セラマイザーナラレムは、オペルアストラ98rのギアボックスに。 走行距離27万。 マイル。 私は10年の経験を持つメカニックですが、そのような奇跡はまだ見たことがありません。 この尺度は本当に機能!!!しかし、600キロ後にのみ。 騒音は完全に消えた。 おすすめ！
たぶん、冒頭で、私があなたの準備を使うように促した理由を説明します。私は約12万キロを運転した後、1998年から車Polonez AtuプラスGSIの所有者ですリアブリッジ”ハウル”との問題は非常に大声で、大宇サービスステーションでの修理は約800 ZLは価格設定されました。!!!もちろん、修理は諦めました。もう1つの欠点は、ボックス内のオイルが暖まるまで、マイナス温度で1速と2速をオンにするのが難しいことでした。これらの「病気」にもかかわらず、頭の下のガスケットが損傷するまで車はまだ運転されていました、フレンドリーなメカニックはエンジンを見直し、カムシャフトと油圧バルブタペットに加えて、カムシャフトシェルが交換の資格があることを発見しました。かつてセラマイザーについてインターネットで読んだとき、私はエンジンのガスケットだけを交換することに決めました、そして、改修のための資金不足と少しの好奇心から、私はセラマイザーで私のPoldasを包括的な治療にかけることに決めました。オイルを交換し、リアブリッジ、ギアボックス、エンジン、燃料に準備を適用し、休暇に行く前に2005年7月に準備を使用し、準備の効果を観察しやすくしました。燃料用セラマイザー 私は燃料噴射装置を潤滑するために予防的に使用したので、動作を評価するのは難しいですが、噴射の寿命を延ばすことにもプラスの効果があると思いますが、さらに500 km後に約500 km走行した後に見つかったエンジン出力の顕著な増加は、車が「靴」を手に入れ、エンジンが低速で均等に動作し始めた、友人の整備士でさえ、彼はハイドロカッパーとカムシャフトを交換するためのワークショップへの私の迅速な訪問を期待し、ここでエンジンはセラマイザー15000で駆動し、165000の現在の走行距離で素晴らしいパフォーマンスを発揮します。冬季も-30の温度でもギア交換の問題は発生しなくなり、ギアは抵抗なく入りました。リアブリッジの場合、準備も1500km走行した後、実質的に騒音が消え、リアブリッジはミュートされていました。セラマイザーでの私の肯定的な経験の後、私はエンジンで使用するために別のディスペンサーを準備しました。私は私の仲間に準備をお勧めします 1つは、彼が実験的に運転するので、ディーゼルエンジンで古いマツダの燃料とエンジンに添加剤を使用しました “生態学的”燃料で実験的に運転する もう1つは、エンジンの圧縮を改善するために5歳のシートに適用され、セラマイザーの燃料消費量が約10%減少した肯定的な効果が見つかりました アレグロで購入する前に多くの人々が私に質問をしました もちろん、私は有効性を確認しました 私のポロネーズの場合、セラマイザーをお勧めしますが、すべての点で100%であることが証明されています。よろしく、ヤロスワフ・タイプク
2005年5月、私は1993年からいすゞロデオ3.2 V6 24Vを購入しました。 そして、それは私がセラマイザーを使用した別の車でした。 今回はエンジン+燃料+ボックス+リアブリッジ。 前車と同様に、エンジンはより均等に作動し始め、LPG消費量は減少し、回転数に入るダイナミクスは改善されました。 しかし、私が最も喜んだのは、数日後にリアブリッジが轟音を止めたことでした(そして、私はすでにベアリングの解体と交換の準備をしていました) – 高価な修理を始める前にそのような問題を抱えている人には、ブリッジの準備を適用しようとすることをお勧めします – 私にとってはセンセーショナルに機能しました:-)私はこの車をもう3万台運転しました。 キロとその販売のために、すなわち 2006年4月、準備の効果は継続した。 今、私は別の車を買うつもりです、そして、私がそうするとき、私は間違いなくエンジン、トランスミッションなどにセラマイザーを適用します。それは単に報われるからです(準備に費やされた燃料節約だけを数えても、数千km後にお金はそれ自身のために支払われ、それから私たちは燃料により少ない支出をすることによってそれらにより少ない収入を得ます、そして私たちが無料で持っている残りの肯定的な効果)。 私は間違いなくこれらの準備をお勧めします
英語。 グジェゴルツ・カリシアク
ギアボックス(プジョー309では、3速を投げるのに時々困難があったため、セラマイザーを使用しました、そして、ギアボックスは新鮮なオイルで溢れていたという事実にもかかわらず、過負荷であるかのように働くことがありました – 準備を浸水させ、勧告に従った後 – ギアは約350 kmを運転した後、穏やかに入り始めました。 私はあなたの資金の購入と機能に満足していると言うことができます。 彼らは私がポメラニアが本当に効果的であるとは思わなかったという事実にもかかわらず!!!
個人的には、私はまだセラマイザーを使用していませんが、仕事の同僚が彼のマツダ626のギアボックスにセラマイザーを使用しました、効果は満足のいく以上のものです。 適用後にクイックチェンジで詰まった2番目のギアは効果が消えたほか、軽いギアがギアボックスに入ると静かに動作するので、最上級のギア自体が動作します。 そんな効果の後、エンジンにセラマイザーをプラスにしたい。
マルシン・ピエトルジク
今年の初め、私はホンダプレリュードを買った。 エンジンはかなり大きな音(金属製のノック)で作動し、IギアからIIギアに切り替えると、わずかなクランチがありました。 私はセラマイザーで実験を再試行することにしました。 私は修理キットを購入しました、燃料のためのエンジン1〜1箱のための2回分。 それ以来、私はすでに2000kmを運転しています。 箱の中のクランチは止まり、ギアはまるで「新しい芸術」があるかのようにシフトし、エンジンの中では他の何かがわずかにノックしています。 だから私はさらに2回投与するつもりです。 おそらく、これはヘッド要素の強い摩耗によるものです。 私はあなたの会社で買ったセラマイザーの使用に非常に満足しています。 私は非常にエンジンや駆動システムの高価な修理を節約したり、それらを防止したい人にそれらをお勧めします。 草々
ミレク・スターゾムスキー
ギアボックス用セラマイザー:セラマイザーを使用する前の私のオペルのギアボックスは、エンジンがウォームアップされたときに非常にうまく機能します。 冷たいエンジンの場合、ギアはかなりの抵抗で入りました(オイルを交換し、必要なレベルを維持しているにもかかわらず)。 セラマイザーが調理された後、約30 km後に顕著な改善がありました。 現在、負の夜間温度でも、箱は冷たいエンジンでわずかに歩きます。 ここに私の最大の驚きがあります。
セラマイザー燃料に関しては、私は最近それを使用したばかりなので、私が言うのは難しいですが、エンジンへのセラマイザー後の寿命の低下は、正直に言って私は燃料消費量の削減を当てにしなかったので、私にとってすでにうれしい驚きですアダムGromadzkiよろしくお願いします
私はギアボックスで使用したセラマイザー: – あまりにも多くの2と3ギアを入力しませんでした。 準備(2回分)を注ぎ、推奨事項に従った後 – ランは約200-300 km後に運転した後、穏やかに入り始めました1000-1200 km後に完璧になりました。 調製物を加える前に、私は他の調製物を加えずに箱の中の油を交換した。 230,000kmでクラッチを交換したことを認めざるを得ませんが、より柔軟なクラッチペダルを除けば、その改善は見られま:)セラマイザーが助けたという結論。 箱から排出されたオイルは、比較的新鮮で清潔であることが判明しました。 後で分かったことだが、前の持ち主も変えた。 ここでは、新しい石油の影響の可能性を排除します。 約195,000kmの走行距離で箱にセラマイザーを塗布しました。
ポロネーズのリアブリッジに塗布したセラマイザーに満足しています。 私はリアブリッジの修理をすることになっていた、私は準備を使用して以前ほど大きな遠吠えを聞くことができない、そして最も重要なのは、私はまだリアブリッジを修理せずに運転しているということです。 よろしくお願いします, ボグスワフ・スワヴィオク
95からVWゴルフの1.9TDIエンジンにセラマイザーを2回使用しました。 230,000の走行距離で。 マイル。 私はまた、ギアボックス用のセラマイザーを買って、ここでアプリケーション後、より良い冬にギアを入力し始めたので – 15早く私はスムーズにギアボックスを動作させるために数キロを運転しなければならなかったが、この冬は私は最大の霜の中にギアを投げることに問題がなかった。 ただ、エンジンにはセラマイザーを使っても嬉しいですし、オイル交換の度に良い追加だと思います。 ご挨拶クシシュトフブレジンスキ
私は28年間ドライバーであり、約1500 000 – 1700 000 kmのさまざまな車を運転してきました。 私はすべての「発明」に非常に高い予備金でアプローチします、私は私の人生で多くを見てきました。 以前、約10年前、私はいくつかのモトドクトル、スリックなどで古いおろしみを蘇生しようとしました。 その効果はかなり平凡で一時的であり、ピストンリングが焼かれ、エンジンが一般的に密閉されることで終わりました。 それでも、もう一度チャンスを掴むことにしました。 私は古いオペルオメガAステーションワゴンヴィンテージ93.-エンジンbのnzyno y y 2.0 l以上の走行距離を持つ300,000キロ以上が正しく動作しているが、経済的ではない。 高速, あなたはの順序ですることができます 150 – 160 キロ/ hの, 非常に積極的な運転, 約の使用で頻繁に追い越し. 80-90%のパワー、重いトレーラー。 この車のすべての推進機構は、はっきりと終わり始めました。 車の改修や修理は完全に不採算で、車の市場価値は約2〜4000です。 ティッカー
特徴的な症状は次のとおりです。
1.賑やかなパワーステアリングポンプ、最大ホイールターンでのハウリング、勤勉なステアリングホイール、特に操縦中の大きなターンでのマイナーステアリングホイールのジャーク。
2.明確に聞こえるギアボックス、シンクロナイザーの騒音、ギア交換時の研削、控えめなオイルレベルで作業する印象 – 最大条件にもかかわらず。
3.「Nysa」、「Żuk」タイプの古い車と「Gaz」と「UAZ」タイプの古いオフロード車からよく知られている明らかに賑やかな差別化。
4.寒さとアイドル速度でインジェクタとエンジンの煙を砕く。
5.アイドル速度、ノイズの多い、シェルとバルブスリーブの可聴ノックでモーターを振動させます。
6.特に大型トレーラーで追い越して運転するときに感じることができるパワーが大幅に少なくなります。 高温エンジンの始動に関する問題、高い内部抵抗 – シェルとシリンダー表面の終了の特徴的な症状。 シリンダーにオイルを加えずに暖かいエンジンで測定された個々のシリンダー内の圧力(結果を改ざんする): I – 9.7, II – 9.2, III-10.0, IV – 9.8
7.エンジンの柔軟性は、当初よりも明らかに少なく、貧しい燃料に対する感受性が高まり、国内では不足していません。
だから私は失うものなしでチャンスを取ることに決めました、結局のところ、それはガソリンの1タンクのコストです。 そこで、4号機の修理キットと、エンジン用のセラマイザー1個を追加購入しました。
効果は私の期待を上回りました。
1.パワーステアリングから始めたのは、ポンプがいつ飛んでしまうのが怖かったからで、そういうケースもありました。 私はオイルを交換し、タンクから鉄灰色の堆積物を拭き取り、システムをすすぎ、オリジナルのアメリカの「Dextron」を注ぎ、システムを加熱し、セラマイザーをステアリングに追加し、タイヤとステアリングを見ないように砂を振りかけたアスファルトの上にステアリングホイールを右から左に「タイヤ」し始めました。 極端な位置の間で回転するたびに、それはより軽くて静かでした。 約でさらに運転します。 2000km、時々ハンドルを極端な位置に回しました。 今、ポンプとパワーアクチュエータの2000 kmの後、あなたはまったく聞くことができません、ステアリングホイールははるかに軽く歩き、極端な位置で振動しません。
2.同時に、ギアボックスとディファレンシャルにセラマイザーを追加しました(もちろん、オイルを加熱した後)。 ローギアのギアボックスを、逆に1kmを含む約40分間苦しめました。 当初の効果は何もなかったが、おおよそ後にはっきりと感じられた。 700〜1000キロ。 箱と異なるものは明らかに沈黙しており、シンクロナイザーは聞くことができず、歯車は研削せずに入ります。 私はまた、車のキャットウォーク、特に低速時、特に都市部(高速では空気抵抗のバランスをとる)が約30〜40%増加したと推定していますが、これは本当に驚くべきことです。 今、私は燃焼の記録を破るかのように、運転する:私は60-80 km / hに加速し、強制駐車の場所(ライト、交差点)に私は500-700 mの緩い距離でうずくまる。 これにより、燃料が節約され、コンピュータの後に20%と見積もられます。 ブレーキ制御用など、ダイナモメータで測定された緩いパワーユニットの抵抗は大きく変化しておらず、同じ値を中心に変動します。 ただし、これらは負荷のない測定です。
3.差分がはっきりと落ち着いていて、今は聞こえにくい。
4.乾いたタンクのほぼ燃料にセラマイザーを加え、50リットルの燃料を注ぎました。 すでに約500km走行した後、発射直後のエンジンは著しく静かになり、約3dBと見積もっています。 冷たい触媒による排気管からの悪臭は、はるかに刺激性が低い。 インジェクターはカチカチと音を立てるのを止め、その音は冷たいディーゼルのように早くなった。
5.今のところ、私は特別な負荷をかけずに長いルートの間に新鮮な、加熱されたオイルにセラマイザーの1パック(オイルの4.5l)を追加しました。 約後に明確な効果。 1000キロ。 – アイドル速度では、コンピュータは常に1.4 – 1.5 l / hの燃焼を示し、回転速度は600-650のオーダーであった。 今では1.1-1.3 l / hであり、遅い回転は約低下しています。 暖かいモーターで400とモーターは振動なしで均等に動作します! 彼は新しいもののような小さな内なる抵抗さえ持っていませんでした! – 冷たいエンジンの始動後 – 燃焼の最初の分は3.2-2.8 l / hのレベルにあった。 今それは2.2-1.9 l / hです。 – 車では約3-5 dBで静かで振動が少なくなります。 -バルブクリアランス補償器の油圧はより速く増加し、始動後のバルブのクラッタは約20秒後、約20秒後に減少します。 分。 – 熱い、わずかに過熱したエンジンで開始 – より良いが、啓示はありません。 ●車輪の上の車のパワーは測定が難しく、ダイナモメーターでも通常は出にくく、その差は数%程度で、主にメカニズムのウォームアップ、燃料品質やエアフィルターの抵抗、湿度などに依存します。 確かに、ダイナミクスと柔軟性は向上しました。 街中をドライブすると、かつてのように、3速を避けることができます(私はIIからIVに切り替えます)。 5速では、60km/hからジャークすることなく走行し、65km/hから加速する。 以前は50km/hのスピードで4速で運転するという偉業で、Vギアを70~80km/hで投げました。 ルート上、ポーランドの国道では、ギアレバーやクラッチに触れることなく200~300kmを問題なく走行できるようになり、スピードカメラボックスの前で55~60km/hまで優雅に減速。 (彼らの解放の実践限界は約70-75 km / hです)。 オイルを加えずに暖かいエンジンで測定された圧縮圧力 – I – 10.2、II – 10.5、III-10.5、IV – 10.5の増加。 私は何が正しいべきか分かりませんが、それは楽で低速のユニットなので、おそらく良いです。
6.しかし、車の電力、内部抵抗、および全体的な効率は、燃焼によって最もよく証明されます。
例：
– ルートポズナン – ズドゥンスカウォラ – ポズナン480キロは、少なくとも月に2回をカバーしています。 コンピュータの読み取り値(ガレージから開始時に削除):常に86〜88キロ/ h以内に良好な状態での平均速度、平均燃料消費量7.5〜7.8リットル/ 100キロ。 最近、私は6.7リットル/ 100キロの燃料消費量でこのルートから戻ってきた。
– ルートポズナン – ブレジニー – ポズナン508キロは月に3〜5回カバーし、燃焼も約低くなります。 1リットル/ 100キロ。
– 日中(ポズナン)私は常に200キロのセクションと11.5-12リットル/ 100の範囲で燃えて街の周りにぶら下がった。 今燃焼は10リットルを超えない。
私は大きなルートの前にオペルオメガ車のエンジンに3mlのセラマイザーを注ぐつもりです – コストはゼロです、そして私はそれがひどく搾取されているので、そして摩擦ノードがたくさんそして大きな表面を持っているので、それはまだ解決する場所があると思います。 春に残りの2mlを使用して、スプラッシュ潤滑を備えた古い17歳の4ストローク芝刈り機を蘇生させます。 1000㎡の芝生、約 1シーズンにつき週2時間の労働。 エンジンはほとんど生きておらず、ろうそくに油を投げつけ、煙を吸い、過熱し、以前の半分ほどのパワーを持っています。 その感想を述べます。
私が蘇生する次の車は、500,000 km以上の走行距離を持つ象徴的なMB1000であるエンディングメルセデスです。残念ながら、私はその運転手ではなく、所有者です。ドライバーには知らせません。私は行動と彼の意見について興味があります。もちろん、私の意見は正確な測定値に基づいているのではなく、車全体ではあまりにも面倒で不正確です。それは確かに主観性と示唆のいくつかの要素を含んでいます。それにもかかわらず、私は一般的に非常に要求の厳しいクライアントであり、保証サービスの迷惑であり、私はしばしば消費者裁判所のサービスや鑑定士の裁判所の意見を使用します。
使用済みのセラマイザー用の段ボール包装は、プロモーションの一環として私に役立ちました – 私は同様の状態の車を持っている友人にそれらを渡しました。 (この状態はポーランドの自動車の約80%の特徴です。
心から:マチェイ・ゲラ
私はホンダ協奏曲1992年、走行距離の21400キロ、d15b2 1.5エンジンを持っています。 私は長い間車を探していました、最初はそれは非常に良い性能(車の軽量さ)のために第4世代のシビックであるはずでしたが、いくつかのコピーを見た後、私は感情的に疲れていました。 私が見た車は、車体(多くの工芸品の修理の後)であろうと機械的なものであろうと(ガスは白い煙から車を見なかったという事実によって見られなかった)、単に非常に悪い状態にあった。 市民を探して、私はセクションに飛び乗った -> 協奏曲。 ウェブ上での車のいくつかの会話と分析の後、私は見に行くことにしました -> 私が買ったのと同じ日。車は本当にきれいでしたし、きれいです。私は今日からではなく実用的なモータリゼーションに興味があるという事実のために、私は私の車の中の何かがうまくいかない方法を嫌いではありません。非常にイライラするグリッチは、2速のシンクロナイザーの拭き取りでした。twoSを打つために、私は3.5千未満のターンオーバーで、非常にゆっくりとそれをしなければならなかった。特に追い越しの時、速いギアチェンジやchrrzzzzzの時はとても迷惑でした…私はセラマイザーを使うことに決めました、私は準備について多くを知っているので、私は試しました。私は運河に車を走らせ、どういうわけかギアボックスプラグに入りました。ボックスへのオイルフィラーへのアクセスが困難なため、コルクの内側部分に準備を加え、結局のところ、作業オイルがギアからボックス全体に広がります。私は渋滞を止めてガレージを出て、そのような5mlが合計でどのように機能するかを考えました、いわゆる合理的な思考様式が私をオンにしました。キロメートルの経過とともに、私は走りが私を粉砕しなくなることに気付き、私はますます勇敢にギアチェンジに近づき、約500 km後に車を1速のセクションに押し込み、2つをできるだけ速く運転しました。ちょっと異常を感じて、走りは挽きたくなかった。近年のホンダでは、シビック、プレリュード、協奏曲のいずれであっても重要ではなく、イニシャルギアを運転することの難しさが特徴です。それは変わらずに残った、私はそれがwsyprzegleniuが大丈夫である後、特に私を気にしないので、私はこの欠陥が何であるかわからない。
アルトゥール・キリアンスキー
(VW Jetta 1.6 TD、1991)で準備を適用した後、大幅に燃料消費量を減少させ、霜の間にエンジンはより簡単で静かに燃え上がります。調製物はギアボックスでも使用された。それはより静かで、特徴的な「引っ掛け」は消えました。 おすすめ！
2006年11月9日にセラマイザーを購入しました。 私の9歳の幼児にギアボックスに、このセラマイザーを使用した後、私はすぐに明確な改善を感じました、ギアボックスははるかに静かに働き始めました。 現在、私はセラマイザーが使われてからすでに10,000kmを走行しており、最近は耐え難いほど大声で動作していたギアボックスをセラマイザーが救ってくれたと言えます。 今では、素敵になるまで、ほとんど新しいもののように、はるかに静かに動作します。 この陶磁器がなかったら、箱を改修しなければならなかったと思います。 私の意見では、セラマイザーは効果的です、それは使用する価値があります。
セラマイザー私は私の9歳の幼児のためのギアボックスのために買ったと数キロを運転した後、私は明確な改善を感じた、ギアボックスははるかに静かに動作し始めた、ちょうど啓示、私はお勧めします!
私は2台のシトロエンXantia車にセラミゼイを使用しましたが、1台は1997年のディーゼルです。 そして約マイルで。 250000キロ、2001年からLPGシーケンシャルインジェクションと2番目のガソリン。 走行距離64000kmで、記載されているように、すべてにおいて、エンジンとギアボックスの大幅な沈黙があり、エンジン操作の滑らかさと柔軟性が向上し、燃費もわずかに改善されましたが、以前はすでに燃料システムと空気システムの両方の車両に強力な磁化器が取り付けられていたので、燃料消費量のあまり大きな変化は期待していませんでした。 購入した商品にも大満足で満足です。 私は完全に値する、私の仕事、肯定的なものを掲げました。 よろしくお願いします Zdzisek K
