ホンダアコード2.0 dohc
車両の製造元とモデル: VW ポロ 1.3 / ホンダ アコード 2.0 dohc
製造年: VW 1988;1990 ホンダ
エンジンサイズ:1.3 / 2.0
私は教育と職業によってメカニックです。 私はフィンランドに住んでいます。 私は純粋な好奇心からのみあなたのセラマイザーを使用し、ここに結果があります – 最初で年配の患者、すなわちポロ走行距離225 000kmエンジンを改装せずに、タイミングベルト、フィルター、オイル+セラマイザーの交換。 エンジンの光が浮かぶ前は、1000kmあたり200mlを限度に油を燃やし、7.2から8への圧縮配管工の大音量作業は煙を出さなかった。 セラマイザー圧縮8.5〜9オイルで2000千年後、6000 kmあたり100 mlを燃やし、ボウルからオイルを取り除かなかった後、車はアイドル状態で8時間働き、オイルを注いだ後、圧力はシリンダーあたり約0.5低下し、残りは変わらなかった。 2番目の患者ホンダ走行距離198 700圧縮9.5 4シリンダーで、オイル燃焼なし。 セラマイザーを適用し、2500 kmの効果を運転した後:1.5リットルの燃料を燃やすと、スターターの3回転で摂氏32度で加熱システムなしで点火が減少し、以前は-20の小さな問題圧縮+ 2アップ。 どちらの場合も、エンジンの運転文化は大幅に改善されました。 テストに向かう途中で、3人目の患者はマツダアスティナ323f gb 1.6 92 rの生産を期待しています。 効果が表示されます。 いずれにせよ、私は質問はありません、よくやった紳士はそれを維持します。
追伸。 私は車が今日まで慣れていて、走行したキロメートルを除いて何も変わっていないことを付け加えたかったのです
スタニスワフ・クロバク
意見は2008年12月27日に送信されました。
ホンダアコード
ビルド年: 1999
エンジンサイズ:1800
走行距離: 240 000 km
最近、ザブジェからエンジン用のセラマイザーを買って、それから書いてある通り運転してみた…。それはゆっくりと200キロです…..すでに約100kmを過ぎると、エンジンの柔軟性の違いを感じることができました。脱泥した車ははるかによく運転します。私はすべてのセラマイザーにお勧めします….私はそのような黄金の手段を信じていませんでしたが、それは本当に価値があるので、私は本当にすべての友人にお勧めします….車は約0.5リットル以下を燃やす…静かに歩きながら…私は本当にそのようなお金のためにそれはエンジンを保存する価値があることをお勧めします、私は時間がないため、私は測定をしませんでした、私はたくさん運転します………
ヘニエクよろしく。
意見は2009年3月7日に送信
ホンダアコード
ビルド年: 2002
エンジン容量:1850 cm3
走行距離: 167 000 km
意見:セラマイザエンジンbaaaaardzoを適用した後、すぐに4na3などから好ましくは減少するとき、それは革命に入るように秒のほんの一部です、回転にネジ。冬には、それは発射に問題があり、エンジンを恐れている人にとっては素晴らしい情報である夏のように触って燃えます。 セラマイザーをギアボックスに注いだ後、それは静かから聞こえないものに変わりました。 スーパーギアが入ってくる。 走行距離に関係なくすべての車ユーザーにお勧め!!!
ミハル・マジエイ
に送信された意見 17.11.2012
ホンダアコード2.0(1996)
私は10歳のホンダアコード2.0 16Vの指示に従って準備を扱いました。 彼女はたくさんの油を飲んだ。 およその後。 1500kmのオイル燃焼が大幅に減少し、圧力がわずかに上昇し、燃料燃焼は変わらず、スタートが良くなりました。 ＋！ ジェッセ79ホンダシビック1.5(1990)
私はおそらく皆のように少し不信感を抱いてこの問題にアプローチしましたが、オークションの説明と私が読んだ非常に包括的な資料は、セラマイザーをテストするように促しました。 私はお互いに正反対に異なる2台の車、すなわち:シトロエンXantia 1.8 16Vハッチバックとホンダシビック1.5 16Vセダン120-140,000の同様の走行距離を持つ。 キロ。 私は両方のエンジンがそのような走行距離で非常に良い状態にあるという事実のために圧縮を改善する手段を探していませんでしたが、ホンダはフランスの競争相手よりも間違いなくこの点で優れて:)
96rからザンティア。 143kの走行距離で、通常の都市走行で平均10.5リットル/ 100kmを消費し、ホンダは90rから。 122,000の走行距離(実際)で。 同じ条件で消費される7.5リットル/ 100kmは、モータリゼーションの対象に座っている人々にとって驚くべきことではないかのように、日本人は通常喫煙が少なくなります。 エンジンにセラマイザーを使用し、ここで燃料に一度使用した後に得られた燃料消費量の節約に加えて:
ホンダ – 7.5リットルから100kmあたり6.6リットルに低下
Xantia – 10.5リットルから100kmあたり9リットルに低下!!!
両方の車は大幅に静かになり、よりダイナミックになり、シトロエンでのオイルの穏やかなピックアップ(約0.4リットル/ 1000km)を完全に停止し、それが標準として受け入れられました。シトロエンASOでさえ、それは誰も驚かなかった(それは私をかなり激しく苛立たせた)。 ホンダは、私が持っているように、最初から交換から交換までオイルの1グラムを「取る」ことはありません…
要約：
私は非常に満足しており、セラマイザーの購入と効果に完全に満足しています、一般的に私は疑いの影や失望や恥があることを恐れることなくすべての友人にお勧めします… 残念ながら、私は仕事のモードと毎日のレースで、徹底的なテストや測定のための時間を持っていない、私は頼りにしなければならない唯一のものは、それが常に100%OKでなければならないことを知っている私の車のエンジンです…正直に言うと、マイナス20度の霜でも冬の車の発砲に失敗や問題があったのはいつだったか覚えていません。 とにかく、明確な良心を持って、私はとにかくすでに勝ったと言うことができます – 私はセラマイザーのおかげで車の快適さと安価な操作を獲得しました…私にとってそれは成功です! ご挨拶と幸運…トマシュ。
ご挨拶と幸運… トマシュ。
ホンダシビック (1998年)
ホンダシビック1.4iS、1998年、走行距離123000。 マイル。
私が知っていて、数年前から使っている「セラマイザー」シリーズの準備。 それらについて学ぶ前に、私は定期的に他の、証明された安全な準備、いわゆるものを使用しました。 金属精製機。 彼らは私の期待に応えましたが、彼らの行動は「セラマイザー」の場合ほど壮観ではありませんでした。 私の意見では、それらの間の最も重要な違いは、エンジンの平均サイズ(30〜40倍少ない)、その動作時間(最大5倍長い)、そして最も重要なのは、摩擦係数を低下させるだけでなく、摩擦面を再構築する能力に使用する必要がある流体の量/量です。
私は非常に並外れた効果を期待していませんでした、なぜなら車は2004年にそれが完全に合成オイル5w50で運転する目新しさ以来、模範的な技術的状態にあったからです。 私は車の2番目の所有者になり、シーケンシャルLPGインストール、磁気アクチベーター、評判の良いブランドのスポーツフィルターカートリッジを装備しました。 この車は、有害な化合物(8ppmのレベルのHC、CO 0.00-0.01%)の排出量が非常に低く、工場よりもはるかに優れた性能を発揮します。
すでにセラマイザーを装着したエンジンの15分間の運転中に、アイドリング時のエンジンの静かな動作と振動のやや少ない動作を観察しました。 メーカーが推奨する距離を運転した後、回転数の上部(そしてホンダのエンジンでさえ、可変タイミングフェーズのないものでさえ、喜んで7,000rpmまで回転する)でさえ、エンジンの音は不快ではなく、耳を悩ませないことが判明しました。
しばらくして、ギアボックスとステアリングの準備も使いました。これらすべては、何年もの間、メカニズムを摩耗や損傷から保護するためのものです。セラマイザーのセットに対する支出全体は、ガソリンの1タンクのコストに匹敵します。新世代のエンジン、特にユニットインジェクタ、ディーゼルを搭載したエンジンは、オイル交換間の期限が最大30,000 kmまで延長され、非常に高価なオイル(80 PLN / 1L以上)を必要とすることは注目に値します。いわゆる「詰め替え」はやらないと思う人は、車は簡単に魔法の50万kmをやってくれるでしょう。残念なことに、真実は、10年前のパワーユニットはより耐久性があり、今ではより多くのパワー、より軽いクランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンであり、200,000の走行距離が現在生産されているエンジンの強度の上限となることがよくあります。
私は自分の車を気にするすべての人にセラマイザーをお勧めしてうれしいです、彼らのおかげで私たちはお金と環境を節約します。 セラマイザーは革新的な製品であるだけでなく、信頼できるブランドであり、人々です。
ピョートル, ワルシャワ
意見は2009年3月24日に送信されました。
ホンダシビック
エンジンサイズ:1.4
走行距離: 188 000 km
私は若い所有者から車を買った。 エンジンは11-13の範囲の圧縮を有し、そのうち10は第1気筒に10であった。 セラマイザーを使用し、約1200km走行した後、測定された圧縮率は約+2向上しました。 燃焼が減少し、エンジンはより文化的に機能し、常にガスに使用されます。
先週、ギアボックス内のオイルの変更とセラマイザーの使用により、ギアがより正確に入ることはすでに認めています。
ピョートルよろしく
意見の日付: 25.09.2010
ホンダシビック1.3
ビルド年: 1992
走行距離: 213 000 km
私はEkoBlyskという会社で、オークションポータルでギアボックス用のセラマイザーを買いました。 私はしばらくの間、ギアボックスに問題がありました。 より高いエンジン速度で3速を投げるとき、あなたはグラインドと抵抗を聞くことができました、停止時の箱は多くの騒音を出しました、私が箱を新しいものに交換することについて話していたメカニックのほとんど、修理費用は約1000zlです。 修理費用に心を痛め、エコブリスクのセラマイザーをはるかに少ない金額で購入することにしました。 私は何が起こるかと思った、約400-500kmを運転した後、ギアボックスが仕事で静かになり、挿入されたギアの精度が大幅に向上し、私はこの製品に非常に満足しています私は皆にそれをお勧めします、すぐに私はオイル交換に近づいています、そして私はすぐに圧縮測定に行き、何が起こるかを見ます。 サルネッキ・ピオトレック
意見は2011年4月12日に送信されました。
ホンダシビック 1.3 (1994)
残念ながら、私が準備を適用した車はすでに販売されているため、圧縮圧力測定からのスキャンや写真はありません。 どちらの場合も、私は肯定的な変化に気付きました。
– ゴルフII 1.6 88r(自動)280tys km
●エンジンはオイルを多く取り、約12l/100kmを燃やした
セラマイザーを使用した後、80〜85%のエンジンはオイルの摂取を停止しました。
エンジンははるかに静かで均等に動作し始めました。
私はまた、温度の低下に気づいた。 エンジンと燃費の削減(確かに0.5l)
– ホンダシビック 1.3 94r 130kkm –
車はより均等に歩き始め、煙は少なくなりました。 かつて彼は経済的な運転5.2で私を燃やした – 街。 温度の低下。 エンジンとダイナミクスの改善(大きくはないが、常に)。 車は疲れが少ないと言えます。
よろしくお願いいたします
マチェイ・クジャワ
ホンダシビック (1998年)
こんにちは、競争に関連して、またセラマイザー自体に関連して、私の車すなわちホンダシビッククーペで98年からエンジンにセラマイザーを使用していた、それは1年前だった。
そして今順番に:
圧縮圧力測定図のスキャン/写真。
●残念ながら私はそのような測定を走らなかった、車は工場とは洗濯の程度が違っていたほど80kkmしか運転していなかった
– 自分の観察や意見。
●セラマイザーを使用する前の同様の期間と比較して平均燃焼(冬季)が約0.5l/100km減少していることに気付きました メールは冷え時のエンジン操作のしやすさ(セラミック化による摩擦の低減)との関連があるのではないかと思います
– 騒音、遠吠え、振動の増加/減少。
●エンジンはセラマイザーを使用する前も振動しませんでしたが、一部の回転域では、セラマイザーを使用した後よりも今よりも聞こえやすくなりました
– ギアの変更をより簡単に/より困難にします。
●残念ながらギアボックスにセラマイザーを使わなかったものをポキ
– 観察の日付/期間、観察と測定を行った人の名前と姓
– 多かれ少なかれ2005年5月から現在まで、すなわち2006年4月、マルシン・クルニク
よろしくお願いいたします
マルシン・クルニク
ホンダシビック
ビルド年:2004
エンジンサイズ:1.4
走行距離: 120 000 km
調製物の使用後の主観的な意見は、いかなる測定によっても支持されない。 ユーザーからのフィードバックに勇気づけられ、2011年11月にエンジンに、2012年1月に燃料にセラマイザーを適用しました。 エンジンに準備を施した後の走行距離は約1000km、燃料を加えて約200km。
昨年の冬、車の使用はトラブルフリーでした。 この冬、20度の霜で、元のバッテリー(7歳)は問題なく最初のスタートから車を始動させます。 私は合成カストロールを使用しています。 エンジンへの追加は確かに痛くなかったし、間違いなく激しい霜の中での車のより簡単な発進に影響を与えたと思う。 パワーの増加は、1人で街中で運転するとわかりにくいです。 燃料消費量の削減は、おそらく都市外での走行距離の延長と正確な測定で見ることができます。
マレク・ゴンタルツ
31-01-2012に送信された意見
ホンダシビック
ビルド年: 1997
エンジン容量:16V、1396センチメートル、90馬力
走行距離: 117 000 km
私はエンジン圧縮の専門的な測定をしませんでした。 私は油の燃焼(6,000 kmあたり約1リットル)のために調製物を使用しました。 エンジンはこれまで何のトラブルも起こさなかった。 準備(主観的な意見のみ)を適用した後、3000を運転した後、エンジンを始動する方が簡単です(より低い温度では問題がありました – 弱いバッテリー)。 kmのオイルは減少しませんでした、私は燃焼の減少に気付かなかった(それは寒くなった)。 ギアボックスに準備を適用すると大きな違いが見られます。 歯車は研削することなく、よりスムーズに切り替わります。 燃料に追加された準備 – 私はLPGに乗るので、私はそれがどのように働いたのか分かりません。 私はこの車のシーケンスをお勧めします – トラブルフリー。
イェジー・ブラウト
意見は26-01-2012に送信
ホンダシビック
製造年:シビック- 96。チェロキー – 89;伝説91
エンジンサイズ:シビック- 1,4;チェロキー – 4.0;伝説3.2
走行距離:シビック – 260 000キロ。チェロキー – 220 000キロ。レジェンド – 210,000 km
セラマイザーはしばらくの間予防的に使用し、最初の車はホンダレジェンド3.2l V6でした。 陶磁器化の最初の15分でエンジンのミュート音が聞こえ、エンジンがまだ完璧に動いているように見えたので、私は本当に驚きました。 彼ははるかに静かでより均等に働くことができることが判明しました。 この経験の後、私はすぐに4リットルエンジンを搭載したジープチェロキーでセラマイザーを使用しましたが、ここではそれほど大きな違いは聞こえませんでした。 しかし、エンジンも改良されています。 とにかくクルマが多くのパワーを提供してくれたという事実のために、パフォーマンスが向上したかどうかはわかりませんが、私はそう思います。 私はそのようなツールを持っていないので、私はエンジンの必要性や圧縮がなかったので、私は加速を測定したことがありません。 準備を使ったホンダシビック1.4では、エンジンワークもかなり落ち着いていて、ある程度のパワーが届いたと思います。 圧縮は向上したと思いますが、ギアで下り坂を下るとエンジンでブレーキが効くほどです。 セラマイザー 私はまた、あなたがまた顕著な違いを見ることができる私の他の車のいくつかで使用しました。
一般的に、予防的使用のために、調製物は確かに害を及ぼさず、高価ではなく、むしろ助けになると思います。 日本のエンジン(これは私が何よりも運転するものです)では、エンジンの上部の作業を確かに落ち着かせ、最初の線量を使用します(私は2番目の線量を追加したことはありません)。 私はまた、友人とその車(主に日本人)が準備を使用して、より静かでより均等に動作し始めたのを目撃しました。 その効果はかなり長持ちします – 私はしばしば車を乗り換えますが、15,000 km以上の走行距離をやらずに。 すべてのエンジンはガソリンまたはLPGによって動力を供給された。 ディーゼルでは、私はその効果を知らない。 私はセラマイザーの友人がオフロード車を橋で使用していることを知っていますが、オフロードを運転するときに強いお尻を得る、効果があるかどうかはわかりません。 しかし、そうでなければ、彼らはそれを使用していないでしょう。
ピョートル・パスコフスキ
2013年6月6日に送信された意見
ホンダ協奏曲 1.5 (1992)
私はホンダ協奏曲1992年、走行距離の21400キロ、d15b2 1.5エンジンを持っています。 私は長い間車を探していました、最初はそれは非常に良い性能(車の軽量さ)のために第4世代のシビックであるはずでしたが、いくつかのコピーを見た後、私は感情的に疲れていました。 私が見た車は、車体(多くの工芸品の修理の後)であろうと機械的なものであろうと(ガスは白い煙から車を見なかったという事実によって見られなかった)、単に非常に悪い状態にあった。 市民を探して、私はセクションに飛び乗った -> 協奏曲。 ウェブ上での車のいくつかの会話と分析の後、私は見に行くことにしました -> 私が買ったのと同じ日。車は本当にきれいでしたし、きれいです。私は今日からではなく実用的なモータリゼーションに興味があるという事実のために、私は私の車の中の何かがうまくいかない方法を嫌いではありません。非常にイライラするグリッチは、2速のシンクロナイザーの拭き取りでした。twoSを打つために、私は3.5千未満のターンオーバーで、非常にゆっくりとそれをしなければならなかった。特に追い越しの時、速いギアチェンジやchrrzzzzzの時はとても迷惑でした…私はセラマイザーを使うことに決めました、私は準備について多くを知っているので、私は試しました。私は運河に車を走らせ、どういうわけかギアボックスプラグに入りました。ボックスへのオイルフィラーへのアクセスが困難なため、コルクの内側部分に準備を加え、結局のところ、作業オイルがギアからボックス全体に広がります。私は渋滞を止めてガレージを出て、そのような5mlが合計でどのように機能するかを考えました、いわゆる合理的な思考様式が私をオンにしました。キロメートルの経過とともに、私はギアが私を粉砕しなくなることに気付き、私はギアチェンジにますます勇敢に近づき、約500 km後に私は車を1速のセクションに押し込み、2つをできるだけ速く運転しました。ちょっと異常を感じて、走りは挽きたくなかった。近年のホンダでは、シビック、プレリュード、協奏曲のいずれであっても重要ではなく、イニシャルギアを運転することの難しさが特徴です。それは変わらずに残った、私はそれがwsyprzegleniuが大丈夫である後、特に私を気にしないので、私はこの欠陥が何であるかわからない。エンジンは1000 kmあたり約0.4リットルのオイルを吸いました。調製物を適用した後、消費量は約0.2l / 1000に低下し、オイルを同じだが新しいものに変更した後(その1つはまれになり、中間所有者によって交換されなかった)、オイル消費量は実質的にゼロに落ちた!1000キロ以上の後の銃剣で、非常にダイナミックな運転は同じです。私はダイナミクスについて比較をしませんでしたが、車はガス処理され、規制自体とガス自体の品質は運転のダイナミクスを変えますが、ガスは時々規制されます。どうやら、協奏曲に関しては速いですが、2つの点で1.5を持つこのモデルはスピードデーモンに属していません。
アーサーK.
ホンダ協奏曲1.5
こんにちは、私は37万キロ駆動ホンデ協奏曲1.5を持っています。購入以来、私は約7000 kmを運転しましたが、それは大丈夫です。80-100 kmから1秒速く加速すると、車はオイルの摂取を停止しました(その前に10000あたり約1リットル)。
ホンダCRX 1.6 (1992)
私はホンダCRX III 1.6 16V 92r.125KMのユーザーです セラミゼラックについて 私は友人から学びました そしてもちろん、非常に最初は私は私の友人が言うことを信じていませんでした 彼らがどれほど素晴らしいか。しかし、それらに対する私の好奇心が引き継がれ、エンジン用に2台、ギアボックス用に1台のセラマイザーを購入しました。クルマの走行距離は18万kmですが、実はもっと多いのだろうが、オイル欲のせいで30万kmとここでは運転スタイルにもよりますが1000~1500kmあたり1リットルだと思います。会話と私の質問の多くの後 (セラマイザーと) このような大きな走行距離を持つエンジンでこのセラマイザーを使用する方法, 私はテストし始めました.エンジンへの最初の線量 – 車は遅い速度で1時間働いた後、私は静かに200kmをやったし、私は別の300kmを運転し、別の線量を適用し、ここで同じ小さな作業モータを低速で、別の200kmの回転速度を超えずに3000rpm。私はシリンダーの圧力が9.1気圧以内であり、テスト後に0.3-0.5気圧の間で増加したことを追加するのを忘れていましたが、残念ながらメカニックは時計器具か何かと呼ばれるものを持っていて、時計からの読み取り値だけを与えることができたので、私は写真を持っていません。いずれにせよ、圧力が良くなるというセラマイザー社の想定は確認されており、それが実現しました。次の試みは、いわゆる「呼吸」にガスペダルを押すことでした、そして、車が以前にマウンドを止めたことが判明したのは、誰かが車の後ろに古いサイレンケを発射したかのように見えました。2回の投与後、すでに200kmを運転した後、あなたは普通に運転し、燃焼が何であるかをチェックすることができたので、ルートに沿って約1リットル、すなわち6〜5リットルに落ちました、そしてここで私の驚いたことに私は街の自動車メーカーが9.5から8-8.5 l / 100kmに与える燃焼の下に行きました。さて、ギアボックスにセラマイザーについて一言、あるいは8月のギアボックスは日本語のまま静かに歩いたので言えませんが、100kmほど走行した後のギアチェンジとなると、ギアチェンジの軽さに衝撃を受けるまでは言えません。ギアを変えることは、まるで油圧で交換されたかのように、非常に柔らかく歩く喜びになりました。1から2への変更から高回転で、2から3へのギアシンクロナイザーはしばしばうまくいかず、車輪の粉砕で終わったzebatychはいい感じではありません…今、あなたはあなたが望むようにすぐに箱を回すことができます、そして、セラマイザーの使用以来、そのようなケースはもう私には起こっていません7000 rpmのギアは抵抗研削などなしで新しい車のように入ります。それは私が私の車にセラマイザーの使用に非常に満足していると言うために残っているのは、それが私にもたらした利点は、CERAMIZEROWを適用することから、その車のコストよりもはるかに価値があるので、すでにこれらのインチのための1000-1500kmのための1000-1500kmのオイルで10,000キロの車をすでに行っている10,000 wzieloはすでに2リットル(私はまた、私はバルブシーラントを交換しており、車はかなり高速で利用されており、そうでない場合はおそらく代わりにオイルを追加すると、その交換でのみ終了するだろうが、あなたは高速であり、車は何かlyknie)psを知っている:オイルAGIP 10W60コスト1 Lで運転は40 ZLは、これらの10000のコストCERAMIZERAでも、すでに私に返さ:)
ポール・ピラト
意見は2008年4月4日に送信
ホンダプレリュード
今年の初め、私はホンダプレリュードを買った。 エンジンはかなり大きな音(金属製のノック)で作動し、IギアからIIギアに切り替えると、わずかなクランチがありました。 私はセラマイザーで実験を再試行することにしました。 私は修理キットを購入しました、エンジン用に2回、箱用に1回、燃料用に1回。 それ以来、私はすでに2000kmを運転しています。 箱の中のクランチは止まり、ギアはまるで「新しい芸術」があるかのようにシフトし、エンジンの中では他の何かがわずかにノックしています。 だから私はさらに2回投与するつもりです。 おそらく、これはヘッド要素の強い摩耗によるものです。 私はあなたの会社で買ったセラマイザーの使用に非常に満足しています。 私は非常にエンジンや駆動システムの高価な修理を節約したり、それらを防止したい人にそれらをお勧めします。 草々
ミレク・スターゾムスキー
ホンダプレリュード 2.0 (1994)
私はホンダプレリュードIV世代の所有者です。 容量を持つ年1994エンジン。 1997 ccm、SOHC 16V、エンジン指定F20A4、セラマイザー適用前の走行距離計値:189 802 km、マニュアルギアボックス、(メカニックによって約30%高い車両走行距離で評価)。
圧縮圧力測定(セラマイザー使用前):
1-シル12,4 2-シル11,8 3-シル13,5 4-シル13,2
セラマイザーを1回使用しました(ボックスとパワーステアリングシステムとタンクにそれぞれ1回ずつ追加)。 私は純粋な好奇心から、手動ケーブルを引き上げる機会に圧縮圧力を再測定しました)。
2回目の測定時の走行距離計の読み取り値:190 497 km
測定結果:1-シル14.0 2-シル14.1 3-シル14.0 4-シル14.0
これが新しいエンジンの公称値とどのように関連しているかはわかりませんが、パワーユニットの作業の改善は顕著です(柔軟性 – 1000 – 2000 rpmの低域でのトルク増加)。
ヤン・イウィンスキー
2007年12月19日に送信された意見
