エンジンは車両の最も重要な部分です – それのない車は心のない人のようです、それは単に「働かない」。
エンジン摩耗の最も一般的な原因について学習し、「エンジンの交換やオーバーホールの方が良いもの」や「エンジンのオーバーホールにはどれくらいの費用がかかりますか」などのエンジンの問題やジレンマを回避できます。
エンジン摩耗の最も一般的な5つの原因について学び、さらにエンジンを摩耗 から保護する方法を学びます。
エンジン摩耗の最も一般的な原因:
1.エンジンが作られる低品質の材料 – すなわち、いわゆる。 建設の失敗
純粋に操作上のエラーによって引き起こされるエンジン摩耗の原因にたどり着く前に、耐摩耗性エンジンがますます少なくなっていることに言及する価値があります。 メルセデスW123の不滅エンジン、すなわちいわゆるメルセデスW123エンジンについての物語があります。 2.0ガソリンエンジンを搭載した「バレル」は、改修なしで最大1,000,000,000(百万)kmをカバーしました。 非常に高い耐摩耗性は、VWグループの1.9TDIおよび1.6MPIエンジン、またはボルボの2.4ターボまたは2.5ターボなどでも知られています。
一方、耐久性が極めて低いエンジンも取り揃えており、10万km後には改修の対象となります。 したがって、常に車を購入する前に、車両自体だけでなく、特定のタイプのエンジンについても少し読む価値があります。
2. オイル交換は10,000km未満
40,000kmごとにオイル交換を推奨しているメーカーもありますが、 10,000kmごとにオイル交換をお勧めします。 エンジンオイルは、摩擦を受けるエンジンのほぼすべての部分を潤滑します。 ピストンリング、シリンダースムージング、コネクティングロッドシェル、カムシャフトカム、ターボチャージャーベアリングなどを潤滑します。
20,000、30,000、それ以上のキロメートルで稼働する石油はどうなりますか? まず第一に、高い局所温度の影響下で油は劣化し、その潤滑特性および粘度を失う。 さらに、燃料 – 空気混合物の燃焼から生じるガスの一部はクランクケースに行き、油に影響を与え、徐々に酸や酸化物で汚染します。 その結果、摩擦が増加し、温度が上昇し、部品の摩耗が激しくなる。
3. 短距離での対応
冬季にエンジンを始動すると 、 通常走行で最大300kmをカバーするのと同様に、エンジンの摩擦面が磨耗します。 さらに、短距離を走行すると、エンジンは連続ウォームアップモードになり、噴射システムはこの間に燃料線量を増やします。 古いキャブレター車では、いわゆるレバーの使用でした。 吸引、新しいものでは自動的に行われます。
「冷たい」燃焼室と組み合わせたこの燃料量の増加は、燃料の不完全燃焼を引き起こし、その残留物/凝縮液がシリンダー壁からオイルサンプに滴り落ちる。 これは、オイルの薄肉化とその潤滑パラメータの減少の両方に影響します。 これは、10,000 kmごとに定期的にオイルを交換することを忘れないでください。
4.積極的なドライビングスタイル – 特に冷たく、加熱されていないエンジンで
ドライビングスタイル – 車両の使用方法は、その信頼性に大きな影響を与えます。 コールドエンジンを始動した直後に動的に始動して追い越すのは良い考えではありません。 オイルは、特定の温度でその完全な保護特性を持っています。 エンジンが完全に暖められていないと、冷たいオイルはエンジンを完全に保護しません。 このため、 エンジンを完全にウォームアップする前に動的に運転すべきではありません。 モータースポーツの全世界がこの原則に適用され、「普通の」車両の使用においてもそれに従う価値があります。 それは100メートルのために疾走する前にウォームアップをしないアスリートと比較することができます – この行動は劇的に怪我のリスクを高め、非常に無責任です。
エンジンが完全に暖められているかどうかを評価するには、オイル温度が最も重要です。 残念ながら、ほとんどの車両にはダッシュボードにオイル温度インジケータがないため、エンジンの動的加速と積載を開始する前に、パワーユニットはスケールの標準/半分の範囲(通常は90°C)のクーラントの温度に達する必要があります。 ほぼすべての現代の車両には、クーラント温度インジケータが装備されています。
ターボエンジン(ディーゼルとガソリン)の場合、高速でダイナミックな運転の直後にエンジンをオフにすることも、それを傷つける可能性があります。 動的運転後にエンジンに2〜3分間アイドリングを与えて、オイルが例えば熱を受けるようにします。 ターボチャージャーベアリングとそれに応じて摩擦部位を冷却しました。 道路(高速道路など)でのダイナミックな運転の後、運転中にエンジンが冷えるように、最後の数キロメートルを低回転で穏やかに運転することをお勧めします。
5. 非再評価ステーションでの「安い」燃料の給油
はい、私は何人かの人々が質問をすることを知っています – そしてそれはエンジンにどのような影響を与えますか? それは持っていて、それは非常に重要です。 摩耗する最初の要素は燃料噴射 であり、燃料品質の低さに非常に敏感です(噴射は燃料 で潤滑されます)。 燃料補給にPLN 5を節約すると、燃料噴射を交換するときに最大2,000〜6,000PLN の費用がかかります。 疑わしいのは経済です。
他の考えられる問題は、ノック燃焼(ガソリンエンジン)であり、これはエンジンを非常に迅速に「破壊」し、触媒とラムダセンサーの問題を引き起こす可能性がある。 疑わしい起源の燃料を節約する価値はありません。
エンジンのお手入れは?
あなたはおそらくこのことわざを知っています:「予防は治療よりも優れています」。 今後数年間、効率的なエンジンを楽しむためにそれらを使用してください。
- メーカーが交換時間の延長を推奨している場合でも、10,000 kmごとにオイルを交換してください。
- 冷たいエンジンでダイナミックな運転を練習しないでください。 「ガスペダルを床に踏み込む」前に、エンジンを暖めることを忘れないでください。
- 有名で評判の良い駅で給油してください。
- 金属摩擦面に保護層を作り、70,000 kmの摩耗からエンジンを保護し、摩擦面を再生するオイル添加剤を使用してください。 この準備については、テキストの後半で詳しく説明します。
通常、少し手遅れになったときに問題に気付きます。 エンジンのオーバーホール、高い修理費用、一定期間の車の不足 – これはすべてストレスに関連しています。 ただし、これは回避できます。
アクションのサポート – セラマイザーの使用
エンジンの摩耗を防ぐすべての推奨事項を満たすことは必ずしも可能ではありません。 完全に加熱されたエンジンを追い越したり、オイル交換を引きずったりしたことがないのは誰ですか? これに加えて、現代のエンジンが耐えなければならない負荷が増加し(例えば、小型化、すなわち可能な限り最小の容量からできるだけ多くの電力を得るなど)、エンジンの製造に使用される材料の品質がますます低下すると、 エンジンには追加の摩耗保護が必要です100,000の後だけでなく、それを効率的にするために。 キロだけでなく、20万、30万、40万、50万以上のキロメートル。
セラマイザーオイル添加剤は、低摩擦係数でセラミック金属層を形成するここで便利です。 この層は、セラマイザーで保護された摩擦面の摩耗率が、セラマイザーで保護されていない金属表面と比較して 8倍低くなります 。
これはあなたにとってどのような意味がありますか? それ セラマイザーを使用すると、エンジンの寿命を延ばすことができます – その金属摩擦面は300、400、500、およびそれ以上の千に。 マイル。
エンジンにオイルがなくても、作成されたセラミック金属層の保護特性を確認するオイルフリー運転試験をご覧ください。
さらに、 セラマイザー は摩擦面に層を作り、孔食面や摩耗面を塗りつぶします – 再生特性を持っています。 したがって、 多くの場合、オイルの吸気 量を減らし(ピストンリングの摩耗によって引き起こされます)、 エンジンを沈黙させます。
セラマイザーエンジンオイル添加剤は、車、オートバイ、トラック、スクーター、トラクター、芝刈り機などの車両に適用できます。 ドライバーは200キロメートル後に最初の効果に気付き、レイヤーを作成する完全なプロセスには、オイルに準備を加えた瞬間から1500 kmかかります。
セラマイザーエンジンオイルの添加剤、それは価値がありますか?
セラマイザーは、エンジンを摩耗から保護する効果的な方法です。 さらに、このオイル添加剤はエンジンの摩擦面を再生し、オイル吸気量を減らし、エンジンを沈黙させます。その有効性は、www.ceramizer.pl のウェブサイトと多くのフォーラムやYouTubeチャンネルの両方で見つけることができる240ページ以上の意見と多数のテストによって証明されています。
低コストと使用の安全性(この製品は15年以上にわたって市場で入手可能です)と組み合わせて、 これはエンジンを摩耗から保護し、さらに公称状態を復元する効果的な方法です。
