圧縮圧力制御により、リング、ピストン、シリンダーの滑らかさ、バルブクランプ、および車のエンジンのその他の重要なコンポーネントの状態を評価できます。 それを解体することなく、あなたはその技術的条件を評価することができます。 圧縮圧力測定により、ヘッド下のガスケットの状態を評価することができ、その損傷を確認または除外することができます。 あなたはガレージや庭でそのような測定を自分で行うことができます。
ステップバイステップの圧縮圧力測定
1.測定を実行するための特別な機器を購入します。 最も便利なのは、ユニバーサル電子圧縮圧力サンプラーです。
2. 車両を準備します。 スターターが機能し、バッテリーが充電されていることを確認します。 ラジエーターファンがオンになるまで、ドライブユニットを加熱します。 エンジンは約70°Cの温度に達するはずです。 車に触媒コンバーターがある場合は、燃料ポンプの電源またはインジェクターコネクタを取り外す必要があります。 後で、すべてのスパークプラグ(スパークエンジン)または白熱灯(ディーゼル)のネジを緩める必要があります。 シリンダーから残留燃料を除去するには、スターターを回してピストン – クランクシステムをしばらく動かす必要があります。
3.ろうそくの後の穴にデバイスの先端を置くか、ろうそくの後の穴にねじ込みます。 エンジンが冷えないように、早くやらなければいけない。 ガスペダルを押してスロットルを開き、イグニッションのキーを回します。 イグニッションを測定してオフにします。 このようにして、すべてのシリンダーの圧縮圧力を測定します。
4.メーカーが宣言したもので結果を確認できます。 このような情報がない場合は、圧縮比 x 係数 k = 圧縮圧力の式を使用して計算できます。 [MPa]
k 係数はエンジンの種類によって異なり、次の値を取ります。
k = 0,12…0,13 (火花点火式 4 ストロークエンジンの場合)
k = 0,17 ~ 0,20 圧縮点火 4 ストロークエンジン
k = 0,095…0,10 (正点火式 2 ストローク エンジンの場合)
結果の解釈:個々のシリンダーからの測定値の結果は、最も高い測定値から10%以上異なってはなりません。 この場合、エンジン部品が磨耗している可能性があり、診断ステーションに行く必要があります。
オイルテスト – 故障の種類を探しているとき
どの部分がエンジンの問題の原因であるかを調べるには、オイルを使用して簡単なテストを実行するだけで十分です。 あなたが標準からの逸脱に気づいたシリンダーに、私たちはそれぞれ約5mlのオイルを注ぎます。 あなたはこのために注射器を使うことができます、それはあなたの仕事を容易にするでしょう。 ここでも、圧縮圧力を測定します。
すべての測定を行い、車に何が起こっているのかがわかれば、問題を解決できます。 将来の欠陥を避けるために、 エンジンオイル添加剤に投資する価値があります。 彼らは比較的安価であり、あなたが何年もの間良い状態でエンジンを保つことを可能にします。 そのような調製物を油に加えるだけで十分です。
操作のサポート
エンジンのメンテナンスと再生のために、一連のオイル添加剤が作成されました。 これらの製品は、オイルと燃料消費量を削減するだけでなく、その仕事を沈黙させ、車のダイナミクスを改善するように設計されています。 また、エンジンを摩耗から保護するため、修理費用を最小限に抑えることができます。 さらに、冬季には始動を容易にし、排出される排気ガスの量を減らします。 彼らはピストンリングの世話をし、環境を保護します。 金属摩擦面の耐久性を最大5倍向上させます。 セラマイザーエンジンオイル添加剤は 、車、オートバイ、トラック、スクーター、トラクター、芝刈り機などの車両に適用できます。 準備に使用される技術は、セラミック化の現象に基づいて、エンジンを再生する。 ドライバーは200km後にその影響に気づく。 すべての意見と独立したテストは、ceramizer.pl のウェブサイトとYouTubeプラットフォームで見つけることができます。 このような製品のコストは約PLN 73です。 エンジンの修理費用は、製品を購入するよりもはるかに大きいです。
エンジンオイル添加剤、それは価値がありますか?
あなたが高価な修理にお金を費やしたくないなら、はい。
あなたが長いエンジン寿命に値するなら、はい。
エンジンを再生したい場合は、もう躊躇しないでください。
