グロープラグとスパークプラグの主な違いは、車両にガソリンエンジン(点火点火)とディーゼルエンジン(圧縮点火)のどちらが搭載されているかです。 それぞれの特殊性のために、異なるろうそくが両方で使用されています。 ガソリンエンジンにはスパークプラグが使用され、ディーゼルには白熱灯が使用されます。 不均一なろうそく – 車で使用される技術へのその特異性の適切な選択と検査中にそれに注意を払うことは、車を使用するための基礎であるべきです。
ガソリンエンジンのスパークプラグ
ガソリンエンジンでは、電気火花がろうそくの電極の間を飛び越えた場合にのみユニットの始動が始まります – それがそれらが火花点火エンジンとも呼ばれる理由です。 潜在的な損傷を防ぐ最も簡単な方法は、スパークプラグを制御し、摩耗に気づいたときに交換することです。
動作中のキャンドルは燃焼室内で高圧と高温にさらされます – それらは典型的な動作によって破壊され、その間それらは最小限の負荷で高速で動作しなければなりません。 しばらくすると、電極間の距離が長くなり、火花を得ることがますます困難になりますが、それなしでは移動することは不可能です。 したがって、25,000 Vの電圧が火花を引き起こさない場合は、ボンネットの下を見て新しいコンポーネントに投資する価値があります。
エンジンが問題を引き起こさなくても、キャンドルを時々見て、それらが煤や油で汚れていないかどうかを確認する価値があります – オイルレベルを調整したり、ピストンリングの摩耗の程度を確認する必要があるかもしれません。 予防的には、標準的なろうそくであれば、30,000 kmを運転した後に交換する価値もあります。 より良い品質のプラチナまたはイリジウムキャンドルを使用する場合は、80,000〜120,000 kmの数十キロ待つことができます。
ディーゼルエンジンのグロープラグ
ディーゼルエンジンでは、始動は必要な温度に加熱することによって開始されます。 パワーユニットの内部には高圧下の圧縮空気があり、グロープラグはそれを加熱して、燃料が空気に入った瞬間に点火を開始します。 数秒後、グロープラグは温度を摂氏数百度まで上昇させます。
グロープラグは確かに交換が難しく、繊細なデザインにはプロの手が必要です。 しかし、点火プラグの場合と同様に、動作中に摩耗し、非常に高い温度と圧力にさらされるため、はるかに強力な障害につながらないように交換する必要があります。 最も重要なことは、ろうそくの明かりが消えるまで、起動する前に数秒待つことです – これは、所望の温度が得られ、エンジンが行く準備ができていることを意味します。 運転中にそれを照らすことは、メカニックを訪問するための明確なヒントです。
溶融グロープラグは、点火プラグと同様に、誤った燃焼プロセスを示します。 燃料の硫化を示す白色堆積物に特に注意を払う必要があります。 高品質の燃料の使用のみが、車両全体の長寿命を保証します。 それが貧弱に選択されている場合、またはその中にたくさんの水がある場合、ろうそくを腐食させるのは簡単です。
油性のろうそくは、損傷した注入ポンプの証拠である可能性があります。 次に、過熱したろうそくは、通常、ソケットの冷却が不十分であるか、または頭の下のガスケットが燃え尽きていることを示しています。
しかし、問題は、スパークプラグをいくら交換するかということです。 一般的な車両操作では、専用のろうそくを使用している限り、約100,000 km後にそうする誘惑に駆られるかもしれません。 エンジンが始動すればするほど、ろうそくへの負荷が大きくなるため、短距離だけ街中を運転するとき、グロープラグははるかに速く磨耗する可能性があります。 しかし、交換するときは、ろうそくが同じタイプであり、一度にセット全体を交換することを覚えておく必要があります – そして、それらは同じ使用期間を持つでしょう。
エンジンの寿命を延ばし、その損傷を防ぐ方法は?
ろうそくは高温で機能することを覚えておくことが重要ですが、これは多くの問題を引き起こします。 摩耗したスパークプラグ(点火または白熱)の場合、交換する以外に何もできません。 しかし、車内の個々の擦れ面の世話をすることで損傷のリスクを最小限に抑えることができます – これのための理想的な手段は エンジンオイル添加剤です。 セラミック層で擦る表面を再生し、金属の空洞を埋め、メカニズムの公称状態を回復させることで、車両の耐用年数を延ばします。
エンジンオイルのどの添加剤が最適か疑問に思っているなら、セラマイザーが用意したオファーをチェックすることを間違いなくお勧めします。 このブランドの製品は、各エンジンコンポーネントの効率を高め、エンジンコンポーネントを保護し、車両の典型的な動作に起因する可能性のある損傷を遅らせます。
