空気温度7 * C、低速:750 rpm、降水なし – 始動後のエンジンの自負荷16.5%
エンジンのテストを要約すると、エンジンの負荷は、冷たいエンジンと熱いエンジンの両方で著しく減少していることがわかります。 確かに、これは燃費の削減にもつながりますが、この問題では信頼できる結果が得られません。 このタイプの車を決定し、ガソリンのリットルごとに数え、この分野で節約を探すことは無意味であるため、燃料消費量の減少をリットルで判断することは困難です。 それは燃料を補給し、運転を楽しんでいます。 私にとってもっと重要なのは、エンジン保護とトラブルのない操作です。 私は短距離の都市サイクルを中心に毎日この車を使用しているので、セラマイザーは理想的な保護ソリューションのようです。 私は1日に数回車を始動させ、消火します。 セラマイザーを使用する前は、発射中のエンジンがすでに冷却されていて、まだ暖かいときに顕著でした。 現在、エンジンの各始動はスムーズに動作し、目立った抵抗はありません。 それが完全に冷却されているのと同じくらい暖かいときとまったく同じくらい良いです。 エンジンのテストは、私にとって好奇心と二次的な問題に過ぎませんでした。 しかし、比較的走行距離の低いエンジンは、始動してさらにうまく機能することがわかりました。 しかし、テストの主な目標はギアボックスであり、ここで私の期待は最高でした。 ギアボックス内のオイルを交換した後、2速の不便さはもちろん消えませんでした。 トランスミッションにセラマイザーを追加した後、約500kmを走行した後、期待される効果が現れました。 「不器用な二人」は歴史に刻まれました! この事実は、試してみる価値があることを私に確認しました。 毎朝、冷たいギアボックスでスタートし、2速を投げた後、満足感があります。 ことわざのバターのように2つ入ります。 暴露！
しかし、セラマイザー製剤は、適用時にエンジンまたはギアボックスが瀕死の状態または故障している状況では奇跡の薬ではないと言わざるを得ない。 そのような場合は、健康な苗を保ち、現実的である必要があります。 資格のある整備士だけが助けることができます。
セラマイザーをもう一度使いますか? 答えは「はい」です。 しかし、走行距離が低く、より使い古されたユニットで若返る車では予防的に、機械的に効率的でなければならないことを忘れないでください。
よろしく、マルシン・ザワダ
意見はに送信 19.02.2013
