プジョー
年式:2003
エンジン容量:2000年
走行距離:175000
こんにちは、私はエンジンとギアボックスの準備を適用した後、私はエンジンとボックスの準備を適用した後、私は175000 2.0 HDIの走行距離でPEUGEOT 307 2.0 HDIで使用したギアボックスのためにセラマイザーを買った私はそれがマニュアルで言うように何キロも車を運転し、私は正直に言うだろうエンジンの仕事は、より静かで改善されたダイナミクスと性能であり、トランスミッションでは、それはギアがよく入るようにミュート。 私はセラマイザーには副作用がないことに気付きました 私は自信を持って準備をお勧めすることができます セラマイザーも使用した兄から学んだように。
ピョートル・ゴルツカ
2013年10月6日に送信された意見
プジョー106 1.1
車 : プジョー 106,
容量:1.1無鉛ガソリン、
走行距離 180.000,
使用薬剤 : エンジン用セラマイザー , 投与量 : 2
エンジンは最初の300kmを1時間=100kmのコンバージョンレートで停止させた。 最初の1時間後、すでに回転は明らかに安定し、劇的に落ち着きました。 このエンジンが模範的にどのように均等に機能できるか想像できませんでした。 次の1時間後、エンジンは明瞭さを増しましたが、私はそれが15分ごとに体系的に煙を放つことに気付きました、多分私はそれが煙ではなくスモッグ:)だったと間違って自分自身を表現しました。 私は匂いのためにスモッグ含有量をテストすることにしました。 それは油ではなく、焼けたぼろのようなものであることが判明しました。 私はセラマイザーの一部が燃えているのではないかと疑ったが、それは後で確認された。 実際には、最初の2時間後に発生した目に目立つ状態は今日まで続いています(10,000台以上が運転)。 3時間のゆっくりした回転の後、走り終えたら、運転中にセラマイザーの効果を確認するために車を後にした。 私が最初に気づいたのは、ガスペダルに触れてもエンジンの急速な反応でした、ここで私は車がスーパースラストを持ち、チューニングなしでスポーティなダイナミクスが燃料にvpowerシェルを持っていることに言及します(私はセラマイザーを注ぐことから2000 kmを運転した後にテストしました、ライトの開始時に私の:)にマッチする車はありませんでしたわたしは:)の顔を見た。剃刀を握りしめて取り残された人、まともな車を捨てるなどの地獄のような喜び)、2キロ運転した後、私はバックミラーでは不気味な霧のように見えるようなスモッグを放ちましたが、幸いなことに、この少しねじれた副作用を見たのはこれが最後でした。 上記を見ると、停止時のこすりは、コンピュータによる混合気制御機能を持つ車には役に立たず、ただ運転する方がはるかに良いと確信を持って言えます。 しかし、このような奇妙な特殊効果にもかかわらず、車はセンセーショナルに動作します。 準備の有効性を確認するために、私の「闘争」は、これが菩提樹であるという事実を笑いながら、仕事から5人のドライバーのグループによって観察されたことを付け加えることができます。 しかし、彼らの観察が有効性を確認したとき、彼ら自身は彼らの車のためのセラマイザーを買った、そしてこれらは:VWポロ(ガス)、アルファロメオ私は正確なモデル(ガス)、ホンダシビック(ガス)、オペルアストラ(ガス)、シトロエンAX(ガソリン)を覚えていない。 誰もがセラマイザーの性能を私と同じレベルで評価しました。
私は燃焼にほとんどこの世のものとは思えないことを付け加えたいと思います。 セラマイザーを使用する前は、5 – 5.5 lルート6-6.5 l都市とセラマイザー4-4.3 lルート5-5.4 l都市を使用した後のレベルでした(燃焼はガスペダルを押す際の私のビジョンに依存するため、私は範囲で与えます)。
ヴィースワフ・クロリコフスキ
プジョー 106 1.1 (1996 年)
私はAllegroのページを閲覧中に偶然セラマイザーについて知りました。 最初は少し信じられませんでした。 私はインターネット上で少しかき回し始めました、セラマイザーテストは私がチャンスを取ることにしたそれらについて読んで少し驚いた。 エンジン/ボックス/燃料のセットを丸ごと購入し、パッケージを楽しみにしていました。 すぐに\”ジャンプ\”を受け取った後、試してみてください。 ショックはアイドリングの15分後にわずかに改善し、その後、私は別のエンジンのように別の200-300キロの何の啓示も行わなかった、それは静かに、より均一になり、燃料にセラマイザーは、別のショックを給油するときに注がれたフルタンク上の車の範囲が大幅に拡張されている、私は専門的な研究で自分自身をサポートすることはできませんが、私は小さなテストをしました。 セラマイザーの使用について知らない友人は、使用前後に誤って運転したようです。 彼は私がエンジンで何かをしたかどうか自分自身に尋ねた後、この小さな獣は車の重量の約815kgのために60kucykówを持っているので、時にはそれは座席に押し込むことができます。
マチェイ・カイストゥーラ
レビューの日付: 27.03.2010
プジョー 205 GTi 1.9 (1987 年)
残念ながら、私は自分の車の技術的パラメータの増加を確認する文書を持っていません。しかし、私がセラマイザーを使用したプジョー205 GTi 1.9ガソリン’87走行距離約300,000 kmのフィットネステストでは、はるかに良いスタート、より良いパフォーマンスを持っていました(ストップウォッチの9.9秒から100 kmへの加速で測定された8.6秒に落ちましたこれはセンセーショナルな結果です)。エンジンはだいぶ静かになった。燃焼は最大1 l./100 km低下した。同じことが私がセラマイザーを適用した2台目の車でも起こりました – フィアットティポ2.0 GT ’92 2.0ガソリン燃費205 000 km。車は明らかに回転数に良くなり、エンジンの温度と燃焼は低下しました。特に冬には、冷たいエンジンを始動する方が簡単でした。エンジンは無音になっている。今、私は97年から大宇ネクシア1.5 GLE、135,000キロの走行距離を持っており、私もセラマイザーを再利用するつもりで運んでいます。
ダニエル・ロズジアリク
プジョー 205 (1990年)
車両の製造元とモデル:プジョー205オートマット
エンジンサイズ:1.9(XU9J1)
圧力は大幅に増加し、(1つのシリンダーで8から10.5に)シリンダー間の大きなパーセンテージ差が大幅に減少し、オイル消費量がわずかに減少し、エンジンはより静かで、明らかにブリストです。
私は奇跡を当てにしませんでした(残念ながら、叩く寛骨臼はまだノックしますが、静かです)が、これにもかかわらず、私は結果に非常に満足しています。 もうすぐ2台目の車にはセラマイザーもあげます。 もちろん、この特定の(走行距離が400 tys.km を超えるディーゼル)について、その効果について披露する余地がさらにあるでしょう。 時間が足りないために、残念ながら、私は写真を撮らなかったし、私はチャートも持っていない。
私はセラマイザーを十数人の友人に推薦し、彼らがその行動の目に見える肯定的な症状を見つけられなかった場合、購入の費用を引き受けました。 それらのいくつかは使用され、…それから彼らは大きな醸造所とバナナを顔に持ってきまし;)。私は自由な時間にエンジンを扱い、セラマイザーの使用をお勧めします。 私は他のエンジンに操作の影響をチェックインし、私はプラスだけを見ます。 セラマイザーをありがとう。
ボグダン・コビエルスキ
意見は2009年8月9日に送信されました。
プジョー 206 SW
年式:2003
エンジンサイズ:1,6l
走行距離:165131km
タイヤ: 195/50/16
私はCERAMIZERSにかなり懐疑的で、直接のユーザーからいくつかの肯定的な意見を聞いたという事実にもかかわらず、ある程度の不信感を持ってアプローチしました。 若いモデルに車を交換した後、それはプジョー206SW(ステーションワゴン)1.6lです私はギアボックス内の不穏な騒音とギアチェンジ時の抵抗に気づいた。 私はセラマイザーエンジン+ボックス+燃料のセットを購入することを決めた価格を確認した後、ボックスにセラマイザーを適用することにしました(とても予防的に)私は走行距離162tysの指示に従って使用しました。 私はすでに3000kmを運転しており、走行距離計は165,000です。 私は毎週、同じルートを固定走行距離で周期的に繰り返す車を使用しています。 毎日約。 70kmのうち25kmは市内45kmのルートです。 だから私は私の意見は権威があると思う。 使用後に私が気づいたのは、 – 冷たいエンジンとより平等な作業でした:
– フリーギアのバルブの以前の可聴「チャープ音」が消えました
-ボックス内のギアの選択がはるかに簡単(特に逆)
-より静かなトランスミッション操作
– 注意 – 私が最も驚いたのは、正直なところ頼りにしていなかったのは、平均燃費が7.0 l / 100kmから6.4 l / 100km、または0.6lまで減少したことです
私は望ましくない影響に気付かなかった。 個人的には満足しており、躊躇する皆さんにオススメします。
ヴォイチェフ・ブトリム
2013-09-17に寄せられたご意見
プジョー 306 ディーゼル
私はプジョー306ディーゼルで初めてセラマイザーを使用しました。 もちろん、私は抵抗がありました – 他のものと同様に追加。 私は好奇心から応募しました。
見つかった利点:
– より簡単なスタートアップ – 彼は以前にやったことがなかったタッチで発射
– より良いダイナミクス
– 私は適用する前にそれにあまり注意を払わなかったので、私はオイル消費量の減少を言うことができません
そして最も重要なのは:
●ようやくブレーキが上手くいきました! ワクポンプはエンジンからのオイルで潤滑されており、3000km走行した後、私は!!!の重要かつ満足のいく改善に気付きました
意見は2008年1月28日に送信
プジョー 306 中古トラクター
マリウシュ・ジウベッキ
の意見 11.01.2013
プジョー306 HDI
年式:2000
エンジンサイズ:1998
走行距離:21万km
摩耗したシンクロナイザーでギアボックスにセラマイザーを適用した後の大幅な改善。 もう1つ役に立つと思います。 私はリザードトゥレックをお勧めします
2013年9月13日に送信された意見
プジョー307中古トラクター
年式:2006
エンジンサイズ:1600
走行距離:150000
車内の箱に2つの準備を施した後、沈黙があり、箱の中の口笛は1000km運転した後に消え、今車は158000の走行距離を持っています。 私は心からお勧めします、それは本当に働き!!!
ダミアン・ビアラス
2013年8月19日に送信された意見
プジョー 307 SW
ビルド年: 2002
エンジンサイズ:1.6 16V
走行距離: 220 000
私はチャーピングバルブプッシャーに問題があり、チャーピングのコースでディーゼルのようなクラッターに変わったことさえありました。 私のモデルのプッシャーを交換するコストは恐ろしいです。 私はエンジンのための魔法の手段を信じていませんでした。 私が医者について以前に聞いたことは、私が誤ってこのページを見るまで、私を怖がらせました。
近くのお店でエンジン用のセラマイザーを買って、流し込んで、指示にすっかり従ってショック! すでに300km後にはバルブの音が鳴り響きに戻り、1500km後には冷たいエンジンでのみチャープが発生しました。 3000km後、さえずりは完全に止まった。
私はメーカーが言うように本当に働くそのような治療法について以前に聞いたことがなかったことに非常に驚きました。
私は圧縮測定をしませんでしたが、私はそれを言うことができます:
-サイレンシングバルブ
●燃焼を7.7Lから7.1Lに下げました(かなりダイナミックに駆動し、7.7Lの燃焼はメーカーでも与えていますが、なんとか下げることができました)
●15,000kmあたりのオイル消費量は1Lから0.4Lに減少(セラマイザーは220,000マイルで注がれ、現在は235,000マイル)
– 車は上り坂をより良く「引っ張る」
br /> 私はこの救済策の有効性について売り手と話すためにそれを買った店に行きました。 主は、この尺度はちょうど彼らに降りかかっていると述べ、ワークショップでさえそれを使用し、彼はまた彼の車の中でそれを使いました。 ちょうどそのような措置を祝福するために。
トマシュ・ソブツク
2013-08-06に寄せられたご意見
プジョー 309 (1988年)
私は2台の車にセラマイザーを使用しました – アウディ100 2TDディーゼルは1989年から約220000キロの走行距離で少なくともそれだけは走行距離計に持っています、LPGキャブレタープジョー309と2番目のガソリンは198000キロの走行距離で1988年から。どちらの車両でも、エンジン操作が大幅に減少し、エンジン操作の滑らかさと柔軟性が向上し、オイル消費量も減少し、燃料消費量もわずかに改善されました、すなわち、ディーゼルとLPGの両方の消費量がわずかに減少しましたが、LPGの場合は、セラマイセラの使用前に平均約8.5〜9.5 LPGを消費し、その後は7.5〜8リットルに低下したため、消費量は大幅に減少!!!!あなたの準備を追加した後の車の挙動:大部分は、約500キロを運転した後、彼らははるかに静かで加速が改善されました。私はセラマイザーを使用した後、他の手段を追加しませんでした。ギアボックスに関しては(プジョー309では3速を投げるのが難しく、ギアボックスは新鮮なオイルで溢れていたにもかかわらず、過負荷であるかのように働くことがあったため、私はセラマイザーを使用しました) – 準備を氾濫させ、推奨事項に従って – ギアは約350 kmを運転した後、静かに入り始めました。私はあなたの資金の購入と機能に満足していると言うことができます。私は何かが助けになるとは思わなかったが、彼らは本当に効果的!!!- 結論 – セラマイザーは箱とエンジンを手伝った!!しかし、エンジンのオイルに添加されたセラマイザーと一緒に効果があった可能性があるため、燃料剤を評価することは困難であり、それについてコメントすることはできません。残念ながら、私は圧縮圧力測定からのスキャンを持っていません(私は機器にアクセスできませんでした)、私は2005年5月にアウディ100車で初めて観察を行い、2006年2月にプジョーで観察しました。
心から、アンジェイ・ヴィシニェフスキ
プジョー 309 1.9 ディーゼル (1992 年)
プジョーの1.9D.エンジンにセラマイザーを172,000kmの走行距離で応用しました。 オイルへの添加とともに、残念ながら規制緩和したエンジンは、私が燃やさなかった約7l / 100.Mimoを燃やしました。 0.8リットル。 私は50キロ/ hからVギアを始動することができた私は今のところ驚いてショックを受けている – 私は次に何が起こるかを見るつもりだ。 私はこれまで約800kmを運転してきましたが、コルが言うようにエンジンは機能しています。 すべすべ。 ご挨拶 W.B.
意見は2008年6月7日に送信
プジョー405 1.8(1994年)
陶芸家との冒険は1年ほど前に始まりました。 走行距離計で走行距離が1.8l.のプジョー405を買ったところ、約365,000kmでした。少し多めですが、お値段が魅力的だったので、チャンスを掴みました。 オイルを交換した後、後で判明したように、エンジンはノックし始めました:(,メカニックの誰も私を助けることができませんでした、ほとんどすべてが交換されました、シェルからタイミングシャフトまで。石油は1000kmあたり3l、ちょうど取っています。圧縮圧力を測定しましたが、まぁそれぞれ11.3 11.5 12.0 11.8だったのでそれほど悪くはありませんでした。
私はあなたがそれを変更するために何ができるかをインターネット上で探してい???私はセラマイザーを見つけ、危険を冒して適用しました。私は約2000kmを運転し、オイルは驚くほど1000kmあたり250mlに落ち着きました、それはちょうどセンセーショナルでした、車はよりきびきびとしてよりよく点火しました、再び私は同じ装置で同じメカニックで圧縮圧力を測定しました、それはそれぞれ12.1 11.9 12.2 12.0でした、それは悪くありませんでしたが、エンジンは特に寒さでひどくノックしました。整備士は私に頭を取り外して何が起こっているのか見るように勧めました???
さて、最初のスリーブがピストンがノックされるほど強く作られていたことが判明し、直径を測ってみるとすでに瓦礫となって0.3ミリでしたが、改修する余裕がなかったので、そのまま組み立てました。私はブッシングに集める必要があると思っただけです。でもクルマの価値が小さかったので、どうしようか迷っていました???彼は次のセラマイザーの次の用量を得た、次の2000キロを運転した後、私は測定をした、12.5 13.0 13.0 13.0と私の驚いたことにノックは小さかった。
私はブッシングを手に入れ、それを交換するためにメカニックを苦しめました。 頭を取り外した後、それは作っていないことが判明しました、うーん、それは驚くべきことでした、直径での測定は技量の約0.04のレベルを示しました、セラマイザーは交換にのみ適していたスリーブの製造のほぼ全体を満たしました、そのような素晴らしい治療法のために、発明者に感謝します。 今日、私はセラマイゼラを笑った私のメカニックと、私がしたことはただ見守ることだけだったので、信じていたすべての人に助言します。 私はワルシャワにブッシングを送りました、要求に従って、それはさらなる研究と製品特性のより良い使用のための材料にしましょう。 ありがとうとよろしくお願いします
ズビグニェフ・モルゴフスキ、シャリー
意見は2008年6月9日に送信
プジョー405 1.6
年式:1992
エンジン容量:1.6iガソリン
意見:私は良い外部状態で車を買った、このエンジンは走行距離計265 000、プジョー405ガソリンに持っていた、よく1つの深刻なウェイドを持っていた、カーポートの下に約3l立っていた。 あなたはすでに約3リットルを発射されなかったエンジンに何が起こったのか想像することができます。 価格は非常に魅力的だったので、私はすでにceramizerówの可能性を知っていたので、私はチャンスを取った:)エンジンは始動し、オイルは乳房でしたが、その作業は望まれるべきことが多く残っていました、それは静かに働きました、しかし1000km、spr圧力測定後の次のオイル交換は非常に弱いです。 (時計血圧計)はこんな感じでした:
1) 5,3
2) 4,4
3) 6,0
4) 7,1
測定は時計ゲージで行われたため、プリントアウトはありません。 次のオイル交換でさらに1000km後、これは2番目の半合成オイルで、エンジン内に非常に多くの堆積物があったため、シャフトの手動ねじれが奇跡に隣接していました:(3000km後、少しエンジンがかかったが、動力が届かなかった。 オイルは、それは1000kmあたり約2リットルを取った、排気管でそれはあなたの指で触診することができ、ちょうどスクラップエンジン:(オイルをもう一度注ぎ、今度はセラマイザーを塗布しました。 私は思った – 今セラマイザーはそれが何ができるかを示すだろう、私はすでに書いた、私はその能力を知っていた。 私は効果のために長く待つ必要はありませんでした、約500km後にパワーの増加とガスペダルへのより良い反応が始まりました。 まぁ、このエンジンの状態で動き出して、2回分もらったので、やはりオイルを加えなければいけなかったので、詰め替えなしで1500km運転して、さらに1000kmセラマイザーを希釈する問題はありませんでした。 さて、今回はセラマイザーがエンジンを見事にリニューアル。 測定圧力:
1) 11.0
2) 11.5
3) 11.8
4) 11.4
修理本では、彼らは11.5 hmmmの公称圧力を与えます
新型エンジンならなぁと思い????:)
私は今、新しいピュージェ405と呼ばれる:)外装の技術状態がとても良くて、今はエンジンもそれに匹敵するので、とても気に入っています。 オイルは現在、1000kmあたり約0.5lを注ぎ、指示は0.5lまで与えるか、私は標準に収まります。
これは本当にセンセーショナルな措置です、私は本当にあなたがスクラップ金属からほとんど新しいエンジンを作ることができる方法が本当に好きです、そしてそれは工場のエンジンが持っていないセラミックコーティングでコーティングされているので、多分新しいものとしてさらに良いです。 うーん、陶芸家が何であるかを証明したのは私の経験でした、それは素晴らしい準備です、良いことが啓示であるだけでなく。 私は、その発明に取り組んだすべての人々に挨拶します、なぜなら彼らの仕事は無駄ではなかったからです。 今、私は明確な良心を持って、誰にでもセラマイザーをお勧めしますが、人々はまだそれについて冗談を言っていて、彼らが失っているものを知らないと言います。
感謝とすべての正当な敬意を込めて
ズビグニュー M.
意見は2009年4月16日に送信されました。
プジョー405 1.9ディーゼル
セラマイザーの使用の評価は肯定的である。 私はより静かなエンジン操作、冬のより簡単な始動、約0.3リットルの燃料消費量の削減に気付きました。
観測期間: 8300 km 走行
車両:プジョー405 GLD、1.9ディーゼルエンジン搭載
ヤン・バタロフスキ
プジョー 405 1.8 TD (1991年)
現時点では、エンジンと燃料にセラマイザーを加えた後、約4000km走行しました。 操作中に、私はプラスの変更に気づいた、すなわち 私はエンジンのはるかに静かな動作に気付き、車はよりダイナミックになり、オイルレベルは維持され、朝の最初のスタート時には煙のわずかな縞しかなく、煙はまったく発生しません。 燃費は現在、約5l/100kmのまともなレベルにあります。私はセラマイザーを追加することによって私は正しい決断をしたと信じています。 リザード・ワッハ
意見は2008年11月16日に送信されました。
プジョー 406 2.0 TDI (1999年)
プジョー406 2.0 TDI、ヴィンテージ1999、190 tys.km を駆動。 私は指示に従ってどこにでも氾濫したレビューを読んで、効果:車はより活発に見える(それは欠けているなど)が、約束されたように、2006年1月から圧力の添付印刷物で測定された圧力が増加した29 / 28 / 29 / 28、今1500 km 30 / 30 / 31 / 29の後、メーターから印刷の可能性はありませんが、私にとって信頼できるワークショップで。低燃焼の第二の約束は、100あたり7〜8リットル、現在は100リットルあたり6.1〜6.9リットルも達成されています。 ギアのエントリーに関しては、私は何も言いません、それは確かに静かです。
プジョー 605 3.0 (1994年)
2006年に私はセットを買った:箱のための2つのdos、エンジンのための1つの線量、ガソリンのための1つの線量。 私は当時、自分のために2つのレビューを書いた。 今日、私はそれらを以下に含めます:
セラマイザーを使用する前のギアボックスとディファレンシャルの技術的条件:
一般に、差動ボックスは騒々しく機能しました。 すべてのギアが衝突せずに入り、落ちませんでしたが、入るのが難しかったです:1つ、2つ。 3つは少し良く、4つは問題なく、箱は605のよく沈黙したキャビンから「聞こえた」。 最も静かなチームがランニングに取り組んだ(5人)。
ガレージでは、隆起した車輪が緩みを解消するかなりの角度を示しました。 エンジンを始動してギアを回した後、ディファレンシャル(ジャーク)の不均一な抵抗とノイズを感じることもできます。 運転中、ある場所から発進するとき、または特に低いギアを交換するとき、緩みが消える「拍手」が聞こえる可能性があるため(エンジンを制動するとき、ガスが突然放出されたときも同様です)、クラッチを慎重に操作する必要がありました。
セラマイザーの適用条件:ギアボックスとディファレンシャルは、モリブデンを添加した合成物であふれていました。 2006年10月29日、運転後、この混合物が注がれ、箱と苔が注がれた。 ディファレンシャルはヒポルオイルですすぎました(駆動輪を上げ、エンジンが始動し、約10分後にギアチェンジでギアボックスを「回転」させました。 箱(2リットル)を浸水させたEsso BV 75W 80鉱油を使用することに決めました。 ライドをウォームアップした後、2回のセラマイザーを内蔵ギアボックスディファレンシャルシステムに適用し、指示に従って約数百メートルの逆走を忘れずに10キロメートルのライドに出発しました。
走行距離を読む: 261.169 km
第一印象:
すでに最初のキロメートルの後、ボックスとディファレンシャルがより静かに機能するという印象がありましたが、推奨される穏やかな運転にもかかわらず、油温は100°Cで安定していましたが、以前は暑い天候でも90°Cを超えませんでした。
最初の100 kmの後:逆ははるかに良く入ります。
すべてのギアのシンクロナイザーは、特に削減で感じることができる、より正確に動作します。 ボックスはより静かに動作します。また、ボックスよりもはるかに悪い状態にあった静かな作業差動。
230キロ:すでに間違いなく改善を感じており、箱の中の油温は約下がりました。 40°C(85-860°Cまで暖める)。 すべてがより静かで、穏やかで、より柔らかくなります。
すでにセラマイザーで1092 km(走行距離計:262.261 km):ボックスとディファレンシャルの作業の明確な改善はまだ顕著です。私は問題がないという事実に慣れ始めているので、セラマイザーの前にすべてのランが常に入るように使用しなければならなかったインターガスやその他のトリックを忘れています….私は運転学生としてギアをオンにし、…問題なく入る!常に改善があるので、セラマイザーをもう1回追加することを検討しています…結局のところ、これらは大きなデバイス(3.0リットルモーター)です。
およその後。 セラマイザーの投与から3000キロ:すべてがOK、ボックスは新しいように動作し、差動ははるかに静かです。 このような良い結果を考慮して、私は今、弛みとセラマイザーの再投与を減らすために差動のパッドの使用を検討しています。 そのような場合(たるみの削除、メッシュで協力する飛行機の変更)にセラマイザーをすぐに追加する必要があるのか、それとも最初の到着後に追加する必要があるのかはわかりません。 しかし、現在、私はセラマイザーがセンセーショナルな手段であると確信しています、何もそれで危険にさらされず、平凡な財政支出であなたはチームを修正し、トラブルを忘れることができます!
セラマイザーを使用する前のエンジンの技術的条件:
エンジンの全体的な状態は、それが生産の1994年だったという事実にもかかわらず、良好に見えた。 大容量と「V」レイアウトは、かなりの走行距離にもかかわらず、自然な作業文化を与えました。 このエンジンの特徴は、オイルをまったく「取らない」ことであり、磁器の点火プラグは、ネジを緩めた直後に展示の準備が整いました。
オイルは年に一度注ぐことができ、正しい状態で補充なしで通勤することができました。
Bendix-Fenix 2Bの噴射および点火システムは素晴らしく、エンジンは「接触から燃えた」。 しかし、走行距離は重大な摩耗を引き起こさなければならなかったため、胸の試験に合格した場合、セラマイザーを使用する決定…
1999年の秋から(車の購入以来)、エンジンは鉱物油で溢れていました。 2005年には油に二硫化モリブデンの添加剤を加え、2006年4月から5月にかけてエンジンに数ヶ月間、鉱物ロータスを浸水させてすすぎ、セラマイザー投与の準備をしました。 概ね良好な状態にもかかわらず、アイドル動作(ステッピングモータを使用してコンピュータによって制御されるアイドルスロットルの悪い動作、点火の取り付け、およびアイドルに影響を与える他のすべての要因(吸気、排気、電源システムなど)を除く)にいくつかの非リズム性に気付くことができました。
セラマイザー適用前のエンジンテスト:
エンジンの徹底的なリスニングが行われました。 聴診ゾーンから不穏な騒音は気づかれませんでした。 唯一の不愉快な音は、緩んだタイミングチェーンのより大きな仕事でした。 多分それは偏心に残っている予備がある限り、テンショナーでそれらを締めることが可能になるでしょう…
エンジンは、ヘッドカバー1号とオイルサンプの2、3箇所を除いてきつく、無害な汚れが見えました。 ノックやリンギングはありません。 2006年10月29日、圧縮圧力試験は以下の条件で実施された。
1.エンジンは温度までしっかりと加熱されました。 クーラント 90 C,
2.バッテリーが完全に充電され、
3.スロットル全開、
4.すべてのろうそくのネジを外し(清潔な、白い磁器ときれいな電極)、5.6つのシリンダーすべての圧縮圧力測定値は4分で閉じられました(測定は記録せずに時計リーダーを備えた効率的な血圧計で行われました)。 次の値が記録されました。
シリンダー。 1 : 14.00 バー
シリンダー。 2 : 13,70バール
シリンダー。 3 : 13,50バール
シリンダー。 4 : 14,20バール
シリンダー。 5 : 13,15バール
シリンダー。 6 : 13,50バール
その後、シリンダー5のオイルテストを行い、18バールの圧力を示しました! 私はすべてのシリンダーとリングが同じように磨耗しており、セラマイザーを選ぶことに決めました。
2006年11月10日、走行距離計261,399kmで、走行距離6ヶ月の鉱物油が高温エンジンから取り除かれた。 オイルフィルターを交換し、エンジンにモービルM鉱油を溢れさせ、通常の動作温度まで暖め、セラマイザーを1回塗布し、約放置した。 20分 アイドル時。 アイドリング走行の終わりに、冷却ファンの2速が点灯しましたが、これはこれまで起こっていません(1速で十分で、暑い天候でも90°Cの安定した温度を維持しました。 他の変更は気づかれませんでした。 車は今、約になります。 低回転で250kmを走るのは、V6 3000ccエンジンでは難しい作業ではない。
3000ccエンジン用のセラマイザーの単回投与は小さすぎるようです… しかし、事実に:車はセラマイザーアプリケーションから約運転しました。 500 kmで、「より活気のある」そしてより経済的です。 従来と同じ条件で、圧縮比試験(同じ機器、温度、試験方法など)を行った。
業績。 ここでは、括弧内に前の値を示します。
1 気筒。 13.90 バー (14.00)
2 気筒。 13.50 バー (13.70)
3 気筒。 13.50 ガー (13.50)
4気筒。 13.50 バー (14.20) , 減少 4.9%
5 気筒。 13.70 バー (13.15) , 成長 4.0%
6 気筒。 14.20 バー (13.50) , 成長 5.18%
一般に:圧力均等化。
私はすべてのシリンダーで圧縮比の増加を期待していたことを認めなければなりません。 一方、セラマイザーの適用前の平均圧縮比は13.675バールであり、適用後および運転後1500 km:13.717バールであった。 私はここで明らかに “有罪”小さすぎる用量セラマイザー(3リットル容量のための1つ! しかし、驚くべきことは、シリンダー4と6の影響です。 一方には減少があり、他方では圧力の上昇があった。 残りの測定値とともに、圧縮比の明確なアライメントがあり、これはアイドル時のエンジン同等性の顕著な改善と一致しています。 エンジンは引き続きセラマイザーを適用したオイルで作動し、パラメータを変更する可能性があります。 1年以上にわたり、二硫化モリブデンを添加した油で搾取され、セラマイザー分子を吸収することに「消極的」を示す可能性があることを覚えておく必要があります。
トマシュ・コプチンスキ
意見は2008年5月10日に送信されました。
プジョー 607 中古トラクター
ビルド年:2005
エンジン容量: 2.7 v6 HDI 204 馬力
走行距離: 201000 km
問題は、エンジンによる高いオイル消費と、コネクティングロッドシェルが聞こえると同時にオイルを吸気システムに「スパッツ」したターボチャージャーの1つ(発射直後、シャフトのシャッフルとシェルへの擦れ音が聞こえた)に関係していました約10秒後に音が止まりました。 症状はこのエンジンの摩耗の典型です(所有者はエンジン全体を交換する準備をしていました)。 エンジンには2台のセラマイザーが使用され、そのうちの1台はギアボックス専用でした。 オーナーは、以前の電話での会話の後、ワークショップに現れ、エンジンの摩耗が高いにもかかわらず、セラマイザーを使用することを勧めました。 最初の症状は、焼成後にアプリケーションから約200 kmを運転した後に所有者によって気づかれ、シェルに対するシャフトの摩擦の音はなかった。 さらに150km後、ターボチャージャーは吸気系へのオイルの吐き出しを止めた。 オイルレベルチェックでは、オイルの減少が止まっていることを確認しました(DPF発射中は、車が高速道路を走行していたため、燃料によってオイルを希釈することはできません)。
不穏な症状は、アプリケーションから500 km走った後に止まりました。
意見の送信: 4.11.14
プジョーボクサー3.0(2008)
私は新しいプジョーボクサーのエンジンにセラマイザーを使用しました。 私はオペルモントレーでのセラマイザーの以前の使用に満足してそのような手順に決めました、そしてそれは私が300,000の走行距離に運転しました。 マイル。 セラマイザーは約195,000マイルで注ぎました。 圧縮の問題が始まったのでkm。 セラマイザーを2回塗布した後、問題は止まり、私はさらに100,000を運転しました。 マイル。
プジョーに戻ると、セラマイザーを使用して以来、私は42,000を運転しました。 マイル。 最初のレビューでは、40,000の走行距離にあります。 km私はエンジンにオイルを加えませんでした。 スクープの状態は半分以内にとどまった。
よろしくお願いいたします
クリスティアン・ガウロン
意見は2009年8月5日に送信されました。
