エンジンがオイルを吸っていることに気付いたとき、すぐにパニックに流される必要はありません。 多くの場合、スポーツカーの場合など、エンジンによるオイルのわずかな摂取は自然です。 私たち全員が知っているように、よく機能するエンジンは、運転中に快適に感じたい場合に満たさなければならない基本的な条件です。
車のマニュアルを読むと、場合によっては、エンジンによるオイルの大量摂取でさえ、1000 kmあたり1リットルのレベルが標準であることがわかります。 残念ながら、これはマニュアルに書くことができるメーカーの側の巧妙な手順にすぎません…すべてが。 このような行動は、通常、特に問題のエンジンに設計上の欠陥がある場合、例えば、ピストンリングが緩すぎるか、耐摩耗性材料が少なすぎるという形で、顧客からの苦情を回避することを目的としています。 このような設計上の欠陥の一例は、2007-11年のVW 1.8および2.0 T(F)SIエンジンタイプEA888で、ピストンリングの設計不良により、ショールームを出た後、1000 kmあたり最大1リットルのオイルを消費することができました!
なぜエンジンはオイルを吸うのですか?
設計上の欠陥のない少なくとも数年前の車について話すとき、過度のオイル消費は、ほとんどの場合、車両の使用不良とピストンリングの漸進的な摩耗と円筒形の滑らかさから生じます。 これにつながる基本的な間違いは、非加熱エンジンへの過度の負荷です。
もう一つの大きな罪は、オイル交換間の走行距離が例えば30,000kmに延長されたことです。 はい、多くのメーカーが顧客にとって便利であるため、新車に推奨していることを知っていますが、10,000 km後のオイルが完全な保護および潤滑特性を失うこともわかっています。 自動車メーカーは、数年後、十数年後にエンジンに何が起こるかを気にしないでしょう、そしてそれは100 – 150,000をカバーした後、30,000 kmごとにオイルを交換するという原則に従うことによって起こります。 kmは石油の摂取があります。 10,000kmごとにオイルを交換することに加えて、もちろんエンジンに適したオイルを使用する必要があります。 エンジンがどのオイルを選ぶべきか、 どのクラスを選ぶべきか という問題に、ここで私たちは同意することができます – メーカーが推奨するものです。
エンジンはオイルを取ります、次は何ですか?
時には、 エンジンがオイルを摂取するとき、それはすぐに莫大なコストの前兆である必要はありません。 最初に確認すべきことは、1000 kmあたりのオイル摂取量、つまり、銃剣のオイルレベルが変わらないように、この走行距離の後にどれだけのオイルを追加する必要があるかということです。 ほとんどの自動車メーカーは、ある程度の石油消費量を想定していますが、程度はさまざまです。 オイルインテークは、スポーツカーに見られる緩いエンジンで許容できる場合があります。
初期診断(例えば、車を購入する前)には、排気管からの排気ガスの視覚的評価を使用する価値があります。 エンジン回転数を最大エンジン回転数に近い値に引き上げる(完全に加熱されたエンジンで実行し、アイドリングする)という簡単なテストにより、エンジンがオイルを摂取しているかどうかを一般的に評価できます。 エキゾーストパイプから青みがかった灰色の煙が出ているのに気づいたら、これはおそらくエンジンがオイルを吸っているというサインです。
シリンダーボアにねじ込まれた圧力計で圧縮圧力を測定することは、ピストンリングの状態を確認するもう1つの方法です – その摩耗は、ほとんどの場合、オイルの摂取の原因となります。 この測定は、ピストンリングのいずれかが焼かれていないかどうかを評価するのに特に有用です – この場合、オイル消費量は非常に高く、1000 kmあたり1リットルを超える可能性があり、シリンダーの1つの圧力は他のシリンダーと比較して大幅に過小評価されます。
また、オイル漏れを除外する価値もありますが、これは、車内または下部エンジンカバーに立っている場所で、車の下の汚れの形で気づくことです。
健康なエンジンはどのくらいのオイルを摂取すべきですか?
標準車といえば、オイル漏れを除外した場合、1,000kmあたり50ml、10,000kmあたり0.5Lの範囲のオイルを摂取しても安全です。 1000 km後にオイルバヨネットの端にレベルの低下に気づいた場合、オイル消費量が上記よりも大きいことを意味し、問題を解決するための可能な方法を検討する価値があります。
オイルの摂取をやめるには?
エンジンに漏れがなく、オイルを摂取する場合、ほとんどの場合、2つの方法またはいわゆる方法を選択できます。 エンジンの小さなオーバーホール、すなわちピストンリングの交換、シリンダーの研削または交換(必要な場合)、または再生特性を有する効果的なオイル添加剤の使用。
エンジンのオーバーホールの費用はPLN 1500-5000の費用です(これについては、 記事で詳しく説明します エンジンの修理にどれくらいの費用がかかりますか)ので、そもそも再生特性を持つオイル添加剤の使用を検討する価値があります。
エンジンオイルにどのような添加剤が添加され、使用する価値がありますか?
最もテストされ、実証済みのソリューションの1つは、
セラマイザー
エンジンオイル添加剤であり、オイルに添加した後、運転中(エンジン運転中)に再生プロセスを開始し、摩擦面にセラミック金属層を作成します。 この層は、ピストンリング、シリンダー、シェルの摩耗した表面を再構築して塗りつぶします。
多くの場合、この添加剤はオイルの摂取量を減少または停止させる可能性があり、その有効性は、セラミック金属層が再構築するだけでなく、摩擦面を摩耗から保護する方法を示す数十の圧縮圧力試験や極端なオイルフリー運転試験など、242ページの意見と多数の試験によって証明されています。
この製品は15年以上にわたって販売されており、エンジンにとって100%安全であることを証明しています。 この添加剤は、過度の摩耗からメカニズムを保護するセラミック金属層を生成します。
この準備の使用により、オイルの吸気量を減らし、さらなる摩耗からエンジンを保護します。 エンジンオイルの添加剤のランキングを考慮すると、最高の結果は、安全に使用でき、オイルを厚くせず、オイル交換後も使用効果が持続する調製物によって達成され、これはセラマイザーでもあり、その層は最大70,000 kmまで耐久性があります。 中程度の価格(PLN 73)とピストンリングの再生における高いレベルの効率と相まって、セラマイザーはオイル摂取を止めるオイル添加剤のランキングで主導的な地位を獲得しています。
ただし、セラマイザーがすべてのケースで役立つわけではないことを付け加えておく必要があります。 オイル摂取の原因がバルブシーラント(セラマイザーはゴムを再生しない)である場合、それは助けになりません。 また、非常に摩耗したエンジンの場合、オイルを摂取すると1000 kmあたり1リットルを超える場合にも役立ちません。
セラマイザーCSエンジン添加剤を塗布した後、セラミック金属層を完全に形成し、摩耗した摩擦面を補充するために1500 kmを走行する必要があります。 この製品を使用すると、オイル消費量が1000 kmあたり1リットルを超えない適度に摩耗したエンジンの場合に、オイルの摂取を排除して停止することができます。
オイルを汲む車を運転するとどうなりますか?
エンジンオイルの燃焼は、燃焼室に蓄積された炭素堆積物を生成し、ノック燃焼につながる可能性があります。 ナガールはまた、触媒およびDPF微粒子フィルターの詰まりにもつながる。 さらに、燃焼したオイルはラムダプローブを歪め、エンジンコンピュータに燃料混合物が豊富すぎることを伝えるため、コンピュータはオイルを摂取することによって欺かれていることを知らずに混合物を枯渇させます。 混合が悪すぎると、バルブシートの燃え尽き症候群につながる可能性があります。 ディーゼルエンジンの場合、燃焼したオイルは燃焼温度を大幅に上昇させ、インジェクタチップを損傷する可能性があります。
現代の自動車にオイルを搭載すると、エンジン損傷のリスクが大幅に高まるため、セラマイザーオイル添加剤を使用してエンジンを再生および保護し、オイル摂取量を減らす価値があります。
