すでに車両の建設中に、特定のエンジンが持つシリンダー数について決定が下されています – 適切なエンジンコンパートメントもこの要素のために準備されています。 シリンダーはトルクを担当します – 車がその場所から発進するために必要なトルク。 したがって、それらの機械的効率、ガソリンと空気の適切な割合、および適切なエネルギーを持つ火花は、エンジンが適切に動作することを保証する最も重要な要素です。
シリンダーの誤動作の原因 – なぜそれが動作しません?
修理が行われる前に、適切な診断が不可欠です。 可能な修理の前には、エンジンへの干渉が多額の財政支出に関連しているため、徹底的な検査が必要です。 したがって、プロジェクトが新しいエンジンや新しい車よりも安価であることを確認することは、まず価値があります。
シリンダーの不適切な動作の原因は、キャンドル電極のブリッジングである可能性があります – 中央電極と側面電極の間のクリアランスが0.6〜1mmの場合、ほとんどのモーターではこれは正しい値を意味します。 指示に従ってください – エンジンとキャンドルのモデルに応じて、サイズが異なる場合があります。 ショットがメーカーから与えられたフォークと比較して狭すぎたり広すぎたりする場合は、サイド電極を曲げたり締めたりして修正する必要があります。 ただし、2つの電極の間にブリッジが見つかった場合は、マイナスドライバーまたはナイフブレードで取り外すことができます。
シリンダーの適切な動作は、ピストンおよびピストンリングの摩耗または損傷のレベルにも依存します。 シリンダーの滑らかさの損傷は、通常、これら2つの成分の欠陥によって引き起こされます。 原因の1つは、ピストンリングのシーリングまたは破裂です。 エンジンのこの部分の問題は、エンジンの始動を著しく妨げ、過度のオイル消費を引き起こします。 もう1つの理由は、保護の損傷、ピストンの破裂、またはコンロッドの破損によるピストンピンの変位である可能性があります。
動作していないシリンダーの症状
エンジン出力の低下に気づいた場合、排気ガスをクランクケースに吹き込んだ結果オイルフィラーから排出される排気ガス、クランクケース内のヒス音、または1つ以上のシリンダーの圧縮圧力が1つ以上のシリンダーの公称圧力よりも低すぎることに気付いた場合、心配し始めるかもしれません。
問題をより正確に特定するためには、圧縮圧力を測定する価値があります – あなたは自分で、またはメカニックのところでそれをすることができます。 最初のオプションを決定した場合は、圧力計を研究中のシリンダーのスパークプラグ穴にねじ込むだけで十分です。 このようにして得られたデータは、ピストンおよびリングの状態を決定することを可能にする。 古い車では、シリンダーの公称圧縮圧力よりも低いことが期待できます – その理由は、ピストンリングの摩耗とエンジンのシリンダーの滑らかさです。
測定中にシリンダーの1つだけが控えめな結果になった場合は、ピストンリングに亀裂が入っているか焼かれている可能性があります。 これはメカニックに行く価値のあるダメージです。 将来的にエンジンの過熱や焼き付きを避けるために、 エンジンオイル添加剤に手を伸ばす価値があります。 セラマイザーはエンジンをできるだけ長く持続させるのに役立ち、ピストンリングとシリンダーの滑らかさを摩耗から効果的に保護します。
シリンダーの寸法が指示書に記載されている基準内に収まらない場合は、シャントも行われ、特大のピストンが使用されます。 圧縮圧力測定が正しく、シリンダが許容限界内であれば、ピストンリングが交換され、シリンダが研がれます。 リングの漏れは、エンジンのパワーと効率の損失、および過度のオイル消費につながります。 エンジンが余剰のオイルを取り込むと、シリンダー壁から完全に削り取られず、部分的に燃焼しない可能性があります。 これにより、ピストン溝内のピストンリングの摩耗、亀裂、またはシールが容易になります。
動作していないシリンダーを自分で見つける方法は?
絶縁性の良いペンチや、電気を通さないゴム手袋を買いだめしてください。 エンジンが作動している状態で、作動していないシリンダーに属するろうそくからワイヤを取り外すときにその回転を観察することを推奨する人もいますが、これは電子システムの故障につながるリスクを伴います。
代わりに、エンジンを停止した後、頭が冷えるまでしばらく待ちます。 それから慎重にあなたの指でろうそくの温度を調べてください – 働いていないシリンダーのろうそくは他のものよりも涼しいでしょう。 もう1つの方法は、ろうそくのネジを外して電極を見ることです – それらが暗くて湿っているならば、それはそれらを新しいものと交換するのが最善でしょう。
シリンダー損傷の修理と防止
最も簡単な修理は、ブッシングを交換するか、シリンダーを研削することです。 ほとんどの場合、この目的のために、特殊な電極による電気表面加工が使用されます。 損失を錫で補うべきではないことを覚えておく価値があります – それは有害な結果を引き起こす可能性があります、例えば、ピストンを消し去る。
また、エンジンの修理には費用がかかりますが、スパークプラグの交換には約PLN 50の費用がかかりますが、シリンダーカットは約500PLN 500になります。 損傷を防ぎたい場合は、セラマイザーエンジンオイル添加剤に投資することをお勧めします。 エンジンオイルがすべての擦れ面に広がるにつれて、それに添加される添加剤は、より良い保護を提供することができます。 エンジンの修理にどれくらいの費用がかかるかを考えないでください – 今日、その再生のプロセスを開始してください。
