ツォルコフスキ
私はあなたが提供する製品が実際にエンジンを再生する市場で唯一のものであると信じており、私は多くを試したと信じています。
クシニオM1
セラマイザーの仕組みは時間が経てばわかります。 私はヤチェクチョイナッキ氏との会話の後に買った – 彼は確かに/非常に有益な会話を暗くしないだろう、それはについて知っているか、/と言う誰かに耳を傾けるのはいいことだ。
メルセデス300
どのように私はエンジンオイルのためのセラマイザーを使用して2000 ZLは保存しました。 セラマイザーを購入するとき、私はこの製品に非常に懐疑的に近づき、1/2年以内に4回投与しました。 私のメルセデス300エンジンは90歳で、100万キロメートル以上を走行しています。 私はエンジンの徹底的なオーバーホールの準備をしていたし、もちろん私はポケット(約5000 ZLは)でしっかりと保持。 そんな金額を肩に魂を乗せて貯めることができた時、私は工房に行きました。 2年前に頭の下のガスケットを交換したので、シリンダーの上部にかなり大きな欠陥があることを知っていました。 今、徹底的な改修が準備されていました。 シリンダー自体のコストとそれらの6は300 PLN x 6 = 1800 PLNです。 頭を取り除いた後、私の大きな欠陥(2年前から)が完全に金属で満たされているのを見たとき、私は驚いたことは何ですか? それはより暗い色でのみ滑らかなシリンダーの残りの部分とは異なりました。 シリンダーの滑らかさは完璧な状態でした。 信じられませんでした。 私はピストンリング(2ひび割れ)を交換することになりました。 今、改装後、私もセラマイザーを注ぎます。 私は以前、エンジンオイルを大量に消費していましたが、私の意見ではセラミック化には役立たなかった(それにもかかわらず、その効果は私の期待を上回った)。
強くお勧めします
パヴェル・トンボレク
10.08.2007
ルカシュ・フランコウ
私のチンケチェントでは、おそらくわずかに抹消されたエンジンによって引き起こされる電力損失の問題を抱えていました。ラジエーターファンの故障によりクーラントを沸騰させ、燃焼室自体にも悪影響を及ぼしました。私は真剣に一般的なオーバーホールを検討しましたが、インターネットフォーラムを閲覧している間、私はエンジンのためのセラマイザーの動作の説明に出くわしました。最初は懐疑的でした – 「液体を注ぐことはどのように改装を置き換えることができますか?私はインターネット上でセラマイザーについてのレビューをたくさん読んで、それを試してみることにしました(結局のところ、改修のコストはセラマイザーよりも何倍も高いです)。
ウェブサイトに掲載された他のユーザーの意見がこの決定を下すのに役立ったので、私はまた、他の人のためにセラマイザーを使用した後の私の経験を文書化することに決めました。 エンジンにセラマイザーを追加する前に、個々のシリンダーで測定された圧力は次のとおりです。II- 9,5バール;III- 7.7バール;IV- 8.8バール。 セラマイザーは測定直後の2008年4月19日に走行距離123627kmで注がれた。 低速での走行は大きな問題も起こさず、市内の短い区間を走ることがほとんどだったので、遅いペースで200kmをカバーすることは特に負担ではありませんでした。 最初の観察は、エンジンのより静かで均一な動作に関するもので、車は以前よりもはるかに快適に運転できました。 当初、パワーの向上は見られませんでしたが、これはセラマイザーが効くにつれて徐々に増えたせいでしょう。 取材していたルートで最高速度を確認することにした時、とても嬉しい驚きでした。 この車はこれまで120km/hをかろうじて超えていた。 セラマイザーを注いでから約1000km後、約135km/h進むことができました。 どうやらわずか15 km / hの違いですが、そのような小さな車では非常に顕著です。
圧縮圧力測定による最終試験は2008年5月22日に行われ、走行距離計は125349km、すなわちセラマイザーを注いだ後の1722kmであった。測定の結果、私が以前に感じることができるものを確認しました – セラマイザーは機能!!!.個々のシリンダー内の圧力は次のように着陸しました:I – 10bar;II- 10,5バール;III-10バール;IV- 9.8バール。各シリンダーの圧力は少なくとも1bar(10%!)上昇し、水平になったが、これは私が以前に書いたように、より良いエンジン操作と性能で感じられた。セラマイザーを使用した後に私が気づいた追加の利点は、燃料消費量の削減でした。平均して、車は100kmあたり0.5リットルのガソリンを燃やさないので、私の乗車では、ガソリンの節約だけで購入するコストは、5,000km後、つまり3ヶ月後に完済することを意味します。もちろん、私は高価な改修に多額のお金を費やす必要がなかったことは数えられません。
要約すると、私は自分の車に同様の問題を抱えているすべての人にセラマイザーを使用することをお勧めします、彼らは確かにそれを後悔しないでしょう。 あなたは得ることしかできません!!!ルーク
アンドリュー・ホフマン
BMW 530Dカー登録では、AA-VM 746はセラマイザーを使用することに決めました – それは燃料に使用されました。 エンジンには1つのインジェクターの問題があり、その交換は約500ユーロのコストに関連しています。 タンクの半分をセラマイザー(燃料精製機)で燃料で満たした後、インジェクターの作業の不規則性は消えました。 エンジンオイルにセラマイザーを使用する前は、走行距離27万kmのクルマをダイナモメーターでチェックし、パワーやトルクのデータを収集するなどしていました。 セラマイザーを装着し、4,000km(正確には3782km)走行した後、再びダイナモメーターで車を点検した。 パワーとトルクの増加が見つかりました。 個人的には、100kmあたり平均約1リットルの燃費削減と、より静かなエンジン操作、より大きな柔軟性を発見しました。
ワルシャワ2008年10月14日
アンドリュー・カルピンスキー
残念ながら、私は書面による証拠を持っていないので、私は運転手と車の所有者の私の主観的な印象に頼らなければなりません、まあ、しかし結局私は研究目的のためにではなく、私の車のパフォーマンスを向上させるためにセラマイザーを買いました。 そして、これらとはい、大幅に改善されました、そのおかげで私は燃料にお金を節約しただけでなく、私にとって最も重要なのは – ちょうど過去の、厳しくて寒い冬の間に多くの神経を節約しました。
私が運転する車は、1987年に生産された古いフォルクスワーゲンパサートで、容量1600ccmのディーゼルエンジンを搭載しています。 私はこの車両の真の走行距離を決定することができません、その上、私はエンジンが交換され、走行距離計が約220,000キロメートルを示したことを知ってそれを買った…とにかく私には不審に思えました。 車は稼働していましたが、数ヶ月後、排気管からの強い煙、エアフィルターの煙、電力不足、そして最後にすべての基準を超えるエンジンオイルの消費量に気付きました。 言い換えれば、エンジンが「切れ始めていた」ということです… 改修する余裕もなかったし、別のエンジンも買う余裕がなかったし、いろんな種類の「医者」の増粘オイルを信用していないので、合計で、車の「技術的な死」まであと9ヶ月くらい、良い待遇の1年が残っているという考えにすでに至っている… 私はそれについて満足していなかった、私はそれが少なくとも3年間容量性と経済的な主力として忠実に役立つだろうという考えでこの車を買った。
時々私は陶芸のアレグロの助けを借りて何かを購入または販売するので、私はそこに着きました。 私はユーザーの説明と意見を読んで、私は本質的に懐疑的であり、私は奇跡を信じることに問題があるので、私はオイルなしでポロネーズを運転することについて少し笑った、私は私の車がPLN 100を超えるコストを意味するセラマイザーの少なくとも2つのパッケージを必要とするだろうと計算した。 他の人にとってはおそらく小さいですが、私にとってはそうではありません…. 参りました。 数日後、私は同じ車を持っている同僚とセラマイザーについて話しました、ご存知のように、車の運転手、特に同じモデルを運転している人は、話したいことがあります。 会話の内容は私が自分自身を許す、一つのことは重要です – セラミックゼリーの友人が適用され、ひどく賞賛されました。 私はトピックに戻って、私はこのstówkiのために残酷に申し訳ないと感じたが、約束された利益は魅力的だった、私は “今すぐ購入”をクリックした。 私は使用説明書を何度か勉強し、エンジンにセラマイザーを与え、推奨事項に従って、デイジー夫人を運転しているかのように車を使用しました…
改善は突然現れませんでした、私は正直になります、2週間後、私はそれがまったく現れるかどうか疑問に思いました。失われたストフカへの悲しみは高まっていた。1ヶ月半後のどこかで、かなり離れたところに住んでいる家族を訪ねに行ったのですが、エンジンの働きやパワーアップは、測りにくい印象だと思います。もしかしたら、スピンする方が実際は簡単かもしれないし、煙も少なくて、追い越せる車もあるかもしれない…。しかし、これらすべては測定できないか、少なくとも私には正しい欲望がありません。しかし、燃焼の測定は再びそのような哲学ではありません。私は車を満杯にし、500キロメートルのルートに出発しました。そして、帰り道に車に給油して、私は費やしたお金を後悔するのをやめました。ドライビングスタイルによって、車の燃焼が異なることは知られていますが、私は私について1つのことを知っていました:このルートでは常に32〜35リットルのディーゼル燃料が必要でした。今回は、26リットルの!!!あなたはそんなに自分自身をだますことはできません、ルート全体で1時間あたり90を運転しても!だからセラマイザーは動作します!後でそれはちょうど良かった。パイプからの煙は消え、以前は絶えず交換されていたエアフィルターは今や乾燥しており、オイルフィラーキャップを開けた後に見える吹き飛ばしは消えています。私は検証可能な事実について話しています。車がより良くスタートし、より均等に歩き、パワーを得て、間違いなく静かであるという私の印象は単なる印象であり、チェックすることは不可能であり、誰も私を信じる必要はありません。しかし、事実は事実のままです – 私はエンジンにますます少ないオイルを追加しました、今私はもう追加する必要はありません、100キロメートルを旅行するコストは落ちました、セラマイザーへの投資は報われ、利益をもたらします…
そして、この最後の冬がありました – 私は笑いたかった、そして悪意を持って。 きらびやかなウィケットを着た私の新しく裕福な隣人の何人かが私の古いパサートを笑ったように… 午前6時、マイナス25度でVWに乗り込み、ろうそくを2回温めて車を焚きました。 私の隣人は携帯電話を燃やし、ケーブルでラジオタクシーに電話をかけました:-))私が少し意地悪なのは良くないかもしれませんが、彼の車について過敏ではない本当のドライバーは知りません。 私は私のパサートがとても好きで、その終わりを延期することができたことをひどく幸せに思っています… 私は、セラマイザーがフェンダーの錆の痕跡の上に塗装され、リアワイパーを修理し、ランプからランプシェードを接着したと言っているわけではありません – これは車の誤動作のための「灰色の軟膏」ではありません。 しかし、私はエンジンがまだセラマイザーのおかげでのみ動いていることを確かに知っています、私は他に何も使用しませんでした。 セラマイザーを使用した私の印象のためにそんなに…私は誰にも納得させたくありません、私が私のために書いたように、費用は少なくともかなりのものでした。 しかし、それは報われました、そしてそれがポイントです。
アンドリュー・カルピンスキー
マルセル・ガイダ
ルノー・フエゴ
ビルド年: 1982
エンジンサイズ:2.0
意見:正直に言うと、私はセラマイザーというテーマに遠くからアプローチしました。 多くのクルマでうまく使っていることを認めた整備士の意見で使ってほしいと促されました。
準備の特性を自分で確かめたかったので使うことにしたのですが、私が持っている車はそんなに高価ではないので、セラマイザーの悪影響の場合には申し訳ないでしょうが、実際にうまくいけば私が持っている他の車両でも使うでしょう。 準備を試してみたかった車はオイルを1L/5000kmほどとって少し蹴り、それもかなり大声で歩きました。 彼は200キロ以上運転しました。
調製物を適用する前に、オイルを交換し、交換後に約1000kmの測定を行い、測定に対するオイルの影響を排除しました。 3000km後に私が行った次の測定では、驚いたことに、圧力は約2バール増加し、すべてのシリンダーで水平になりました。 また、4000km走行後、銃剣のオイルレベルが、次の交換に足す必要がない程度まで下がった。 もちろん、今は蹴らず、より静かに動作しますが、クルマはダイナミクスで成長しているようにも思えます。 一言で言えば、これらのセラマイザーで何かを言うことは、私の測定値と感情がセラマイザーが私の車のエンジンを大幅にリフレッシュしたことを示しているので、真実に違いありません。
マルセル・ガイダ
ズビグニェフ・モルゴフスキ
陶芸家との冒険は1年ほど前に始まりました。 走行距離計で走行距離が1.8l.のプジョー405を買ったところ、約365,000kmでした。少し多めですが、お値段が魅力的だったので、チャンスを掴みました。 オイルを交換した後、後で判明したように、エンジンはノックし始めました:(,メカニックの誰も私を助けることができませんでした、ほとんどすべてが交換されました、シェルからタイミングシャフトまで。石油は1000kmあたり3l、ちょうど取っています。圧縮圧力を測定しましたが、まぁそれぞれ11.3 11.5 12.0 11.8だったのでそれほど悪くはありませんでした。
私はあなたがそれを変更するために何ができるかをインターネット上で探してい???私はセラマイザーを見つけ、危険を冒して適用しました。私は約2000kmを運転し、オイルは驚くほど1000kmあたり250mlに落ち着きました、それはちょうどセンセーショナルでした、車はよりきびきびとしてよりよく点火しました、再び私は同じ装置で同じメカニックで圧縮圧力を測定しました、それはそれぞれ12.1 11.9 12.2 12.0でした、それは悪くありませんでしたが、エンジンは特に寒さでひどくノックしました。整備士は私に頭を取り外して何が起こっているのか見るように勧めました???
さて、最初のスリーブがピストンがノックされるほど強く作られていたことが判明し、直径を測ってみるとすでに瓦礫となって0.3ミリでしたが、改修する余裕がなかったので、そのまま組み立てました。私はブッシングに集める必要があると思っただけです。でもクルマの価値が小さかったので、どうしようか迷っていました???彼は次のセラマイザーの次の用量を得た、次の2000キロを運転した後、私は測定をした、12.5 13.0 13.0 13.0と私の驚いたことにノックは小さかった。
私はブッシングを手に入れ、それを交換するためにメカニックを苦しめました。 頭を取り外した後、それは作っていないことが判明しました、うーん、それは驚くべきことでした、直径での測定は技量の約0.04のレベルを示しました、セラマイザーは交換にのみ適していたスリーブの製造のほぼ全体を満たしました、そのような素晴らしい治療法のために、発明者に感謝します。 今日、私はセラマイゼラを笑った私のメカニックと、私がしたことはただ見守ることだけだったので、信じていたすべての人に助言します。 私はワルシャワにブッシングを送りました、要求に従って、それはさらなる研究と製品特性のより良い使用のための材料にしましょう。 ありがとうとよろしくお願いします
ズビグニェフ・モルゴフスキ、シャリー
KUBA_350
オペルコルサ1.4 1997r、オペルコルサ1.4 1994r、オペルベクトラ1.6 1991r、BMW-3 1.8 16v 1991rなどの車で実施された私の意見やテストについては。 私はセラマイザーの効果に感嘆の念でいっぱいです、これらの車でエンジンがテストされました。 セラマイザーの使用後に観察された効果は以下の通りであった:まず第一に、エンジンの明確な沈黙(少なくとも2倍の静かさ)、スターターのより簡単で軽い回転、各ギアのトルクと加速の非常に顕著な増加、エンジンの摩耗の程度およびセラマイザーの用量の使用に応じてオイル摂取量の60%から100%への大幅な減少(すべてのエンジンは1用量のセラマイザーを使用し、走行距離は80,000kmから、 145.000キロ、147.000キロ、265.000キロ)。 そして、車の素人にとっても最も楽しい効果の1つは、油圧プッシャーの完全なサイレンシングであり、これは単にセンセーショナルです。 さらに、素人のためにオイルキャップを緩めた後のクランクケースの比類のない小さな打撃は、単にクランクケースの通気ラインとバルブカバーに古いエンジンで現れる白い堆積物、スラッジ、いわゆるバターの欠如です。
私は1988年以来、様々な添加剤、詳細、修飾子をテストしてきましたが、私は1年前に出会ったセラマイザーのようなもので、私はそれが本当に動作し、少しのお金のためにエンジンを再生することができ、それは本当に再生することができます賞賛に満ちています。 私のために残っているのは、私もそれを使用しているので、セラマイザーのような良い製品のためにメーカーを祝福し、感謝することだけです、そして、私は本当にエンジンの走行距離を再生し、拡張するものがあるので、私は非常に多くの年後に非常に満足しています。
KUBA_350
ミロスワフ・アンジェヤク
フォード・モンデオ1.8ガソリン16V、準備151440kmを応用する前の走行距離(これが本来の走行距離かどうかは言い難い)で行った測定結果を共有したいと思います。 推奨約をパスした後。 1500 km、153030 kmで、同じ機器での測定結果は次のとおりです。
| メーターの状態 | 適用時間からの距離 | シル 1 | シル2 | シル3 | シル4 |
| 151440キロ | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030キロ | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
私にとってこれは啓示であり、セラマイザーはすべてのシリンダーの圧縮圧力を上げただけでなく、2番目のシリンダーで100%以上引き上げました。 これをやったメカニックの友人は信じられませんでした。 私には、このような圧縮圧力には公称エンジンがあるように思えます。 調製物の適用から1590 km後の測定の結果が写真に示されている。
よろしくお願いいたします
ミロスワフ・アンジェヤク
72-001 コウバスコヴォ 91/4
意見の受領日 – 04.05.2005
さらなるフィードバック:最初の乗車時にエージェントを注ぐと、エンジンの静かな動作が聞こえました。 初回運転後約。 停止状態で130 kmのエンジンはまるで扇風機のように聞こえ、本当に静かで均等に機能しました。 その時は、そこに何かがあるに違いないと思い、この1500km後の最終測定を楽しみにしていました。 その後、キロメートルの経過とともに、運転中のクルマの方が機敏になったように私には見えたし、今もそうだったと思う。 そして、準備が2気筒のこの弱い圧縮圧力を補ってくれたという事実に最も満足しています。
よろしく、満足、ミロスワフアンジェヤク
トマシュ
私はおそらくわずかな不信感を持って皆のように問題に近づいたが、オークションの説明と私が読んだ非常に包括的な資料は、セラマイザーをテストするために私を促した、私は互いに根本的に異なる2台の車を持っている:シトロエンXantia 1.8 16Vハッチバックとホンダシビック1.5 16Vセダン同様の走行距離120-140千。 キロ。 私は両方のエンジンがそのような走行距離で非常に良い状態にあるという事実のために圧縮を改善する手段を探していませんでしたが、ホンダはフランスの競争相手よりも間違いなくこの点で優れて:)
走行距離143kの96rからのXantiaは、通常の都市走行で平均10.5リットル/ 100km、ホンダは90rから走行距離(実際)122,000を消費しました。同じ条件で消費 7.5リットル/ 100キロ, モータリゼーションの対象に座っている人々のために驚くことではないかのように, 日本人は通常、より少ない煙草を吸うが、私はエンジンとここで燃料のために一度セラミックを使用した後に得られた燃料消費量の節約に加えて: ホンダ – 7.5リットルから6.6リットルに落ちた 100km Xantia – 10.5リットルから100キロあたり9リットルに低下 !!!両車とも大幅に静まり返り、よりダイナミックになり、シトロエンASOでも標準として受け入れられていたシトロエンの繊細なオイルピッキング(約0.4リットル/ 1000km)を完全に停止し、誰も驚かなかった(私はかなり激しく苛立っていた)。ホンダは、私が持っているように、最初から交換から交換までオイルの1グラムを「取る」ことはありません…要約すると:私は非常に満足しており、セラマイザーの購入と効果に完全に満足しています、私は一般的に失望や恥があるという疑いや恐れの影なしにすべての友人にお勧めします…残念ながら、私は仕事のモードと毎日のレースで、徹底的なテストや測定のための時間を持っていない、私は頼りにしなければならない唯一のものは、それが常に100%OKでなければならないことを知っている私の車のエンジンです…正直に言うと、マイナス20度の霜でも冬の車の発砲に失敗や問題があったのはいつだったか覚えていません。とにかく、明確な良心を持って、私はとにかくすでに勝ったと言うことができます – 私はセラマイザーのおかげで車の快適さと安価な操作を獲得しました…私にとってそれは成功です!ご挨拶と幸運を祈ります。トマシュ。
F.H. PROFI ABEG GROUP – ドイツ
F.H. PROFI ABEG GROUP – ドイツ 転がり軸受
巣箱。 パリ 4/28
41-300 ダブロワ・ゴルニッツァ
愛しい：
セラマイザーのような素晴らしい製品を販売していただき、誠にありがとうございます。 私たちはセンセーショナルな結果を持つすべての車に数年間私達の会社で使用してきました。
LPGで運転して燃料噴射を消し去ったオペルオメガMV6車によっても救われ、サービスは交換することを支配しましたが、燃料にセラマイザーを使用し、噴射は再生され、完璧に動作します。 車の故障率は減少し、燃焼は減少し、走行距離が高くても煙を出さず、静かに動作し、極端な条件下でも過熱せず、以前はこれに問題がありました。
私たちはさらに高いクラスの車に適用することを恐れていません、私たちはセンセーショナルな効果、改善された柔軟性、静かな操作、より低い燃料消費、より少ない排気毒性でAUDI A8に適用しました。 今、私たちは強力なエンジンを搭載した最高クラスの車のメルセデスS-500の包括的なアプリケーションを決定し、車は100%効率的で、オイルを何も取らず、オイル3回分(8リットル)、燃料用85リットルあたり2回分、サポート1回分、ボックスNIE AUTOMAT用。
あなたに感謝し、我々は セラマイザー の開発と成功を願っています, 販売された製品はそれだけの価値があるので、.
大統領
クシシュトフ・ブラッハ
意見の受領日: 04.02.2009
ヤチェク・ドレガ
私はこのタイプの準備についてかなり懐疑的でした、エンジン用の購入したセラマイザーは私がそれを使う前にガレージの棚に少し横たわっていました。 製造業者の保証と、製剤の驚くべき効果に関するユーザーの意見に誘惑されて、私は製剤の購入した用量を適用することに決めました。 だから、車フォードモンデオ1.8 1994のブランド、適用日15.10.2005rエンジン走行距離229 374km、計画オイル交換235 000準備の適用前のエンジンは、次のものを持っていた。 シリンダー圧力:
わかりました。 12
わかりました。 12.5
わかりました。 12.5
わかりました。 12
準備は洪水に見舞われ、初期効果はなく、エンジンは均等に機能し、一言で言えば、何も起こらなかった – テストが始まった…. 約運転後。 250 km私はエンジンの作業文化のわずかな改善に気付きました、特に午前中に発砲するとき(外気温約3-5C)はエンジンで何かが起こっているという良い兆候です。 約運転後。 650kmの時、加速の瞬間に車がよりダイナミックに振る舞うのがわかり、驚いたのはエンジンをミュートにした、決してこれが私の感情ではなかった。 エンジン走行距離231 783、29.11.2005rで私はシリンダー内の圧縮圧力の別のチェックを実行することに決めました、測定の結果は本当に肯定的でした:
シリンダー。 わかりました。 12.5
約シル 13.2
約シル 13.2
約シル 12.4
信じられないかもしれませんが、結果はそれ自体を物語っています、エンジンの圧縮は改善されました、私の意見ではエンジンの運転文化は改善されました、それは落ち着きました。 ヤチェク・ドレガ
アンドリュー・ポプラウスキー
オペル・アストラ F 1.6 (1999)
エンジンにはセラマイザーを118795 km使用しました。 120141 kmの走行距離を補正しました。 コールドスタート時のオペルEcotec 1.6 16vエンジンは、触媒の前の排気管に燃料を注ぎ込み、できるだけ早く加熱します。 したがって、走行距離が小さいと、摩耗を減らすことはできません。 また、磁化器を使用し、69,000 kmの電流で、平均消費量は7.20 l / 100 kmでした。 平均燃費7.43l/100km、走行距離118795 kmで、エンジンとギアボックスにセラマイザーを装着しました。 地元では、405 kmから853 kmまでの走行距離で、消費量は6.8l / 100 kmでした。
現在、年金受給者として、乗り心地は短く、走行距離133 382 kmからの平均消費量です。 消費量は7.31 -7.42 l/100 km(夏-冬)に減少した。 ライトをつけた時も、もう少し燃料を消費すると思います。 私は書類を保管していることをお知らせしたいと思います、そして、例えば、私はこれまでに約8452.35 lのガソリンを使用しました。
エンジンが静かかどうかは判断が難しく、いずれにせよ私は賛成だし、圧力が上がったのでエンジン内に炭素堆積物はあまりなく、炭素堆積物の欠如はセラマイザーのフル稼働の前提条件であると思う。 セラマイザー塗布前後の圧力図が添付されています。
親切によろしく、アンジェイポプワフスキ
ニコラス・ムラト
4ストロークエンジンのセラマイザー準備について、私の意見を述べたいと思います。 セラマイザーを使用した理由は、フォードシエラの圧縮端の圧力が低い(メカニックが説明したように)。 2.0 1988年からEFI OHCガソリン 典型的な症状:パワードロップ、オイル燃焼(1l/600-700km)、および調整できない誤った排気ガス組成(基準超過)。 エンジンの騒々しい操作も迷惑でした。 私はアレグロでセラマイザーに気づいたが、私は www.ceramizer.pl から注文することにしました。 1つのシリンダー(4番目)の圧力は、他のシリンダーよりも約1バール低かった:9.5 – 9.3 – 9.3 – 8.2。 私はエンジン用のセラマイザーを購入し、バヨネットの最大インジケータにエンジンを注ぐことによってすべてのオイルを交換しました(そのような重大な損失を伴う準備の効果を拡張するため)。 指示に従って、私は準備を適用し、安全のために私は約500 kmの2700 rpmを超えない回転で運転しました。 その後、エンジンは正常に作動した。
最初の、準備の使用からの主観的な感覚ではあるが、私が運転することによって発見され、私の時折妻(3000kmの前後に比較した)によって確認された(約3000km後)パワーの増加であった。 また、エンジンの静かな動作を感じることができました。 約5000km後、私は標準内に改善できる排気ガス規制に行きました。 圧縮圧力測定から10.3-10.2-10.2-10が出てきた。 準備のおかげで、最後のシリンダーの圧力を均等にし、一般的に他のシリンダーの圧力を半分以上のバール以上改善することができました。 残念ながら、セラマイザーを使用する前後の測定値は、私が準備を購入して適用したときのかなり遠い時間のために私に失われました。 一般的に、私は準備の効果に満足しています、私は確かに83rから彼のフィアット125pでそれを使うように私の父を説得したいと思うでしょう。 それはまた圧縮とオイルパンへの大きな打撃に問題があり、大きなフィアットの場合、エアフィルターにオイルが注がれるという悪名高い結果になります。 一般的に言って、エンジンの準備は摩耗したエンジンでうまく機能し、私はそれをお勧めします。
私は挨拶し、あなたの販売に幸運を祈ります。
ダニエル・ナワラ
私はオペルオメガ2.0ユーザーです。 16V。 セラマイザーはおおよそ使用しました。 200万キロ前。 啓示の効果。 私は指示に従ってセラマイザーを塗布し、すぐに効果を上げました。 以前は、私のオペレックは約かかりました。 エンジンを暖めた後、10,000 kmのオイル4lは青い煙の素敵な雲を残し、これらのオイルはそれが欠けていないことを常に注意して補充します。 セラマイザーは100km後に素晴らしい仕事をしました 1000kmのオイルを運転した後、青い煙はありませんでした あなたが乗りたいと思うまで、その素晴らしい仕事と最高の柔軟性に等しい別の1000kmエンジンの沈黙を運転した後、ほとんど何も失われませんでした。 私は非常に素晴らしい製品をお勧めします。 これらはすべて私の誠実な気持ちです、残念ながら私は何の測定値も持っていません、そして上記の説明は私の気持ちだけに基づいています(私はたくさん運転し、私は私の車を裏返しに知っていることを強調したいと思います)。
ダニエル・ナワラ, 12.10.2007
アダマス (曖昧さ回避)
いわゆる「自動車の専門家」の意見をいくつか読んだ後、私はセラマイザーの使用に関する私の経験について話したいと思います。
まず第一に、あなたが使わなかったものの有効性について話すことはできません。 第二に：
事実の裏付けのないこのような絶望的なケースは、特にこの製品に関連して許されるべきです。 私はおそらく懐疑的な人を納得させる3つの事実を挙げます:
1)私のCC704は160,000を運転しました。 kmとエンジンとギアボックスは完璧に動作しますが、このブランドではかなり珍しいです(70,000と140,000 km後のエンジンの2回処理、2回投与の1回処理、80,000 kmのボックス)オイルの交換から交換まで、詰め替え、圧縮圧力基準、汚染物質の排出に関しては検査でトラブルフリーで、解体や高価な修理なしでこれらすべて。
2)フィアット126p年pr.1984!処理する前に、IIcyl.-0.07MPaのIcyl.-0.1MPaへの圧力、約1l / 1000km(多く)の油の対症療法的な「服用」。セラマイザーを1回投与した後、両シリンダーの圧力は0.11MPaに上昇し、エンジンオイル消費量は約0.6l/1000kmとほぼ正常である。遠心オイルフィルターのおかげで、線量は2倍になるはずで、オイル寿命への影響はより有益であると信じています。
3)フォードエスコート1.4年pr. 1991年は約25万人を旅した。 キロと多分はるかに。 機械加工前、圧縮圧力:
アイシル。 – 0.09MPa
IIcyl. – 0.07メガパス
IIIcyl. – 0.08MPa
IVcyl. – 0.1MPa、
開始、目に見える煙とオイル摂取量の問題。 2回分の量のセラマイザーを適用し、3000以上を運転した後。 kmは、次の形式で目に見える効果が現れ始めました:
– パワーアップ、
– より簡単なスタートアップ、
– 煙が消えた、
●エンジンオイルの燃焼が大幅に減少し、
– エンジンの文化が増した(より静かな運転)、
– 各シリンダーの圧縮圧力を0.12MPaに増やし、均等化しました。
要約すると、私は心から製品をお勧めします、そしてそれはまだ急速な濃縮の発明の1つではありません。 アダムス
ラデク
私は1400000の走行距離を持つエンジン1AZ-FSE(ガソリン2.0 150馬力)と2001年から車トヨタアベンシスT22で使用したエンジンのためのセラマイザー。 マイル。
その理由は車の性能の低下であり、その理由は、後に判明したように、シリンダー内の圧縮の大幅な低下であった。 とてもダイナミックに走り、たくさんレースをするので、状況は驚きませんでしたが、とても心配でした。
通常、私の車を扱うメカニックは、この場合、それは改装(非常に高価)またはオイルをより高密度のものに変更する(この場合、残念ながら半分の尺度に過ぎず、選択肢ではなかった)と述べた。
私は以前、さまざまな「追加」について読んだことがありましたが、私はそれらについて非常に懐疑的でした。 しかし、費用は少なく、おそらく試してみる価値があると思いました。 セラマイザーの使用前(および使用後)の測定は、私が車を整備しているオルシュティンのトヨタASOで行われました。 左のチャートに表示される結果は、あまり楽観的ではないことが判明しました。 圧縮圧力のレベルは正常のようですが、残念ながらこのエンジンでは10バールの下限です。
私は指示に従って、そして約4000を運転した後、セラマイザーを適用しました。 キロ私は別の測定のために行きました。 驚いたことに、大幅な改善がありました!
右側のグラフ(シリンダーの逆の順序で測定)では、圧縮圧力が各シリンダーで約増加したことがわかります。 1バーまたは約10%。 私の意見では、これは非常に良い結果です。 私はセラマイザーに費やされたお金はよく投資されていると考えており、明確な良心を持ってこの準備をすべての人にお勧めすることができます。
ラデク
ピーターK.
あなたの製品との冒険は、私がセラマイザーを使用することの正しさを見るところはどこでも、私の人によって提供されたその歴史と無料の広告をすでに持っています。 私自身、この素晴らしい製品の伝播を真剣に考えました。 私は専門的にマーケティングに携わっており、機械的な教育を受けているので、そのようなアイデアがありましたが、時間が足りなかったため、過去に進んでしまいました。
今いくつかの事実:何らかの理由で、私は様々なオファーの迷路で私はあなたを信頼していたとき、私はまだオンラインオークションを通じて販売のみ店がなかったときにあなたの製品を見つけました。 私の捜索の理由は、当時私には、走行距離360,000 kmの1.6Dエンジンを搭載したアスコナを磨耗させたと思われるものの一時的な蘇生の必要性でした。 これらのエンジンを知っている人なら誰でも、これが改修なしの耐用年数の限界であることを知っています。 そして、どういうわけか、私はこの車をしばらく運転しなければならなかった。 これは、ろうそくを2〜3回加熱した後にエンジンが点灯した方法であり、1つのシリンダーしか発射しないため、多くの才能が必要でした。 約10〜15秒後にスターターを常に回すと、2番目が驚きましたが、操作全体が無駄になるため、スターターのサポートを止めることができませんでした。 しかし、ポーランド人民共和国人魚の時代を彷彿とさせる濃い煙に包まれた庭で約30秒後、モーターはすでに3つのゲームで勇敢に鳴り響き、次の1分後に乗る準備をしていました。
4速は最高80km/hにも達し性能に優れていた。 さらなる加速は常に煙の雲で終わったので、それは意味をなさなかった。 製品を適用した後、何が変わりましたか? エンジンの音が鳴りにくいかのように300km.Cośくらい運転するまでは絶対に何もなく、毎日75kmくらい運転しました。 そして、あまりお世辞を言わなかった。 しかし、私が1000km以上運転するまで、それは同じことを照らしました。 私は誇らしげに製品が問題なく120に加速し、ほとんど何の問題もなく蹴ったり登ったりしなかったと言うことができました。 さらに、あたかも私が推奨距離のオイルを運転した後に何も変更しなかったかのように、そして私がそれを完全に壊したのでもう何も起こらないはずの今、最も興味深いことが起こりました。 毎日、それは2つのシリンダーで一度にますます良く点灯し、最大10秒後に4番目のシリンダーで点灯しました。 私はW-wyの同僚に大きな驚きで車を手渡しました、そして、彼は30,000を運転しました、そして、彼はまだ車を賞賛しました。
打撃を受けて、私はこの目的のためにほぼ並行してさらに実験することに決めました、私は大規模なオーバーホールのためにエンジン付きの2台の車を買いました。 最初は日産セントラ1.6と2番目のトヨタカムリ2.0 16Vです。 最初のエンジンは560,000 kmで磨耗しました。 問題なく発射されたが、1つのシリンダーでのみ、すでに消火された2番目のギアの最初のギアでのみ駆動された。 煙のプルームを彼と一緒に引きずり、すぐに登録証明書を奪うと脅す。 しかし、2台目のマシンはもっと大きな課題でしたが、それについてはすぐに詳しく説明します。 私は熱心に準備に取り掛かりました。 新しいフィルター、キャンドル、液体、ワイヤー、日産は、3本のキャンドルでテスト火災の直前に、しばらくすると再びコプチが加熱されても60 km / hに加速します。 しかし、エンジンは適切な温度まで暖まりました。 準備を適用する。 彼は合計12時間働きました。 乗るわけが無理だったので安心。 この後、私は到着時のように運転しながら、道路を一人で車を運転しました。 ゆっくりとマウンドは消え、エンジンはより良く機能した。 1500キロを運転した後。 さらに使用するための車は私の2番目の友人に与えられ、彼は満足しています。 最悪の霜の中で、彼は触って発砲した。
トヨタカムリは、過熱とこすった後。マイレージ 260,000マイル!!!ひびの入ったサンプ。私はグダニスクからカルコフまで電車で車に乗るつもりです。メカニックはボウルのようにパッチを当て、ここでそれは私が気づかなかったのは残念です。(彼はおそらく私がとにかく数キロ後に立つと確信していたでしょう)。オイルを注ぐ 車に火をつけると、15~20秒後に怖くなりました。クラッターがとても大きいので、実験の感覚に不安があります。しばらくしてそれは沈静化しましたが、私はすでに一人取り残されていました、売っている紳士はすぐに洗い流されました。私は車を暖め、ここで燃料がなくなるので、私は最寄り駅に行くことに決め、すべての通行人を大きな騒ぎで怖がらせます。満タンに燃料を補給した後、私は準備で車を溢れさせ、それを始動させ、夕食の時間があります。そして、ここですでに20分の作業の終わりに興味深い事実がクラッターは、そのような鈍いトーンにトーンを変更します。私は座って行って、私はまだ驚きのための時間があります。運転中はスピードが85kmであることに注意を払います。エンジンの最も静かな動作を可能にするので、私は100kmを克服します。この間、タップはますます聞こえにくくなります。ほぼ90~100kmの範囲では、ガスで激しく作動しなければ全く発生しません。牧歌的な言葉はウッチから出発するまで続きます。ここで私は数キロの大きな交通渋滞とシャトルの動きに出くわします。車が熱くなり始め、私が始めたとき、ライトの変化があります ガスで牽引され、ライトの後ろに約200mの瞬間、何かがエンジンを止めて(おそらくパンが詰まった)、手放しましたが、クラッターは耐え難いものになりました。最初は最初の駐車場に車を置いて家に帰りたかったのですが、幸いなことにテストは耳が聞こえず、自分がどこにいるのかさえ分からず、できるだけ遠くに行くことにしました。私たちは何とかグダニスクにたどり着き、次に2本目のコネクティングロッドにシェルの痕跡を見つけられなかった整備士にたどり着きました。彼は私があんなふうに来るとは思っていませんでした。そして、私はまだテストのために車を準備するように頼みます。ほぼ正方形のコネクティングロッドに公称鍋を乗せて、2700km.aleでも立つ前に車を動かして100km/hを超えました。
私はテストする次の車を探しています、そして、私は以前とほぼ同じ2台の車のセットを見つけます。最初は日産サニー1.7Dで、2番目はトヨタカムリ2.2 16Vです。日産は私の別の友人によって使用され、29度の霜の中でそれは地域で唯一のディーゼルとして点火!!!他の車の唖然としたユーザー。だからここに書くことは何もありませんが素晴らしいです。そして、トヨタは上記と同様のダメージを受けた。しかし、私の怠慢とセラマイザーの華麗な行動のために、テストは失敗しました。なぜこのようなことが起こったのでしょうか。準備を適用し、車のそばのガスタンクを使用した後、安心して作業します。損傷の症状はほとんど聞こえなくなり、トヨタの所有者はテストを忘れてしまった(後に彼が認めたように)。彼は家族を詰め込み、道路に出ました。約50km後。通常の運転はエンジンによって加熱され、車は安全のためにレッカー車に戻った。しかし、最も興味深いのは、損傷したクランクシャフトに興味深い現象が現れたことです。それは通常、表面化に似た効果だけであるため、燃焼はありませんでした。だからあなたの救済策の動作は再び確認されました。私は再び何かに抗議して喜んでいるだろうが、一時的な財政的な制限は、私はすでに適切な車を購入しているが、それを許可していない – ))))あなたが正しく感謝に値する成功を願って、セラマイザーの生産に関連するすべてに挨拶。ピーターK.
イェジー・シェフチク
ディーゼルエンジンに使用されるセラマイザーに関する意見やコメント(オペルKADETT 1.7 D、1991年、少なくとも250000キロの走行距離)。
エンジン用セラマイザーの購入と応用はどのようにして生まれたのですか? 2005年2月。 私はエンジンの状態を診断するために、Dyrdy woźniki自治体のディーゼルエンジンの修理を専門とする自動車工場に行きました。 不穏な症状は、エンジンの異常運転と、新しいバッテリーにもかかわらずエンジンの点火が非常に難しいことでした。 霜が約10度以上あったとき、何度かエンジンが始動できませんでした。 エンジンの異常動作は、エンジン始動直後から約一定の期間であるという事実からなっていた。 30分のエンジン運転は非常に不均一で、エンジンが振動しました。 この現象を最小限に抑えるために、より多くの「ガス」を追加する必要がありました。 ワークショップでは、私の前で、すべてのシリンダーの圧縮比が測定され、インジェクターの先端がチェックされました。 シリンダー内の圧縮比は、必要な26kg/cm3と比較して非常に小さいことが判明しました。 私はそれらのすべてを正確に覚えているわけではありませんが、1つは14.5 kg / cm3で、他のものは均等に約でした。 19キロ/センチメートル。 インジェクターの先端は、すべて損傷していたため、すぐに交換されました。 メカニックの診断は、インジェクターの先端を約と交換した後に評価された小さな改修を定義したとおりに実施するものでした。 1400リュルサ 私はその場で改装を行うという決定を下さず、私が決定を下すとき、私は電話の予約をすると宣言しました。 ワークショップから戻ったところ、エンジンの方が柔軟であることがわかりました。 翌日、私は冷たいエンジンを始動し、それははるかに良かったが、エンジンの不均一な動作(振動)は、より少ない強度で、ガスを加えた後すぐに消えたにもかかわらず発生し続けた。
数日後、私のKadettのためにAllegroサービスで何かを探した後、私は「オイルなしで500 km、またはそれは可能ですか」のようなものに気づいたと思います。この治療法がどのように機能するかの説明を読んだ後、私はすぐにこれが私が探しているものであることを発見しました。セラマイザーのテーマについては、検索エンジンで多くの情報を見つけました。私はまた、CERAMIZERを買った他のAllegrowiczの意見に精通しました – レビューは肯定的であり、私はすぐに “今すぐ購入”を通して投資しました。出荷の到着後、私は慎重に使用説明書を読みました。残されたのは、オイルフィルターと一緒にオイルを購入し、正しいルートを選択し、購入したエージェントを適用することだけでした。これらすべての要素を組み合わせるために、私はイースターのためにズヴォレンの私の兄弟を訪問することに決めました。その場でエンジンオイルをフィルターで交換し、カトヴィツェへ向かう途中。それはイースター月曜日だった 28.03.2005.ルートの長さは285 kmです。ラドムの25km前を走行した後、オイル注入でセラマイザーを塗布し、しばらく待ちました。車はアイドルスピードで走っていたので、その後、私は60 km / hの速度を超えずに私の道を出発しました。Jędrzejówで約半分に0.5時間停車し、道路を進みます。すでにカトヴィツェの前に、私はエンジンがより静かで柔軟に動作することに気付きました。2日目に冷たいエンジンが問題なく始動し、エンジンの不均一な動作はおそらく1ヶ月後のどこかで忘却の彼方に落ちたことをよく覚えています。2005/2006年の冬に、霜が-25 Cに達したとき、グロープラグを二重に加熱した後、私のKadettが点灯しました。この冬、大雪のため数日間駐車場を出なかっただけ。今日まで、エンジンは何の問題もなく点火し、柔軟です。
8年前、私がそれを買ったときと、今との違いは、もちろんホイールアーチの腐食を除いて、私は何の違いも見ません。 これがセラマイザーのせいかどうかはわかりませんが、去年(休暇中)の兄から再び運転するルートで燃費を調べました。 ちょうど200 km後、私はMiechówで完全に給油しました – 8リットル未満が入ったので < 、4リットル/ 100 km。 昨年から私は約運転しています。 20000キロ。 私は使用される技術に非常に満足しており、エンジンのオーバーホールに関連するコストを回避しています。 今日まで、圧縮圧力測定のプリントアウトを生き延びてこなかった。 繰り返しますが、私は測定を行わず、圧縮比がどれだけ向上したかを評価することはできません。
草々
イェジー・シェフチク
ヤチェク・ゴルカ
セラマイザーを買いました。 初めてエンジン用のものを買った時。 応募しました。 それから短時間で私は3個のセット全体を買った。 私はまた、ギアボックスと注射をきれいにするものに適用したかったからです。 発売中だったので全部買いました。 私はエンジンにこれを使用して、私は前に圧縮を測定しなかったことを認めるが、私は準備を購入するときに私が何をしていたかを知っていたので、それは私にとって重要ではなかった。 それを使ったユーザーの意見は自分自身のために話したので、私はずっと行くと自分に言い聞かせています。 必要なキロの指示に従って、適用して運転した後の圧縮を測定しました。
私の同僚 – メカニックロバートStępieńガレージ42から530 Dąbrowa Górnicza ul。 マジェフスキ202は、そのような手段に精通していたが、信じられなかった。 各シリンダーの圧縮はほぼ同等の13とカタログ13.2だったので、準備が私のトヨタカローラヴィンテージ1993リフトバック16V 1.6 114HPで与えたパフォーマンスに満足していました。 私自身は、エンジンが異なるように動作し、より静かで均一で、より良い「収集」、よりダイナミックに、より大きな瞬間を持っていることに気付きました。 私は満足しており、私は間違いなく準備をお勧めします。 実を言うと、友達にオススメして、喜んでくれました。 私は準備を注ぐことによってギアボックスで同じことをしました。 ギアボックスは「すぐに」より良く動作し始め、私は喜んでいました、ギアは軽くそしてより正確に入りました。 これは今日でもそうです。 私はすぐに燃料タンクに準備を注ぎました。 さて、ここで私は変化に気づかなかったが、明らかに目詰まりしていない注射を洗浄しても顕著な効果は得られないことを理解している。
セラマイザーが効果的かどうかという質問をまとめて答えると、私はそれらを使用した自動車ユーザーとして、はい、彼らは本当に結果を与え、私は満足しています。 わずかなお金で、私は自分の車のパフォーマンスを向上させました。 近い将来、私は再び準備を買うつもりです! 私は心から挨拶し、準備の開発と販売の成功を祈っています。 ヤチェク・ゴルカ
ワルデマール・ボロフスキ
私は教育によって自動車整備士であり、私は非常に懐疑的で、車のメカニズムを若返らせるすべての「奇跡的な」準備に不信感を抱いていることを認めなければなりません。毎日、様々な仕様をご利用いただいたお客様の声に耳を傾け、…何もない。マウンドのように車が、マウンドのように、ギアボックスが吠え、吠えました。特にお客さんはテレビのスーパーで素晴らしく褒められた準備にひどい犬を吊るし、適切な準備を施した後のエンジンが油や現実がなくても機能しました…。なんて悲しいのだろう。
セラマイザーを使うために、同僚、また整備士を説得し、彼の年齢で準備を使ったpoldku、私は何であれ、それは大金ではないので、私は試してみます。 シトロエンXM車の2100TDエンジンのフレッシュオイルへの添加剤としてセラマイザーを使用しました。 エンジンは約22万kmの走行距離を過ぎている。 去年の11月のことです。 2ヶ月間、私はエンジンを注意深く見ていました。 ここに私の観察があります:冷たいディーゼルを始動するとき、あなたはスターターが回転するのにどのように苦労しているかを知っています。 セラマイザーの後、私は彼がエンジンのブレーキを手放し、すぐに曲がったという印象を受けました。 徐々に、摩耗したエンジンの運転に伴う強い振動が消え始めました。 突然、エンジンが静かになり始め、それは私にいくらかの不安を引き起こしました(幸いなことに正当化されませんでした)。 オイルの状態が下がらないと言って嬉しいです。 それほど大きくないかもしれませんが、燃料消費量の顕著な減少。 燃料価格の高騰で非常に重要です。 エンジンは実際に喫煙を停止し、その前に少し蹴った。 私は圧力測定をしませんでした、ちょうど私の観察は純粋に実用的です。 現在、私はすでに1500km以上を走行しており、エンジンが完璧に機能していることを認めなければなりません。 私はセラマイザーがその任務を果たしたことを認めなければなりません。
ワルデマール・ボロフスキ
マチェイ・ゲラ
私は28年間ドライバーであり、約1500 000 – 1700 000 kmのさまざまな車を運転してきました。 私はすべての「発明」に非常に高い予備金でアプローチします、私は私の人生で多くを見てきました。 以前、約10年前、私はいくつかのモトドクトル、スリックなどで古いおろしみを蘇生しようとしました。 その効果はかなり平凡で一時的であり、ピストンリングが焼かれ、エンジンが一般的に密閉されることで終わりました。 それでも、もう一度チャンスを掴むことにしました。 私は古いオペルオメガAステーションワゴン年93.-ガソリンエンジン2.0 l以上の走行距離を持つ300,000キロが正しく動作しているが、経済的ではない。 高速, あなたはの順序ですることができます 150 – 160 キロ/ hの, 非常に積極的な運転, 約の使用で頻繁に追い越し. 80-90%のパワー、重いトレーラー。 この車のすべての推進機構は、はっきりと終わり始めました。 車の改修や修理は完全に不採算で、車の市場価値は約2〜4000です。 ティッカー
特徴的な症状は次のとおりです。
1.賑やかなパワーステアリングポンプ、最大ホイールターンでのハウリング、勤勉なステアリングホイール、特に操縦中の大きなターンでのマイナーステアリングホイールのジャーク。
2.明確に聞こえるギアボックス、シンクロナイザーの騒音、ギア交換時の研削、控えめなオイルレベルで作業する印象 – 最大条件にもかかわらず。
3.「Nysa」、「Żuk」タイプの古い車と「Gaz」と「UAZ」タイプの古いオフロード車からよく知られている明らかに賑やかな差別化。
4.寒さとアイドル速度でインジェクタとエンジンの煙を砕く。
5.アイドル速度、ノイズの多い、シェルとバルブスリーブの可聴ノックでモーターを振動させます。
6.特に大型トレーラーで追い越して運転するときに感じることができるパワーが大幅に少なくなります。 高温エンジンの始動に関する問題、高い内部抵抗 – シェルとシリンダー表面の終了の特徴的な症状。 シリンダーにオイルを加えずに暖かいエンジンで測定された個々のシリンダー内の圧力(結果を改ざんする): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7.エンジンの柔軟性は、当初よりも明らかに少なく、貧しい燃料に対する感受性が高まり、国内では不足していません。
だから私は失うものなしでチャンスを取ることに決めました、結局のところ、それはガソリンの1タンクのコストです。 そこで、4号機の修理キットと、エンジン用のセラマイザー1個を追加購入しました。
効果は私の期待を上回りました。
1.パワーステアリングから始めたのは、ポンプがいつ飛んでしまうのが怖かったからで、そういうケースもありました。 私はオイルを交換し、タンクから鉄灰色の堆積物を拭き取り、システムをすすぎ、オリジナルのアメリカの「Dextron」を注ぎ、システムを加熱し、セラマイザーをステアリングに追加し、タイヤとステアリングを見ないように砂を振りかけたアスファルトの上にステアリングホイールを右から左に「タイヤ」し始めました。 極端な位置の間で回転するたびに、それはより軽くて静かでした。 約でさらに運転します。 2000km、時々ハンドルを極端な位置に回しました。 今、ポンプとパワーアクチュエータの2000 kmの後、あなたはまったく聞くことができません、ステアリングホイールははるかに軽く歩き、極端な位置で振動しません。
2.同時に、ギアボックスとディファレンシャルにセラマイザーを追加しました(もちろん、オイルを加熱した後)。 ローギアのギアボックスを、逆に1kmを含む約40分間苦しめました。 当初の効果は何もなかったが、おおよそ後にはっきりと感じられた。 700〜1000キロ。 箱と異なるものは明らかに沈黙しており、シンクロナイザーは聞くことができず、歯車は研削せずに入ります。 私はまた、車のキャットウォーク、特に低速時、特に都市部(高速では空気抵抗のバランスをとる)が約30〜40%増加したと推定していますが、これは本当に驚くべきことです。 今、私は燃焼の記録を破るかのように、運転する:私は60-80 km / hに加速し、強制駐車の場所(ライト、交差点)に私は500-700 mの緩い距離でうずくまる。 これにより、燃料が節約され、コンピュータの後に20%と見積もられます。 ブレーキ制御用など、ダイナモメータで測定された緩いパワーユニットの抵抗は大きく変化しておらず、同じ値を中心に変動します。 ただし、これらは負荷のない測定です。
3.差分がはっきりと落ち着いていて、今は聞こえにくい。
4.乾いたタンクのほぼ燃料にセラマイザーを加え、50リットルの燃料を注ぎました。 すでに約500km走行した後、発射直後のエンジンは著しく静かになり、約3dBと見積もっています。 冷たい触媒による排気管からの悪臭は、はるかに刺激性が低い。 インジェクターはカチカチと音を立てるのを止め、その音は冷たいディーゼルのように早くなった。
5.今のところ、私は特別な負荷をかけずに長いルートの間に新鮮な、加熱されたオイルにセラマイザーの1パック(オイルの4.5l)を追加しました。 約後に明確な効果。 1000キロ。 – アイドル速度では、コンピュータは常に1.4 – 1.5 l / hの燃焼を示し、回転速度は600-650のオーダーであった。 今では1.1-1.3 l / hであり、遅い回転は約低下しています。 暖かいモーターで400とモーターは振動なしで均等に動作します! 彼は新しいもののような小さな内なる抵抗さえ持っていませんでした! – 冷たいエンジンの始動後 – 燃焼の最初の分は3.2-2.8 l / hのレベルにあった。 今それは2.2-1.9 l / hです。 – 車では約3-5 dBで静かで振動が少なくなります。 -バルブクリアランス補償器の油圧はより速く増加し、始動後のバルブのクラッタは約20秒後、約20秒後に減少します。 分。 – 熱い、わずかに過熱したエンジンで開始 – より良いが、啓示はありません。 ●車輪の上の車のパワーは測定が難しく、ダイナモメーターでも通常は出にくく、その差は数%程度で、主にメカニズムのウォームアップ、燃料品質やエアフィルターの抵抗、湿度などに依存します。 確かに、ダイナミクスと柔軟性は向上しました。 街中をドライブすると、かつてのように、3速を避けることができます(私はIIからIVに切り替えます)。 5速では、60km/hからジャークすることなく走行し、65km/hから加速する。 以前は50km/hのスピードで4速で運転するという偉業で、Vギアを70~80km/hで投げました。 ルート上、ポーランドの国道では、ギアレバーやクラッチに触れることなく200~300kmを問題なく走行できるようになり、スピードカメラボックスの前で55~60km/hまで優雅に減速。 (彼らの解放の実践限界は約70-75 km / hです)。 オイルを加えずに暖かいエンジンで測定された圧縮圧力 – I – 10.2、II – 10.5、III-10.5、IV – 10.5の増加。 私は何が正しいべきか分かりませんが、それは楽で低速のユニットなので、おそらく良いです。
6.しかし、車の電力、内部抵抗、および全体的な効率は、燃焼によって最もよく証明されます。
例：
– ルートポズナン – ズドゥンスカウォラ – ポズナン480キロは、少なくとも月に2回をカバーしています。 コンピュータの読み取り値(ガレージから開始時に削除):常に86〜88キロ/ h以内に良好な状態での平均速度、平均燃料消費量7.5〜7.8リットル/ 100キロ。 最近、私は6.7リットル/ 100キロの燃料消費量でこのルートから戻ってきた。
– ルートポズナン – ブレジニー – ポズナン508キロは月に3〜5回カバーし、燃焼も約低くなります。 1リットル/ 100キロ。
– 日中(ポズナン)私は常に200キロのセクションと11.5-12リットル/ 100の範囲で燃えて街の周りにぶら下がった。 今燃焼は10リットルを超えない。
私は大きなルートの前にオペルオメガ車のエンジンに3mlのセラマイザーを注ぐつもりです – コストはゼロです、そして私はそれがひどく搾取されているので、そして摩擦ノードがたくさんそして大きな表面を持っているので、それはまだ解決する場所があると思います。 春に残りの2mlを使用して、スプラッシュ潤滑を備えた古い17歳の4ストローク芝刈り機を蘇生させます。 1000㎡の芝生、約 1シーズンにつき週2時間の労働。 エンジンはほとんど生きておらず、ろうそくに油を投げつけ、煙を吸い、過熱し、以前の半分ほどのパワーを持っています。 その感想を述べます。
私が蘇生する次の車は、500,000 km以上の走行距離を持つ象徴的なMB1000であるエンディングメルセデスです。残念ながら、私はその運転手ではなく、所有者です。ドライバーには知らせません。私は行動と彼の意見について興味があります。もちろん、私の意見は正確な測定値に基づいているのではなく、車全体ではあまりにも面倒で不正確です。それは確かに主観性と示唆のいくつかの要素を含んでいます。それにもかかわらず、私は一般的に非常に要求の厳しいクライアントであり、保証サービスの迷惑であり、私はしばしば消費者裁判所のサービスや鑑定士の裁判所の意見を使用します。
使用済みのセラマイザー用の段ボール包装は、プロモーションの一環として私に役立ちました – 私は同様の状態の車を持っている友人にそれらを渡しました。 (この状態はポーランドの自動車の約80%の特徴です。
2006年6月27日に受け取った意見のさらなる部分:
リマインダーとして: オペルオメガ ステーションワゴン年 93.– ガソリンエンジン 2.0 今日の走行距離とリットル 348,000 キロ. 最後の電子メールの連絡先 2006 年 10 月。
40,000km後に何が変わったのですか?
1.エンジン内のオイルを3回交換し、最初の交換には3mlを加えました。 セラマイザー、エンジンがひどく悪用されたため。 しかし、セラナイザーの効果は残っていました。 エンジンは得られたパラメータを保持していました、以前は、暑い季節に、非常に暑いエンジンを始動することに問題がありました、それは非常に高い抵抗を与えました、それで、大きな困難を伴うスターターはアドバイスを与えました。 (終端シェル、または円柱平滑化) 今、これは大幅に減少しました。 95°C程度のラジエーターからの出口のクーラントの温度でプラグに長時間放置した後(奇妙なことにそこに配置されている)、スタータは抵抗を増やしてクランクシャフトの前半から1回転までしか行わず、シャフトの2回転で正常に回転し、エンジンは通常1.5〜1.7 / hのレベルで最初の5秒間に燃料投与で点火し、 5秒後には1.4-1.3 l / hに設定されます。 以前は最初の5秒間で約2.7〜3.5 lでしたが、1.5〜1.6 l / hまでのセットアップは30秒から1分まで続きました。 これは、ホットスタート時のエンジンの内部抵抗を低減する完璧な兆候です。
油圧もはるかに速く上昇し、バルブクリアランス補償器によって聞くことができます。 また、重い荷物の多い暑い時期のエンジン(トレーラー)の熱は少ない印象がありますが、これは測定が難しいです。
2.パワーステアリングシステムは、新車でもパワーステアリングポンプが常に吠え、ステアリングホイールが振動する極端な位置でも、まったく聞こえません。
3.エンジンを制動してもギアボックスは完全に静かになり、ギアレバーはアイドル速度で迷惑な振動を停止しました。 しかし、私は奇妙な現象に気づいた:長い停止の後、ギアボックスは真ん中で「一緒にくっついている」かのように、ギアレバーの最初の動きはより強くなければならない。 私は接着剤が完全に滑らかな表面をくっつける効果を疑う。
4.後部座席を置いた状態でもディファレンシャルが聞こえない(シートの位置は、ディファレンシャルが置かれている床の部分を明らかにする)。そして、それは常に聞こえました、特にエンジンでブレーキをかけるとき、そして逆に、それはトラムのエンジンのように、それはハミングしました。
私が10月に報告したように、私はこの春に成人した古い芝刈り機にセラマイザーを使用するつもりでした(18歳! テクムセエンジン約 45 ccm、スプラッシュ潤滑4ストローク。
条件 – 終了エンジンの典型的な条件。
難しい点火
ろうそくに油を投げる
煙, 吸引のように
オイル燃焼
電力不足と過熱
高燃焼。
オイルを交換し、ドレンプラグを通してワイヤーの雑巾で拭き取り、オイルサンプの底から金属堆積物の残骸のフィラーをできるだけ、キャンドルをきれいにしました。 私は煙の雲の中で非常に苦労してエンジンを始動し、5分間暖め、オイルに1mlのセラマイザーを加えました。
私はアイドルスピードで完全なタンクで芝刈り機を残しました、それはとても大丈夫回転していました。 3時間。
およその後。 20時間の作業 私は再びオイルに1mlのセラマイザーを加えました。
今日の時点で、芝刈り機は約働いています。 25-30時間。
次の効果:
ろうそくの永遠のねじれと掃除は終わりました。 それは乾燥しており、アスファルト炭素堆積物なしでわずかに茶色がかっています。
現時点では、私の13歳の息子は何の問題もなく芝刈り機を始めることができます。 秋にはそれは不可能でした。 ジャークからの弦の1/3からでも発射されるようになりました。
排気ガスの色と悪臭が変化しました、あなたはそれらを見ることができません。 以前は、作業サイクル全体を通して、吸引作業に似た白黒の臭い雲でした。
パワーは明らかに増加しており、今では実質的に任意の速度で高い濡れた草にドライブすることができ、エンジンは出て行きません。 以前は非常に慎重に行う必要がありました。
エンジンははるかに静かに動作し、草のバスケットを空にするとアイドル速度で均等に動作し、揺れが少なくなります(音響的には、以前はむしろトラバントだった素敵な4ストロークバイクに似ています)。
オイル消費量は減少し、それはもはや約各給油で追加する必要はありません。 100mlですが、正確に測定する必要があります。
燃焼が減少します。 私はいつもコルクの下の満タンタンクで草刈りを始めます。 今、庭全体が1つのタンクで刈ることができます、最後に一度あなたはいつも追加しなければなりませんでした。 異なる草(乾燥、湿った、高い、低い)を定量化することは困難ですが、私は10-15%と推定します。
今芝刈り機のシャーシはおそらくバラバラになります – ちょうどオペルオメガからのようにプラスチックホイールは、両方の駆動システムがバラバラになるよりも、錆の形で板金を注文します。
心から:マチェイ・ゲラ
マルシン・ピエトルザック
私は1990年からフィアットパリオウェッケンド1.2を買った。 そしてもちろん、購入後わずか1ヶ月後、私は車がオイルを燃やすことに気付きました、都市運転では100kmあたり12リットルの燃料を消費し、道路上では消費しません8l / 100kmを下回りません。 排気管(触媒付き車)から煙の雲が出てきます。 車は騒音を出す、あなたは空気の口笛を聞くことができます、おなじみの整備士は、エンジンは首都にある、あなたは3,500 ZLはで推定コストをすべて変更する必要がありますと述べた。 私は車(私はITの専門家です)について知らないと私は最初のより良いサービス(友人ではない)5000 ZLはで推定されたより良い修理費用があったに行きました。 そして、私がそれについて考えて家に帰ると言ったとき – 私がそこに着いたら奇跡になることに少し驚いた。 同じ日に、私は誤ってセラマイザーのオファーのためのアレグロに出会い、燃料、エンジン、ギアボックス用のセラマイザーを買いました。 3日後、切望されたパッケージが来ました、私はそれが開く場所を知らなかったので、ギアボックスにトーゴを注ぐことに少し問題がありました。 私は笑いながら私に正しい場所に薬を注いだメカニックの友人に行き、それはとにかく何もしないので、私は不必要に100 ZLは費やしたと主張し、このお金のために私はすでに半分の油を持っているだろう。 改善はすぐには起こらなかった。 私は2週間後に最初の効果に気づいた。 2ヶ月後、エンジンはカミソリの刃のように歩き、落ち着き、オイルの摂取を停止し、排気ガスを見ることができません – 彼らは無色で、ギアボックスにクランチはなく、車はすぐに点灯し、ルート上の燃料消費量は劇的に減少しました、私は100kmあたり5リットルに収まります。 よろしくお願いいたします。
マルシン・ピエトルザック
タルノフのトメック
私はブランド「アウディ80 B4 2.0 E 85 KW 94年」の車でオイル消費量を減らす手段を探してウェブサイトで初めてセラマイザーに会いました。私はドイツで車を買った 走行距離 160000 km文書化.ガソリンの車はドイツの高速道路で実質的に220 km / hに達しました(もちろん、私は誰にも危険を及ぼさずにチェックしました)。しかし、ルート上の石油消費量が多いことに驚きました。この製品に関する投稿やレビューを注意深く読んで、私は誘惑され、「エンジン用セラマイザー」を試してみることにしました。セラマイザーに1000kmの私の車のエンジンを与える前に、私は満足していなかったオイルの実質的に最大0.5リットルまで私を取った、私はオイルを交換しようとしたが、私はそれのために何も達成しなかった。そこで、シーラントを交換することにしました。この手順の後、オイル摂取量は大幅に減少しましたが、車はまだ0.3オイルまで私を連れて行ってくれたので、私はまだ最後までそれに満足していませんでした。これらすべての治療の後、私はセラマイザーを購入して適用しました。最初の期間、私は街中を運転しました。約500km運転した後、銃剣で2mmのオイルしか失わず、エンジンの働きがわずかに水平になり、車のエンジンが軽くなったので、私はうれしい驚きました。別の1000キロを運転した後、私は車の中で市内のオイル摂取量に気付かなかった:)私はとても幸せです。最近、私は140 km / hまでの速度で、ルート上の車をチェックしました、車は事実上私にオイルを充電しません。この速度を超えると、車はオイルを取りますが、私が満足している約1000kmの間、わずか0.2:)もちろん、私は国に到着した後、車はLPGに変換され、ルート上のセラマイザーを使用した後のガス燃焼は10〜11リットル/ 100km、ガソリンでは7〜8リットル/ 100kmの:)であることを追加するのを忘れていました。私は他のドライバーがセラマイザーを使用した後に同様の感覚を望む!!!草々
タルノフのトメック
ヤロスワフ・ヨウヴィク、グダニスク
ここに私の意見があります。 測定結果によって支えられる車のエンジンのために設計されているセラマイザー。 しかし、圧縮圧力の測定だけにとどまらず、車両のキャビン内の騒音レベル(エンジン容積)の測定も行いました。 鉱物油に加えて、排気量1174cm3のキャブレターガソリンエンジンを搭載したシュコダ120L車(1989年、走行距離82,000km)にセラマイザーを応用しました。 推奨事項に従って、私はエンジン内の加熱されたオイルに準備を加え(運転の約30分後)、25分間アイドル状態で放置しました。 およその後。 15分でエンジン回転数が大幅に上昇し(キャブレターエンジンなので、回転数は調整されません)、同時にエンジンは落ち着きました – これはエンジン内のすべての摩擦要素の摩擦の減少の証拠です。 最初の200kmは最大で運転しました。 毎時60キロの速度。 220 kmを運転した後、私はより速く運転し始めました – 車は著しく鮮やかにガスペダルに反応し始めました、それはより高いギアでより低い速度で運転することが可能になりました(エンジンは40 km / hで4速で自由に走ります – ここでは以前は最低速度は約50 km / hでした)、燃費に大きな影響を与えます。 運転席の騒音レベル(騒音)の測定は、Bruel-KjaerのクラスIタイプ2238騒音計で、「A」メーターの特性(人間の耳の感覚と一致する)をアクティブにしました。 測定結果はデシベル(非線形スケール)で与えられるので、私はまた、百分率で計算された観測差を与えます。
結果(10回の測定の平均)を以下に示します。
1. セラミック化前:
(a) アイドリング速度(コールドエンジン、初回測定15秒):54.8dB
b)最大での売上高。 吸引(約3-3.50000回転):69.2デシベル
2.セラミック化後:
(a)アイドリング速度(コールドエンジン、始動後15秒の最初の測定):54,0 dB(8,8%の騒音低減%)
b)最大での売上高。 吸引(約3-3.5000rpm):67.5dB(ノイズリダクション18.7%)
ご覧のとおり、違いは重要であり、音量を下げるという主観的な感覚に次元を与えます – 私の場合、私はエンジンが単に消えたという印象(特に赤信号の交差点)を持っていましたが、それはうまくいきました – より静かです。 準備が施される前よりもアイドルスピードが速かったので、このレベルに保つ必要がなかったので、私(キャブレター)によって手動で下げられました(もちろん、燃料消費量のさらなる削減につながります)。 燃料噴射を備えたエンジンは、それ自体を調整するため、調整する必要はありません – ここでは、燃料線量の削減(同じピストン作業の場合)が自動的に行われます。 約運転後。 1500km圧縮圧力測定も行った。 ただし、エンジンはおよその走行距離の後であったことに注意すべきである。 30,000人。 改修からkm、圧縮圧力をあまり上げる必要はありませんでしたが、違いが現れました – 圧力はそれが可能なレベルまで増加しました。
セラマイザーを適用する前の個々のシリンダーの結果は次のとおりです(kPa単位)。
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
セラミック化後:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
いずれにせよ、圧縮圧力の増加が見える。 一般的に、車はガスペダルにもっと鮮やかに反応し、より高いギアでよりよく加速します。 もちろん、大きな利点はエンジンの点火の容易さです – 「乾いた」エンジン始動の排除、冬の点火の容易さ。 製造業者のすべての利点は実際に確認されています。 今こそ、ギアボックスの準備と燃料添加剤、そして次の車へのさらなるテストの時です。 私はメーカーを祝福し、測定から詳細な結果とデータを提供し、彼のさらなる成功を願っています。 あいさつ！ ヤロスワフ・ヨウヴィク、グダニスク
ロバート・カリシュ
インターネットで入手したリペアキット2号に収録されているセラマイザーを使用した後、1年以上の運転で得た感想や経験を述べ www.ceramizer.pl .数週間前、私のVWパサート1900 TDI(製造年1998年、当時の走行距離 – 約175,000 km)のエンジンは、未知の理由で通常の使用中に故障しました。それは、排気バルブプラグから金属粒子が剥離した第4シリンダのバルブ、ヘッド、ピストンを損傷することから成っていた。幸いなことに、シリンダーストロークは損傷を受けていませんでした。おそらく、損傷の原因は、ガイド内のこのバルブの致命的な閉塞であり、その結果、ソケットに「隠れる」時間がなく、上部リターン位置に近づくピストンによって「追いつかれた」。このメカニズムは多くのディーゼルエンジンに典型的であり、バルブがバルブソケットに時間内に「隠れる」と、スライドピストン底部との衝突が発生する可能性があります。もちろん、これは異常な状況ですが、私の場合が示すように、それは非常に現実的です。この故障の仮説的な主な原因は、材料の疲労によるバルブプラグの一部の自発的な破砕、タペットスプリングの弱体化、またはガイド内のバルブステムの一時的な閉塞である可能性もありますが、エンジンを解体した後、スプリングの損傷やバルブの焼き付き痕跡は見つかりませんでした。修理後に車を受け取った後、私はそのエンジンが故障前とは違って歩き、まるでわずかに「撫でられた」かのように動くことに気付きました。メカニックは、これはこのタイプの損傷を取り除いた後に起こり得る典型的な現象であり、一時的なものであると述べた。私が行った圧縮圧力測定から、修理されたシリンダーは、この値が均一でまともな範囲内にある他の3つのシリンダーよりも10%以上悪いように見えました。また、この現象は、ピストン – ピストンリング – シリンダーと、動作中に相互に到着した後の過渡的な新しい要素を擦る協力ペアの条件の変化の結果として、この力学によって定義されました。残念ながら、私はその期間にさかのぼるエンジン内の圧縮圧力のプリントアウトを持っていません。たまたまその時、つまり2005年4月後半、インターネットで会社のホームページを見つけました。 www.ceramizer.pl 自動車エンジンの機械的要素の再生のための近代的な準備を提供しています。 私はそれらを私の車で使って試してみることにしました。 それらを購入するコストはかなり高かったが、私はそれがおそらく私のエンジンとギアボックスの作業に役立つことを期待して購入をした。 そのうちの1つは燃料の添加剤として機能し、2つ目はギアボックス内のオイル、3つ目はエンジン内のオイルでした。 私は受け取った出荷に追加された彼らの指示に従ってセラマイザーを適用し、2005年5月の最初の日にそれらを使い始めました。 彼らのアプリケーションは大きな問題を引き起こさず、おそらく最初の期間にエンジン速度を制限する(したがって運転する)必要性だけを提起した。 12ヶ月以上続くこの操作の間、私はエンジン、ギアボックス、および上記の使用によって影響を受けた可能性のある車の他の機械アセンブリの貧弱な動作の不穏な症状に気付かなかった。 準備。 しかし、私は、この問題全体に対する彼らの肯定的な影響に関する私の見解を簡単に説明したいと思います。 まず第一に、セラマイザーを使用した後、私は自分の車の操作に前向きな態度を得ました、そしてそれはそれ自体がユーザーとしての私にとって利益であり、測定可能ではありませんでした。 約1〜2ヶ月の期間の後、約4000を運転します。 km エンジンが静かで揺れが少なく、以前聞こえていた「パッティング」がおさまったことに気付きました。 圧縮圧力を測定した後、故障後に修理されたシリンダーを含むすべてのシリンダーで均等化されたことが判明しました。 さらに、冬にはギアシフターの操作(より軽いシフト)の一般的な改善に気付き、特に低温での車の運転中の前の冬の間に大きな抵抗を示した2速のスイッチを入れることの容易さがありました。 排気管からの煙も、徹夜停止後の朝の冷たいエンジン始動時に減少したように思えます。 私の車のディーゼル燃料の購入の通年耐用年数からの記録は、私の車は本質的に比較的少量の燃料で満足しており、運転中に性質と運転条件に違いがあるため、平均消費量は変わらないか、わずかに減少した(約0.3 dm3 / 100 kmと推定する)ことを示しています。 ルート、使用方法(ドライバーの気質の一時的な変化、異なる車両負荷)など、会計計算に起因するこの違いが、異なる燃料ステーションにあるディストリビューターの表示の許容範囲によって引き起こされる給油燃料の量または品質(純度、含水率など)の広がりの結果ではないかどうかはわかりません。 燃費は、使用したエンジンオイルの品質にも影響した可能性があります。 もしかしたら、無意識のうちに運転スタイルが変わり、燃料需要が減ったのかもしれないが、以前よりも動きが遅くなったり、効率が下がったりしていることには気づいていない。 それどころか、例えば、私が数年間毎週常にカバーしてきた固定距離(各方向に約160 km)を走行する時間がわずかに短縮されたように思えます。 しかし、これは、エンジンの運転改善や無意識の運転スタイルの変化以外の理由によるものでもよく、例えば、交通組織やルート上の表面の変化によって引き起こされる可能性があります。 いずれにせよ – 私は議論の余地がないと思う – 検討中の期間を通して、すなわち 1から。 2005年5月 今日まで、私の車に使用されているセラマイザー製品の 悪影響を観察できなかった だけでなく、すべてのものと同様に、この間に少し磨耗して古くなっただけでなく、特に壮観ではないかもしれませんが、それらの使用のいくつかの肯定的な側面に気付きました。 それらのいくつかは – 私は願っています – 私は客観的に上記を評価し、説明することができました。 したがって、私はこれらの準備を私の車のさらなる操作に使うことを嬉しく思います。
ロバート・カリシュ
英語。 グジェゴルツ・カリシアク
私が初めてセラマイザーを使用したのは、2004年、1988年のいすゞ・トルーパーでした。 2.6 MPI 4×4(エンジン+燃料+ボックス)。 準備を使用する前に、ろうそく、ケーブル、ディストリビューターフィンガー、ドームなどを低速で交換したにもかかわらず、エンジンはどのシリンダーでも燃えないことがありました。 すでに200 km(処理の第1段階)の後 – シリンダーの1つのアンダーバーニングが消えました。 エンジンの加熱は、エンジン内部の摩擦が減少したかのように、よりゆっくりと(以前は4km後に動作温度に達し、現在は6km後に達しています)。 1週間の運転の後、あなたはさらなる効果を見ることができました – 220,000 kmの走行距離を持つエンジンはより生き生きとし、回転数が良くなり始め、LPG燃焼は約1リットル/ 100km減少しました(私はテクニカルアドバイザーと同じルートを運転することが多いので、私はチェックしました)。 さらに、ギアはより少ない抵抗で非常に正確に(実際には新車のように)入り始めました。 2005年5月に車を売却し、その時まで(そして走行距離25万km)は準備の効果が残っていました。 私は間違いなくこれらの準備をお勧めします
英語。 グジェゴルツ・カリシアク
ヤロスワフ・ジナル
こんにちは、私はあなたからセラマイザーのセットを買った。エンジン – 1 PC、ギアボックス – 95,000の走行距離を持つあなた自身の車ブランドDaewoo Lanosで使用するための1 pc。 キロ。 私は購入するように促されました:広告(どこかで、私もどこで知らない)、インターネットフォーラムラノスの肯定的な意見、および60 – 65 km / h(おそらくいくつかのベアリングまたは差動)の範囲のギアボックスのわずかな「遠吠え」。 ちなみに、発注したセラマイザーギアボックスへの予防策として、セラマイザーエンジンセラマイザーを注文しました。 私は2006年3月に上記を適用し、その瞬間から約3000キロを運転しました。それどころか、私は セラマイザーの悪影響 を感じませんでした – 変速機はギアの変更に問題はありませんでしたが、「ハウリング」を停止しました – それで、ここでは何も変わりませんでした。 エンジンに関しては、それは遅い速度で明らかに静かで、冷たいエンジンを照らす(私は霜があり、冬が長く続いたときでさえ準備を適用しました)あなたは冷たい行進していないエンジンの賑やかな音やクランチ(経験豊富なドライバーは何が起こっているのか知っています – スターターをオンにしてからこの数分の一秒後)とすぐにエンジンは正しい回転を持ち、「うまく歩きます」。 よろしくお願いいたします
ヤロスワフ・ジナル
ピョートル・ソコロフスキ
こんにちは、手順3ヶ月後の車は、メルセデスw124 250ディーゼル年1986走行距離未定(おそらく500〜70万キロ)は、より静かで、より均等に歩いています。 1週間前の興味深いケースで、私は何かがエンジンの中でクラッターを始めたので、メカニックに行きました。 それは油圧プッシャーであることが判明しました。 圧力をテストした後、エンジンの上部が潤滑されていないことが判明しました。 頭の下の吹き飛ばされたガスケット、それだけでなく、頭は4か所でひび割れていることが判明し、今では最も興味深い:車は過熱しませんでした – 気温は都市走行中でも正常でした!!!潤滑の欠如(どのくらいの長さは不明)にもかかわらず、カムシャフトは損傷の痕跡を負っていません。 エンジンの残りの部分もそう保護されることを願っています。
ピョートル・ソコウォフスキよろしく
ヤチェク・ユチニエヴィチ
私はすでに私たちの道路ではほとんど見つかっていない車のユーザーであり、自動車業界で現在使用されている技術で、ここで何を隠すべきかは関係ありません。 しかし、それは4つの車輪、ボディと:)エンジンを持っています我々は、VWによってライセンスされたエンジンを搭載したウォーバーグ1.3について話しています。 年齢や走行キロ数(個人的には約29万kmを運転し、前オーナー=?)にもかかわらず、視覚的にも技術的にも手入れが行き届いています。 この短い紹介を自分に許したのは、ベストな生活を送っていない人々も何かを持って移動し、可能な限り自分の車の世話をしていることを指摘したいからです。 そのため、セラミゼーターは、高価な車を買う余裕がないときのような人々のために、優れた手段であり、経済的な理由からの主な修理もポイントを逃しています。 今セラマイザーを適用した後の効果に関するいくつかのデータと観察:
セラマイザー適用前のエンジンのデータ、説明、および状態:
1.ブランド:ヴァルトブルク1,3
2. 年鑑:1990年
3.エンジン:VWがライセンス供与したIFA、容量1.3
4.電源:LPG
5. 走行距離:350,000km以上
6 技術の状態:年齢にもかかわらず、エンジンの運転は正しく、6年間の使用中はトラブルフリーで、修理やオーバーホールは行われませんでした。最後の使用期間(セラマイザーの使用前のものと理解される最後の期間)に、アイドリングムラに気付きました(キャブレター調整の側面に横たわる原因や電気設備の状態は除きます)
7.非常に重要なパラメータ:燃料消費量:9.8 – 10.2 l / 100 km LPG – 都市サイクル、6.8-7.5 l / 100 km LPG – ルートこの時点で私は慎重に燃料費に注意し、常に「フルに」給油することを追加します。 結果は、約期間の平均として計算されます。 1年(都市サイクル)は、ルート上での燃焼(頻繁な委任)は、400〜1000キロの範囲で作られた数十のルートの平均です。 燃焼データは非常に信頼できると思います。
8. オイル消費量(シフトからチェンジまで10,000 km – カストロールGTX 3):約0.3 l
私はメーカーが提供する指示に従って、エンジンにセラマイザーを適用しました。 セラマイザー使用後の約6000km後の効果:
1.燃焼は都市ボイラーでのみチェック(50 kmまでのマイナーなワンタイムルート)7.8 – 8.5 l LPG!!!(私は自分の車に何が起こったのか疑問に思いました、毎回完全に給油する – 私はセラマイザー!!!使ったことを完全に忘れていました)
2.アイドル速度でのイベナーエンジン運転(走行距離:35万以上)
3. より静かなエンジン運転
4. 加速の向上
5.オイルの摩耗に気付かなかった
6.オイルサンプの油色 – 交換直後のようにわずかに暗い(以前はそのようなコースの後にはるかに暗くなっていた)
よろしくヤチェク・ユチニエヴィチ
バルソロミュー・ピエト
初めてあなたのセラマイザーを内燃機関に使用することに決めたとき、私はそれがそれほど効果的に機能するとは思わなかった。それなのに、私は自分の何が悪いのかを知りました。私があなたの製品を使用した車は、1991年からシトロエンZX 1.6iです。なぜセラマイザーに決めたのですか?車は105,000マイルを持っていて、かなり大量のオイルを消費しました。私は整備士のところに行き、バルブのシーラントを交換し、それが助けになると確信していましたが、オイルを加えて数千を運転した後、車はまだかなりの量のオイルを摂取しました。約110,000で私はオイルを交換し、あなたの製品を使用しました。先ほど、すべてのシリンダーの圧縮圧力を測定しました(私の機器ではありますが、結果は現実とあまり変わらないと思います)。そして、2気筒の圧力は非常に小さく、他のシリンダーへの圧力もセンセーショナルではないことが判明しました。その勧告に従い、2700回転を超えずに200kmを走行しました。最初は大した違いは感じませんでしたが、1000km運転してみました。車のエンジンは、特に低速で、はるかに静かで均一に機能しました。私はまた、車がより柔軟で、特に上り坂を走行するときの3速であることに気付きました。車のダイナミクスが増した。燃費が下がることを願ったのは事実ですが、残念ながら大きな違いは感じませんでしたが、小さな違いかもしれませんが、この製品の他の側面を考えると、まだ悪くありません。2000キロを運転した後。私はシリンダーの圧力をもう一度測定しましたが、全体として、私は私の目には信じられませんでした。特に嬉しかったのは、2気筒の圧力が大きく上がったことで、私にとっては信じられないことでした。そして最も重要なのは、石油消費量が減少したことです。確かに私はまだ微量のオイルを飲んでいますが、つめかえのために毎月1l.のオイルを買う必要はありません。そして、私はあなたに言わなければならない:私はこのセラマイザーが効果的であるとは思わなかったが、私は二度目に私の車の内燃機関のためのセラマイザーを使用し、それを買うように私の父を説得したという事実によって証明されるように、私はこの製品に非常に満足している。誰かがそのような奇跡はないと言うかもしれません、そして私は明確な良心であなたに言います:このセラマイザーのクリエイターにおめでとうと言い、私は心から彼らに挨拶します!1 cyl.=0,85 の前の圧力。2 cyl.=0.4 ;3 cyl.=0.85 ;4 音軸 = 0.9
1 cyl.=0,95の圧力;2 cyl.=0.85 ;3 cyl.=1 ;4 軸 = 1
心から、バルトウォミェイ・ピエト
マリウシュ・シフィエントコフスキ
私は公式の文書を持っていませんが、あなたの製品を購入した後、私は私の家族の他の車のためのこの製品の適合性を評価することを可能にするいくつかの測定とメモをすることに決めました。 あなたが何かを宣伝できることは知られていますが、広告を信じる人はほとんどいません、彼らは個人的にそれを試みた信頼できる人から見つけることを好みます。 私が持っている車の1つはFIAT TIPO 2.0 16Vです。 私がドイツから彼を連れてきた当初から、彼には問題がありました。 まず第一に、エンジンの音はとても「メタリック」でした、第二に、50 kmを運転した後、それは120度まで加熱され、ファンをオンにしても助けにはなりませんでした – あなたはそれが冷えるのを止めて待たなければなりませんでした。 第三に、低速(2000年未満)では、油圧ランプが燃えていました。 私はセラマイザーを買って、それをエンジンに注ぐ前に、シリンダーの圧縮を測定しました(メカニックがそれをしました)。 16,16,16,13であった。 ご覧のとおり、1つのシリンダーが残りのシリンダーから際立っていましたが、これは私を最も心配させたものではありません。 私は約1500 kmを運転し、そのような変化に気付きました:エンジン温度は85度を超えず(そしてそれは私が意味したことです)、オイルライトは1500 rpm以下で点灯します(おそらく後でそれはより良くなるでしょう)、エンジンはより静かに動作し、より穏やかな音を持っています。 燃費を約削減。 100 kmあたり1リットル(しかし、それは非常に燃料を消費するエンジンです – それは150馬力を持っています)。 私は同じメカニック(Jurek Szubert)と一緒にいましたが、測定後、すべてのシリンダーに16気圧の圧縮があることが判明しました。 セラマイザーを注ぐ前と2回目の測定の両方を数回行いました – 間違いを排除するために。 肉眼であなたはそれが働くのを見ることができます。 ところで、1つのメモ:私はあなたがWałbrzychのどの店でもあなたの準備を買うことができない理由を理解していません。 いくつかのゼロミックがありますが、それはより高価であり、Militec-1の一貫性に似ています。 私はそれがどのように動作するかわからないが、あなたの製品は、私は別の車に使用し、そのような目に見える変化を与えていないMilitec-1よりも優れています。 すぐに私は2台目の車のためのセットを購入します(それは大きなオイル漏れを持っているので、安全のためだけに)。 私の父と弟もこの購入を計画しています。
よろしくマリウシュ・シフィエントコフスキ
ダニエル・ロズジアリク
残念ながら、私は自分の車の技術的パラメータの増加を確認する文書を持っていません。しかし、私がセラマイザーを使用したプジョー205 GTi 1.9ガソリン’87マイルの約300,000 kmのフィットネステストでは、はるかに良いスタート、より良いパフォーマンスを持っていました(ストップウォッチの加速度で測定された9.9秒から100 kmへの加速度は8.6秒に落ちましたこれはセンセーショナルな結果です)。エンジンはだいぶ静かになった。燃焼は最大1 l./100 km低下した。同じことが私がセラマイザーを適用した2台目の車でも起こりました – フィアットティポ2.0 GT ’92 2.0ガソリン燃費205 000 km。車は明らかに回転数に良くなり、エンジンの温度と燃焼は低下しました。特に冬には、冷たいエンジンを始動する方が簡単でした。エンジンは無音になっている。今、私は97年から大宇ネクシア1.5 GLE、135,000キロの走行距離を持っており、私もセラマイザーを再利用するつもりで運んでいます。ダニエル・ロズジアリク
トマシュチェコ語
個人的には、セラマイザーについて非常に良い意見があります。 私はオペルクラブに所属しています。 私は2005年9月25日にフォーラムオペルクルブポルスカで私の観察を発表しました。 ここに私の投稿へのリンクがあります: リンク、私のニックネームはheczです。 私が書いたことを繰り返します:「私はすでにセラマイザーの使用から石油まで1500km以上運転しました。 当初、私は本当にその有効性を信じていませんでしたが、今ではそれが良い選択だったと言うことができます。 そして今、詳細のために。 車オペルアストラ年91、走行距離〜177tys。 km, 容量 1.6車は明らかにより良いダイナミクスを持っています、それはより良い回転数にねじ込みます、エンジンはより静かに働きます、それはより簡単に始動します。 ガスの燃焼はわずかに減少しました。 シリンダー内の圧力を測定していないので、上昇したかどうかはわかりません。 要約すると、私は現在、私はカウンターにほぼ186,000を持っていることをお勧めします。 km、エンジンは完璧に動作し、 セラマイザーを使用することの副作用はありません。 私はまた、フォーラムからダースかそこらのプライベートメッセージを得た、誰もがセラマイザーを使用した後幸せだった。 よろしく、トマシュチェコ語
エイドリアン・ポーリッキ
かなり長い間セラマイザーの購入で着ていましたが、購入を後悔していません! 私はポロネスのオーナーで、ご存じの通り、ポーランド車のエンジンはあまり実用的ではありません。 私は学生で、別の車を買う余裕はありません! だから私は自分自身の世話をします、現時点ではすでに12歳のポロネーズをできるだけ多くします。 エンジンの寿命を延ばすためにセラマイザーを使うことにしました。 しかし、セラマイザーを使用した後の車の使用中に、私はエージェントの他の効果を観察しました! 残念ながら、私はチャートや測定値を持っていません! 私は、エンジン(特にポロネーズ!!)についていくつかのアイデアを持っている人が観察できる観察を共有することしかできません。 セラマイザーを使用した時点では、エンジンの走行距離計は53000キロメートルでした(しかし、私の目には販売前にわずかに変更された走行距離計があったので、どこか80000になることができました)。 現時点では、すでに93000キロメートルの走行距離があります(おそらく123000です)。 その間、オイルは3回交換されました(エージェントを塗布する前の最初の時間、そして150,000キロメートルごと)。 要するに、私が観察したこと:
– オイル消費量が減少しました(15000km、つまり交換から交換まで最大250ミリリットルのオイルを200個追加
– エンジンはより均等に動作します(おそらくシリンダーの圧力の均等化のため)
– それはより静かです
●燃焼に関してはかなり速く乗るので記録は記録しませんでした。 私のエンジンですでに起こったことが、それがまだ長い間来ているという事実に来るならば、私は非常に喜ぶでしょう!!!もうすぐ2回目のセラマイザーを購入し、オイル交換後に塗布する予定です!! とても予防的です! 私は挨拶し、私がしたように、多くのお客様にご満足いただければ幸いです。
エイドリアン・ポーリッキ
マレク・ストジャク
私は2つの異なる車のための2セットを買った。 1台目は92,000kmの走行距離を持つFIAT CINQECENTO 900、2台目は走行距離26,000kmのSkoda Felicja 1300です。 どちらの場合も、4つのシリンダーの初期圧力はほぼ等しく、気圧計測定範囲の上部領域内にあることがチェックされたため、約350万kmを走行した後の再測定では、シリンダーの圧力値の均等化を除いて特別なことは何も示されませんでしたが、これは測定誤差1測定の結果である可能性がありますメータースケールの最終領域内の1つの測定の良好な結果のために変化が小さいためです。 しかし、エンジンが著しくスリムになり、冬には霜が降りるとスターターが良くなったことにも注意する必要があります(同じバッテリーで! 平均燃費が大幅に低下しました:シュコダは5.8から5.38 l / 100 km(105 km / hまでの速度で運転するときの最高の結果)、4.9から4、47 l / 100 km(100 km / hまでの速度で運転するときの最高の結果)からフィアット、ギアレバーは軽く働きます(冬には特にシュコダで気分が良い)。 だから私は購入が報われたと思う! 私はulのワークショップで圧力測定をしました。 シュチェチネクのホーム軍、私は自分の車の操作中に自分自身を観察しました。 M.Sc。 メカニック マレック・ストヤク
