フォルクスワーゲンパサートB4ステーションワゴン
エンジン容量:1.8、90馬力のABS
走行距離: 530 000 km
みなさん、特に懐疑的な方、こんにちは:)私はパサートB4 1994年1.8 ABS 90KM走行距離530.000を持っています。 私は5年間車を所有しており、私は16年間それを知っていました。 個人的には、私は常にセラマイザーのような措置の支持者であり、オイルメーカーがあなたのエンジンをどこかに持っていて、彼らが望むならば、彼らは必要に応じてエンジンを保護するようなオイルを作り出すだろうと確信しているからです – 例えば、セラマイザーを含むオイルやそれが何でできているか。 もちろん、そのような油がありますが、彼らは美しい価格を持っています。 そして、彼らは確かにこの会社のセラマイザーと比較する方法がありません。 私は妻の車 – オペルヴェクトラでセラマイザーを使用し、私は2回注いだ。 ベクトラは喫煙をやめ、均等に働き始めました。 ベクトラは消えた。
退屈することなく、私はそれが私と一緒にどのようにあったかを説明します。 私は1回分を注ぎ、70 – 80キロ\ hを運転200キロを運転した後、私は加速し、より速く行き、520キロ後に私は2回目の線量を追加しました。 総じて670km走りました。 e7では、夜間の小さな動きは問題ありません。 しかし、私の個人的な印象は、2回目の投与を注ぐ前に、約300 kmですでに発生していました。 エンジンはスムーズに動作し、2600までの低回転、すなわち最高トルクで柔らかく動作しました。 超！！
朝のスタートは、何もバルブをパット詩は、今私はブースターポンプ笑笑聞いても死んでしまった。 車は明らかに煙が少なく、私は街中をたくさん運転するので、同じ利点があります。 注ぐ前に行われた圧力測定:シリンダー..
1 – 10.6;2 – 11.1;3 – 9.7;4 – 10.1.
1550キロのシリンダーの合計を運転した後の圧力:…
1 – 11.7;2 – 12.3;3 – 12.1;4 – 12.9 …
私はこの奇跡をすべての人にお勧め:)私はまた、車内のすべての可能なタンク、すなわちボックス、燃料、パワーステアリングシステムに注ぐつもりです。 最後に、ドライバーの顔に笑顔を浮かべる製品があります。 こんなに遅くなったのは残念です。
すべてにご挨拶!
アダム・バルトシアック。
2013-09-04に寄せられた意見
フォルクスワーゲンボラ
建設年: 2001
エンジン容量: 1.9 tdi 110 kM
走行距離: 277 000 km
購入したセラマイザーは、その機能を非常によく果たしました。 エンジンオイルにオイルを加えると、長時間・高速走行時のオイル消費量が減少しました。
ダリウス・クロチェク
2013-09-04に寄せられた意見
フォルクスワーゲンキャディII 1.9 TDI
建設年: 2001
エンジンサイズ:1900 ccm
走行距離: 220 160 km
私はスウェーデンのポーラーサークルの近くに住んでいるので、私がセラマイザーを使用した車は、特に極端な条件で操作されています.2年前、私はここでも使用した別の車 – 日産プリメーラ2.0であなたの製品を使用し、私は満足していたので、私は今持っているこの車で同じことをすることに決めました。
私は昨年11月にポーランドに滞在中にセラマイザーを使用しました。 オイルを交換した後、私は指示に従ってセラマイザーを加え(初めてではない)、北への道を進みました。 私は1600キロを運転しなければならなかった、もちろん、一度ではなく、最初にフェリーに約500キロ、次に場所1100キロに。 車はカストロール・イージ・スポーツの完全合成油で溢れかえっていた。 私はセラマイザーを使用する効果を知っているので、私はそのような距離の後のエンジンの反応に驚かなかったが、私はそれが冬にどのような効果を与えるのか興味があった。 私は車がガラゾワネではなかったことを常に追加します。 まあ、ノックに関しては朝のスタートに問題はありませんでしたが、そうでなければ-36度で開始することは不可能なので、もちろんmotorvarmareを使用しますが、加熱に時間はかからないので、セラマイザーで確かに洗濯が改善されたと思います。 車は1ヶ月以上解雇されず、私が去った場所に戻ると、それは巨大な雪の山でした。 取り外し後、私はバッテリーを充電し、駐車場の暖房をオンにするつもりだったが、何かがスターターが動くかどうか試してみるように私を誘惑した。 ライトを加熱した後、エンジンが最初のモルから始動したとき、私の驚きは何でしたか? それは-25度で、彼は通常点灯していたのは驚くべきことでした。 私は冬の間ずっと運転しましたが、動かないようにするために何の問題もありませんでした。 俊敏でダイナミックなと同時に、燃費は100kmあたり5.5~6.5L。 石油の損失はほとんど知覚できません。 現在、オイルを交換した後、もちろん合成物でも、今回はモービル3000車はまだ動的で、煙を出さず、うなり声も等しく動作せず、まだオイルを摂取しません。
私が使用したい次のステップは、ギアボックスにセラマイザーを使用することです。 適用後、もちろん、この極端な気候でどのような影響を与えたかについての意見を共有します。
最後に、私はここに住んでいる私の友人にセラマイザーを推薦し、そのうちのいくつかは正常にテストされ、満足していることを付け加えます。 エドワードBよろしくお願いします。
意見の日付: 03.09.2010
VWコラード1.8
私はあなたの会社から車VWコラード1.8ターボのためのセラマイザーの2用量を買って、騒音の顕著な変化は、すでに15分後に聞くために触知可能だった、ウォーキング、アイドル時のエンジン、車はよりスムーズで静かに歩き始めた、przestołobycあなたはバルブを聞くことができます – 私はあなたの製品に非常に満足しています – 私のために啓示、それは私には(私は正確にチェックする方法を持っていない)車が燃料pb 98以下の約1リットルで街で燃えていること、より速く回転に入り、よりダイナミックです(私はしばしば4分の1マイルのいわゆるレースに参加します、私は私のためにすべての友人に啓示を勧めます。私は車がガソリンターボスーパーチャージャー付きであることに言及します/私は間違いなく燃料とトランスミッションに関するあなたの申し出を利用します。 以下は圧縮圧力の概要です。 よろしくヤチェク・シマンスキー
| 測定日 | メーターの状態 [km] | A-R[km]の申し込み瞬間からのマイル数 | Iシリンダー [bar] | IIシリンダー [bar] | IIIシリンダー [bar] | IVシリンダー [bar] |
| 23.12.2006 | 25780 | 0 | 10.03 | 10.08 | 10.09 | 10.02 |
| 07.01.2007 | 27380 | 分。 1500キロ | 10.07 | 11.01 | 11.03 | 10.07 |
フォルクスワーゲンゴルフIII
フォルクスワーゲンゴルフIV
ビルド年: 1999
エンジン容量:1.8l 20V(タービン、ガスなし)
走行距離: 284 303 km
こんにちは、ポールです。
私は長年モータリゼーションに興味があり、今年は様々なタイプのモトテストを行うことに決めました。 クルマはもちろん、4ストロークエンジン用のセラマイザーなどのカーアクセサリーもテストしたいです。
セラマイザーのテストをしようと思ったきっかけは何ですか? まず第一に、準備の宣伝とその行動の効果。 TVNターボが実施したテストでは、オイルなしでセラマイザーだけで走行しました。 だから、これは実際に私のエンジンを再生するための良いと安全な方法かもしれないと思った。
私がテストを行う車は、ガス設備と1.8l 20Vエンジン(タービンなし)を備えた人気のフォルクスワーゲンゴルフIV ’99です。 彼は125馬力を持っています(彼は1999年に工場を去ったときに所有していました)。 テストを開始し、セラマイザーを適用した時点で、この車は284,303キロメートルの元の文書化された走行距離を持っていました。 これはすでにこの車にとってかなり高い走行距離であり、ガス設備によってすでにかなり大きく悪用されていると思います。 これは2008年に利用可能だった最高のガス設備ですが、これは「ガス」がエンジンをより速く破壊し、封印を解くという事実を変えません。 このため、エンジンにセラマイザーを2回追加するだけです。
私は人口の約80%と同じように車を使用していること、すなわち仕事、買い物、家族、そして休日のルートで年に数回車を運転していることを指摘しなければなりません。 だからこの場合、私は他の人と同じであり、私のテストは誰にとっても良い知識の源であり、セラマイザーの操作の本質でもあります。 私のテスト全体は、youtube.com で見ることができるビデオの形で文書化されています。 本当に、私は誠実さを非常に重視していました。 私は私のテストが正直で正直であることを保証できます。 当初、セラマイザーの動作に何らかの基準を持たせるためには、シリンダー内の圧力を測定し、車が0から100 km / hまで加速する時間の測定をアマチュアの方法で行わなければなりませんでした。 測定値も表示可能です。
そして、ここに私が測定で得た結果があります。
シリンダー圧力測定:(残念ながら圧力は等しくありません)
シリンダー1:12.8
シリンダー2:13
シリンダー3:12.5
シリンダー4:12.9
私が車を0から100 km / hに加速した時間は:13秒(それは濡れていた、約-2oC)。
測定が完了したら、セラマイザーをオイルに塗布しました。 まず、エンジンを90度まで暖めてから、オイルにセラマイザーを2アンプル加え、アイドル状態で15分待ち、メーカーの推奨通り、毎分2,700回転を超えないペースで200kmをゆっくりと走行しました。
もちろん、この距離を一度運転する必要はないというオススメですが、練習通りのクルマの使い方(頻繁な発砲や、遠距離ではない運転)では、テストが十分で効果的ではないと思います。 この200kmは、4つのエンジンアイドリング時間で置き換えることができます。 そこで、高速道路19号線(ルブリン、クロフ、ジルジン)沿いのルートを進み、戻りました。 合計で、私は200キロメートルを走り、最後のキロメートルは私の故郷のシヴィドニクの周りを運転することを「終えた」。
– 入力2。
もう2月28日です。 私はすでに車で1500キロメートルを運転しました、つまり、私は陶磁器化プロセスが完了するべき距離をカバーしました。
セラマイザーは魔法の治療法であることを正直に認めなければなりません。 それは本当に動作します。 これはプラセボ効果ではありません、なぜならそれは私が行ったテストによって確認されるからです。 セラマイザーは副作用を引き起こさず、欠陥はありません。 まず第一に、スピードが好きな若いドライバーとして(もちろん、理性の範囲内ですべて)、私はセラマイザーが運転中に失われたパワーを回復するかどうかに多くの注意を払いました。 今、私は誇らしげに言うことができます – はい! 戻す。 車は加速しがちです。 それはガスの添加に対してより良い応答を有する。 一般的に言われているように、それはより速く集まります。 今、例えば3速50km/hで運転してガソリンペダルを押すと、車はすぐに反応し、2秒ですでに80km/hを持っています。 以前は、同じ状況でガスを押すと、車が最初に「疑わしい」うなり声を上げ、次に一瞬何も起こらず、車だけが前方に引っ張ったため、不可能でした。 今、それは一度ガスを押すだけで十分であり、それは起こります。
セラマイザーの動作を確認するもう1つのことは、シリンダー内の圧力の測定です。 それには1つの問題しかありません。 友人が勤めている会社でやったんだけど、オーナーの知らないうちに好意的にやったから、問題なくレコーディングできたんだ。 今回はカメラを隠さなければならず、録画に時間がかかりすぎるため、写真を撮ることしかできませんでした。 もちろん、疑いがある人のために、私は写真が処理されていないことを強調します、そしてあなたはあなたのディスクに写真をダウンロードしてから写真のプロパティをチェックすることによってそれを簡単にチェックすることができます。 または、Picasso3に写真をアップロードするだけで、彼は変更の写真を公開します。
トピックに戻ります…以前は、圧力は変化していました。 各シリンダーにおいて、圧力は異なっていた。 互換性の完全な欠如。 今、それはこのように見えます:
シリンダー1:13
シリンダー2:13
シリンダー3:12.9
シリンダー4:13
もう一度上を見て、圧力がどのように平準化しているかを見てください。 私のために測定を受けた人は、セラマイザーが機能することを信じておらず、最初の測定の後、彼は私に大きな奇跡を当てにしないように言いました。 測定後の彼の顔は華麗で:)セラマイザーがこのように機能していることに本当に驚かされます。 それでは、続けましょう! これは私が実施したテストの終わりではないからです。
次に行ったテストは、車が0から100km/hまで加速する速度を測定することでした。 最初は13秒かかり、セラミゼーションプロセスの後、それはすでに9.5秒でした! つまり、このクルマは工場を出た後、100km/hまで加速することになっていた。
この結果は本当に私の期待を超えています。 それだけに、このような素晴らしい結果に満足感と驚きでいっぱいです。
様々なテストを行ってきたことに加え、セラマイザーの動作から多くの観察結果を得ています。 セラマイザー使用後、エンジンの動作も変わりました。 エンジンは均等に作動し始めた。 以前は、様々な奇妙なクランチがあり、ボンネットの下から金属音が聞こえてきました。 ほとんどの場合、それはエンジンを始動した直後でした。 今、仕事は平らで静かです。 すべてがスムーズに動作します。 エンジンの不穏な音、クランチ、または打撲傷はありません。 加速でさえ、今では耳にとってより良い音を持っています。 エンジンの起動も速くなります。 一般的に言われているように、「鍵の目の前で燃える」:)本当に車は非常に迅速に点火をキャッチします。 イグニッションキーを回すだけで燃料ポンプが始動し、その後は一度で十分で、抵抗にキーを回すといいのですが、エンジンはすでに火花をキャッチして発火しています。 以前は違いました。 時には素早く発射し、時にはスターターがスピンしてスピンすることもあります。 今、発射は常に同じに見え、瞬間的です。
だから、私のテストを要約すると、モータリゼーションの偉大な愛好家として、私はセラマイザーがメーカーが私たちに言うように働くことを私の心に手で認めなければなりません。 セラマイザーは私たちの車にとって安全です。 セラマイザーも過度に高価な製剤ではありません。 73ズロチを払って、私たちは本当にことわざの泥にお金を投げません。 ただし、メーカーの推奨事項とエンジンの準備の適切な用量に従うことが非常に重要です。 ceramizer.pl のウェブサイトでは、あなたの車のモデル、パラメータ、走行距離を入力できるセラマイザー電卓を見つけるでしょう、そして電卓は自動的にあなたのエンジンが必要とするセラマイザーの数と何を計算します。
個人的には、これからは必要なときに常にセラマイザーを使用し、より良く、より長いエンジン操作のために使用します。 私は数年で車を変えることを除外しませんし、ショールームの車であろうと中古車であろうと、私は間違いなくセラマイザーを使用することを知っています。
セラマイザーのご利用を心よりお勧めします。
次のテストに慣れてください。 今回は油圧パワーステアリング用のセラマイザー。 そして、youtube.pl の私のチャンネルでテストを見ている
更新日: 11.03.2015
フォルクスワーゲンゴルフIV
ビルド年: 1999
モーター容量:1.8l 20V
走行距離: 286 003 km
2回目はみなさん、こんにちは!
この入力では、油圧パワーステアリングのセラマイザーテストを紹介します。
私があなたがすでに知っているテストを実施する車、それはフォルクスワーゲンゴルフIV ’99 1.8 20Vです。
重要な情報は、私の車で2014年7月14日にブースターポンプを交換しなければならなかったということです。
ASOから直接新しいブースターポンプを購入し、取り付けました。 そのような小さな部分では、コストは莫大なものでした。 しかし、それはすでに強制でした。 前のポンプは捨てられました。
新しいポンプを取り付けた後、ステアリングシステムはより良く機能しましたが、大きな音が出てきて、摩擦抵抗がかなり高く、駐車が不快でした。 私はASOで、すでに古いステアリングシステムに新しい部品を追加すると、新しい部品はその能力を超えてステアリングシステムの摩耗した他の部品と統合するのが普通だと言われました。 彼らは、ポンプを交換するときにタイミング全体を変更しなければならないとさえ私に言いました。 私は彼らがそれを少し誇張し、ちょうどコストに私をだまそうとしていたと思う。 セラマイザーに会う前は、こんなワーキングポンプで運転していて、正直手にとっては良い運動だったけど、車の中では運動することじゃない…油圧パワーステアリングシステム用のセラマイザーを手にしたら、すぐに使うことにしました。 私は4ストロークエンジンのセラマイザーテストとほぼ同等にそれをしました。
サポートの準備から、まず第一に、それは私のシステムの作業を沈黙させ、ねじれ時の摩擦抵抗を少なくともわずかに改善し、システムがより軽く動作することを期待していました。
メーカーが述べている利点は、操作中の摩耗した表面の再生、ステアリングホイールを回すときの騒音の低減、パワーステアリングシステムの信頼性の向上、摩耗に対するパワーステアリングシステムの保護、腐食に対する保護(人々はこれについてほとんど知りませんが、パワーステアリングシステムは腐食に最も敏感なシステムです)。
私はすぐにもう一度セラマイザーに失望しなかったと言います。
セラマイザーの適用は非常に簡単です。 たとえば、街中を10分間運転したり、アイドル時に発砲した車の中で10〜15分間静止したりするなどして、エンジンを90度に暖めるだけで十分です。 次に、エンジンをオフにし、パワーステアリング液の注入を緩め、アンプルの半分をセラマイザーで注ぎます。 次に、フィラーを回し、車を始動し、10分間ハンドルを左右に回して抵抗します。 10分が経過したら、再びエンジンを切って、セラマイザーの後半を注ぎ、フィラーをオフにしてエンジンを始動します。 次の10分間、もう一度ハンドルを回します。 そして、それは:)の終わりです簡単。 特別に運転したり、他の活動を行う必要はありません。 準備の簡単で迅速な適用。 現在、4ストロークエンジン用のセラマイザーの場合と同様に、セラミック層は1500キロメートルにわたって生産されます。
今最も興味深い。 私にとっては、その結果は約200キロメートル後に感じられ、聞くことができました。 これは主に新しいブースターポンプによるものだと思います。 それは突然起こりました。 私は毎日、仕事、仕事、買い物などからこのように運転しました。 車に乗り込み、駐車場を発進して出発するまで5〜6日が経過し、私の車がそれを回すためにもっと力を使う必要があることを知って強く曲がり、車は突然私の右に逃げます(この1つで私はハンドルを回しました)。 ステアリングホイールがわずかにねじれるだけでなく、すべてが完全な沈黙の中で行われました。 私には、誰かが夜に私の車を盗み、真新しい完全なステアリングシステムを入れたように見えました。 車は時々刻々と違った振る舞いをし始めました。 体裁良く。 私はもはや、小さくて窮屈な場所に駐車するために大量の力を使い続ける必要はなく、またそうする必要はありません。 ハンドルを回すことは今や喜びであり、説明するのは難しいです。 それがどのように見えるか youtube.pl 私のチャンネルを見てください、しかしあなたは本当にハンドルをわずかに回すだけで、車はそれが望むところに行きます。 すべてがスムーズかつ静かに動作します。 今、乗り心地はセラマイザーを使用する前よりもはるかに快適です。
だから私は、油圧パワーステアリング用のセラマイザーが完璧にそして私の期待を超えて働くことを「しかし」なしで見つける。
更新日: 11.03.2015
VWゴルフIII
ビルド年: 1993
エンジン容量:1.8リットルガソリン、ABSエンジン
私は1年以上前にAllegroで完全に偶然にセラマイザーに関する情報を見つけました。 私が最初にそこで読んだことは、私には単純な広告のばかげたように見えましたが、同時に私はかつて一晩中捧げて、メーカーのウェブサイトとさまざまな自動車フォーラムの両方でインターネット上で見つけることができたすべてのセラマイザーについて読んだほど興味をそそられました。 そして、私はチャンスをつかむことにしました。 なぜ私はそれをやったのですか? 私のゴルフは1993年に作られ、私は12年間それを運転してきました。 それは問題なくすべての検査に合格し、継続的にサービスされ、その年齢にもかかわらず、それはまだ完全に動作しています。 私はこの車を裏返しに知っています – 私は運転中のその能力と行動を意味します – 私はメカニックではありません。 しかし,永遠なものは何もないので,時間の経過とともに次のような問題が生じています。
(1)正しいオイルレベルにもかかわらず、はっきりと聞こえるパワーステアリングポンプ、ホイールの回転が大きいほど、ホイールの極端なねじれで、ステアリングホイールは以前にはなかった振動し始めました
(2)若い頃はオイルを全く取らなかったエンジンでオイルをとり、当初は交換から交換まで1リットル(すなわち約1万~1万2000km)で、時間の経過とともに走行キロ数が経過すると、交換から交換まで4リットル、すなわち1L/2500~3000km、
(3)特に追い越し時に顕著に現れる出力(加速)の明確な低下とエンジンによって発生する騒音の一般的な増加は、タイトな排気システムにもかかわらず、車内でもはっきりと聞こえる
(4)750~850rpmの範囲のアイドリング速度、特にコールドエンジンではアイドルステッピングモーターが問題だと思った
(5)5速で130 km / hを超えた後、デカップリング後に消える、つまりホイールベアリングではなくギアボックス。
当時、私はセラマイザーの経験がなく、それでも大きな予備を持って彼らにアプローチしていたので、パワーステアリングシステムから始めることに決めました。 私はアレグロでセラマイザーを購入し、指示に従って適用しました。 正直に言って、その効果は私の最も野生の期待を上回ったことを認めなければなりません。 約運転後。 その後1週間も続かなかった1500kmで、パワーステアリングシステムは新品のように振る舞い始めました! ポンプの遠吠えやその他の不穏な騒音はありません – ただ沈黙! ステアリングホイールの極端な位置では、わずかなノイズが聞こえ、ステアリングホイールの振動はありません! それから私はエンジンと燃料の時間だと決めました。 繰り返しますが、Allegro で購入し、指示に従って申請してください。 今回も驚きですが、異なる種類の – 1000キロ以上を運転した後、実質的に何も変わっていない – 加速、ボリューム、エンジン文化は事実上変更されていません。 私はそれに満足していませんでしたが、車は248,000の走行距離を持っていたので。 km私はエンジンに1つまたは2つ以上の用量を適用することにしました。 私は2回目の投与を与え、約運転した後。 500 km – 3番目ですが、完全ではありません(私は約3.5 mlを注ぎ、残りの1.5 mlは芝刈り機に残しました)。 2回目と3回目の投与では、私は「ランニングイン」、すなわちアイドル状態で4時間働いたり、2700以下の回転で200 kmを運転したりしませんでした。 エンジンを暖め、セラマイザーを注ぎ、アイドル状態で15分、その後通常運転。
そうでした！ 効果はもちろん徐々に現れましたが、さらに1500-2000 kmを運転した後、私は別の車を持っています! エンジンは非常に明確に静かになった、それは非常に均等にそして何とか柔らかく、加速し、回転数にねじ込む – 啓示、昔のように、アイドル回転は820 rpmで安定し、オイルの摂取はまだ起こるが、15,000を運転した後。 セラマイザーの初回投与からkmは、交換から交換まで再び1Lのレベルまで低下し、燃費は約減少した。 0.5L / 100キロが、それはちょうど他の多くの要因に依存し、私はそれが\”メリット\”セラマイザーówであるかどうかわからない。 4,000人未満。 km前、私はエンジンのオイルを交換し、交換から500 kmを運転した後、予防的にセラミサーの新しい部分をエンジンと燃料の両方に追加しました。 今、私はギアボックスにセラマイザーをテストしていますが、私は昨日それを注いだだけなので、少なくとも2000 kmを運転するときの効果について説明します。
私の結論:
セラマイザーは確かに害を及ぼさない! エンジンの「シーリング」、オイルチャンネルの詰まり、またはエンジンへのその他の悪影響に関するフォーラムのすべてのストーリーは、おとぎ話の間に安全に置くことができます。 おそらく(あるいはむしろ確かに)これらの意見は、テフロン(登録商標)との様々なモトドクターや準備に関するものですが、確かにセラマイザーロフではありません! 私は最近、クーラント温度センサーとバルブカバーの下のガスケットを交換しました。 私はメカニックに噴射システムのハウジングを取り外すように頼みました(このエンジンはシングルポイント噴射を持っています) – すべてがきれいで光沢があり、優れた状態です。 バルブカバーを取り外した後も同様である。 私は15,000以上のエンジンにセラマイザーを入れて運転しました。 kmので、もし何か不穏な症状が現れたら、それらはずっと前に現れたでしょう。
セラマイザーは本当に動作します! 誰かがセラマイザーを使用し、1〜2000を運転した後。 kmの効果は最小限かなし、これらは2つの可能性にすぎません:エンジン(ギアボックス、パワーステアリング)がセラマイザーの使用があまり変わらないほど良好な状態にあるか、セラマイザーの1回の投与では不十分です – それから恐れることなくあなたは1つまたは2つ以上の用量を使うべきです。 それが私のエンジンの時でした。 セラマイザーを2〜3回投与しても役に立たない場合は、残念ながら3番目の可能性があります:損傷またはセラマイザーの「能力」を超えるような重大な摩耗。 その後、診断と従来の修復のみが残ります。 ところで、私は誰かがほとんど屠殺されたエンジンにセラマイザーの1つの部分を追加し、助けなかったことを書く自動車フォーラムの意見に今面白がっているので、彼は自信を持ってセラマイザーは害を及ぼすことができ、害を及ぼさないが、確かに助けず、合計でお金を投げられると述べている。 まあ、肺炎もポロピリンで治すことはできませんが、風邪をひくとポロピリンが役立ちます。
セラマイザー5ml分のPLN 60-65のレベルでの価格は高いようですが、それが引き起こす効果と比較して、それは単に無視できます! 私は半合成オイルStatoil 10W-40に乗るそのリットルは29 ZLはそうオイル自体に交換から交換から3Lを節約する87 ZLは、エンジンに1つのセラマイザーの価格よりもはるかに高いです。 事実、私は3つの部分(195 ZLは)を使用しなければならなかったが、どのくらいのエンジンをオーバーホールする費用がかかりますか?
私はそのような少量のセラマイザー – 3回投与でさえわずか15mlなので – がそのような壮観な効果をどのように引き起こすことができるのだろうか? それは本当にSFボーダーライン操作のように見えますが、私の車ではそれはちょうど動作します! 私はまだ躊躇しているすべての人にこの解決策をお勧めします。
芝刈り機についてもう少しお話します。 これは、テカムセック3.5馬力エンジンを搭載した12歳の芝刈り機です。 芝刈り機でセラマイザーを使用するという考えは私のものではありません – 私はセラマイザーメーカーのウェブサイト上のユーザーレビューでそれについて読んで、適用することに決めました。 私は1.5mlのセラマイザーをオイルに注ぎ、その後、芝刈り機\ “pykała\”を2時間アイドル状態で注ぎました。 それ以来、私は芝生を数回刈りました – 1回の刈り取りは約です。 30-40分の作業。 セラマイザーを追加する前に、高速の芝刈り機はかなりの振動に落ちました – 私はナイフが適切にバランスが取れていないのではないかと疑っていましたが、取り外して確認した後、それは大丈夫であることが判明しました。 セラマイザーを注ぐことからこれらの数時間の作業の後、芝刈り機はより静かに動作し、より高速での振動は劇的に減少しました!
スタニスワフ・アンジェエフスキ
30.07.2009
VW ゴルフ 1.8 (1990)
VW ゴルフ III 1.4 (1993)
私は1993年のVW Golf 3のユーザーで、1.4 ABDエンジン、走行距離21万、LPG-2世代の電源を備えています。私は非常に良い一般的な状態で、私の意見では、ドイツから個人的に車を買った。
エンジンとギアボックスにセラマイザーを使用して半年以上経った後、私は準備を使用した私の短い歴史を追加することにしました。 冒頭で、私は一般的にエンジンとギアボックスで私は文字通り何の問題もなかったことに言及します、そしてセラマイザーの使用はより予防的でした、そして私はその実験を隠さない、私の興味では主にエンジンダイナミクスの変化をチェックすることでした、モーターは工場で緊張していません、65馬力。
180,000,000の走行距離でセラマイザーを適用した後、ここで私はアプリケーションの第一段階が推奨される200キロメートルを「静かに」運転することに基づいていたことに言及し、その直後にクラクフへの高速道路に行き、エンジンがダイナミクスを大きく変えたことを確認し、確かにトルク特性が変化しました – 最大トルク、エンジンにセラマイザーを使用した後、 それは以前よりもはるかに低い回転の範囲で起こり始めた、それは120 km / hを超える速度での加速に対するモーターの反応が本当に素晴らしかったことを意味した、ちょうど車が前方に急いでいた。 自動車の整備士としての私の経験を念頭に置いて、もちろん私は一般的な条件と可能な燃料の品質を考慮に入れましたが、帰りのルートではLPGを3回給油しても効果は変わりませんでした。 確かに、燃料消費量(LPG)は大幅に低下しましたが、信じていない人は – 全負荷で、平均130 km / hの高速道路では、私はいつも約8リットルのLPG / 100 kmに収まり、セラマイザーを使用した後、この燃焼は6.5リットルに低下し、同様の牽引条件を維持しながら、私は一般的に静かに運転しますが、カタツムリで。
私は2007/2008年の冬を通してこの状態を生き延び、冬に始まるエンジンの改善に関しては、これまでそれに問題を抱えたことがなく、冬は最も困難ではなかったので(私は山に住んでいます)、セラマイザーがエンジンオイルやギアボックスの「接着」を取り除くことを許可したかどうかを言うのは難しいですこのスレッドを要約すると、むしろそうであると言う傾向があります。 私はガソリンやLPGでエンジンを始動しても、-20°Cでも何の違いももたらさないことを付け加えます.ここで私は、エンジンがLPGの下の普通の鉱物ロータスオイルで動くことを付け加えます、そしてその間に私はかつて同僚が蓮が音を鳴らすことができると示唆したので、私はおそらく慣れました、そして確かにカストロールではそれはより良いでしょう。 まあ、ボタンは真実であり、また予防的に、別の用量のセラマイザーを加えて蓮に戻った。 セラマイザーの2回目の投与後、エンジンは再びトルクダイナミクスの意味でもう少し「生命」を得ました、ちょうど軽い「ガーゼ」と車が流れます、それが動く地形に関係なく、最近私は2つのLPG給油をしました、そして、あたかも私が混合条件下でこの燃焼を望んでいないかのように、山の中では、それは100 kmあたり6.5リットルのLPG内で変化します。 要約すると、私は中級の石油(価格)を使用し、セラマイザーを使用することに加えて、より確信しています。 上記に加えて、私はこれまでのエンジンの唯一の問題 – ガスケットの変更にもかかわらず持続するバルブキーボードの油霧カバー、しばらくして地衣類が消えた後であることを発見しました。
ギアボックスに関しては、マニュアル5、セラマイザーの使用も予防的であり、ギアボックスの作業でこれまでに感じられた唯一の欠点は、高速道路を数時間運転した後、130〜140以内の速度で、村まで運転した後、1〜2ギアを運転する方が重いかのように現れ、これはギアボックスの加熱によるものかもしれないという印象を与えました。 もちろん、箱の中のオイルの状態が正しいこと、そして転がり抵抗は言わずに確認すること。 記載された症状は、数分の落ち着いた運転の後に消えた。 現在、セラマイザーを使用した後、この欠点は完全に消えており、さらに、特に140〜150kmの速度の5速のトランスミッションが静かになったことを確認しています。
最後に、私は30,000,mの後に、エンジンのためだけにセラマイザーの2回目の投与を使用したことを付け加えます。 ここでは、私が別のセラマイザーを使用する最初の段階、つまりエンジンがフリーギアで4時間働いたという簡単な観察を共有します。 全体として、エンジンがダイナミクスの改善をより速く「費やす」ように見えるという意味で、エンジンによるセラマイザーの初期受け入れのこの形態の方が良いという印象を持っています。
それが私の観察から私が言うことができるすべてです。 私が書いたことはすべて真実であり、全体的な評価では、セラマイザーはエンジンおよび関連する派生物の特定の牽引要素を改善する上で重要であるという声明に追加します。
スワヴェク (Wałbrzych)
VWゴルフII
セラマイザーを使用してあなたのビデオを見た後、私は私のVWゴルフII(走行距離約220 000km)でそれを使用することにしました。 私はそれをオイルに追加しました – そして何も:)静かな運転の約300 kmを運転した後のAeは顕著な違いです。車はよりよく収集され、均等に働き、オイルに貪欲なエンジンは約85%でそれを取るのをやめました。 私は少し前に燃料にセラマイザーを使用しましたが、その効果は巨大で、雲の下で寒い夜の後に車を始動するのが非常に簡単で、加速性能が向上しています。これまでのところ、私は大きな燃費に気づいていませんが、セラマイザーがやったことはそれよりもはるかに優れています。Braciakは現在、彼のセイチェント900でCERAMIZERをテストしています、もし結果があれば、それについてあなたに手紙を書きます。ご挨拶とお勧め!
カロル・ズチョヴィッチ
意見は2007年11月14日に送信
VWゴルフ (1988年)
こんにちは、セラマイザー私は18年のゴルフIIで使用 – ディーゼル。 また、申請前にタイミングベルトが壊れてしまいました。 幸いなことに、何も壊れませんでした(私は非常に幸運でした)。 このイベントの前に、私は圧縮率を測定しませんでしたが、すべてがOKであるかどうかを確認するために、私はこの事故の後にそれをしました。 残念ながら、私は小数点以下の値を覚えていませんが、27,29,29,30のようでした。 とても本当に良いです。 最初のシリンダーでは、残念ながら、少し歪んでいたので、圧力が少し少なかった。 車はまた、約1リットルで、より少ない煙を吸った。 そして、まるで静かに歩いているかのように、少しだけ。 そして冬には大きな問題もなく発砲しました。 残念ながら、今私はこの車を持っていませんが、それは何の問題もなく新しい所有者に奉仕します。 新車では、このセラマイザーも使うつもりで、うまく機能するので:)
よろしくお願いいたします
VW ゴルフ II 1.6 (1988)
残念ながら、私が準備を適用した車はすでに販売されているため、圧縮圧力測定からのスキャンや写真はありません。 どちらの場合も、私は肯定的な変化に気付きました。
●ゴルフII 1.6 88r(オートマチック) 28万km – エンジンはオイルを多く取り、約12l/100kmを燃やした
セラマイザーを使用した後、80〜85%のエンジンはオイルの摂取を停止しました。 エンジンははるかに静かで均等に動作し始めました。 また、エンジン温度の低下と燃費の低下(確かに0.5l)にも気付きました。
– ホンダシビック1.3 94r 130k km – 車はより均等に歩き始め、煙が少なくなりました。
かつて彼は経済的な運転5.2で私を燃やした – 街。 エンジン温度の低下とダイナミクスの改善(大きくはありませんが、常に)。 車は疲れが少ないと言えます。
よろしくお願いいたします
マチェイ・クジャワ
VW ゴルフ 1.5 (1978)
セラマイザーを塗布した瞬間からすでに10分間アイドリングした後、エンジンが蜂のように静かに歩き始め、以前のようにテレパシーをしていないことに気付きました。 1500km走行した後、私の観察では、車はより活気があり、静かになり、燃料に対する「食欲」に少し失われ:)私はテストが1978年からVWゴルフ1(1.5ガソリン)で実施されたことを付け加えたいと思いますエンジンはほとんどオイルを取ったが、今はまったくそれを消費しません。 私は非常に古い(再生用)と新しい(摩耗から保護するために)車のすべてのユーザーをお勧めします。 私はすでに私の兄弟と父を説得しました、そして、彼らはすでに彼らの車の中で準備を購入して使用しました。
よろしくお願いいたします
アーネストR.
VWゴルフVR6
セラマイザーを購入する前に、私はこの準備の記載された特性について確信が持てませんでした、なぜなら量はそれに賛成して話さなかったからです。 私は約運転した後、うれしいことに驚いた。 2000kmでエンジンが止まり、作業が平準化され、燃費は100kmあたり12Lから10.5-11Lに低下した。 私はVW Golf VR6車の浸水したばかりのオイルで私のエンジン130000-140000kmの走行距離で準備をテストしました。
シュチェチンからマルシンよろしく
VW ゴルフ 2 ディーゼル
ビルド年: 1991
エンジンサイズ:1.6d
意見:私は1.6エンジンを搭載したGolfikディーゼルをちょうど1ヶ月前に購入しました 損傷した噴射ポンプ(それは外出先ではありませんでした)のように、後でそれがポンプのせいではなかったことが判明しましたが、それがチェックした後の圧縮は個々のシリンダーに19,20,19,18しかありませんでした(私は自分自身をチェックした書面による測定値を持っていません)。 車は寒かったので全く煙を吸いたくなかったし、煙の雲だけが出てきて、コークス工場を照らすと、そんなふうに煙を吸うことはなかった。 エンジンの終焉について考えましたが、たまたまセラマイザッハについて読んだことがあり、どういうわけかこれらの発明にあまり集中していませんでした。 私は整備士に彼がそれについてどう思うか尋ねたところ、彼は最新で素晴らしい液体でさえ圧縮を回復させないと言いました。 しかし、私はあきらめず、Siemianowice Śląskieでこの素晴らしい特異性を正確に購入しました。 それを私に売った売り手は、彼ができるのと同じことを言い!!!!!ヘルプ。戻った後、私はモーターの上に新しいオイルを注ぎ、セラマイザーを注入してから最初のキロメートルを回転させ始めました。 最初の50kmの後、モーターはより静かに動作し始め、150を運転した後、それは良くなっていたので、ある日、私は60-70km \ hを超えないように推奨として200kmを運転しました。 午後遅くに私はクーを始めることに決めました、私はろうそくを暖めました、そして私の驚いたことに車は初めて燃え上がり、以前のように吹き出しを手放しませんでした。 私は信じていなかった、私と一緒に車を修理した同僚はしびれていた、彼は不可能-奇跡を言った!!!!!!それ以来、車はあなたが新しいもののように言うことができるより良いライトアップ、より良いダイナミクスを持って、より少ないディーゼルを燃やす、私はまた圧縮をチェックし、それははるかに良かった 22,21,22,22 本当にみんなにお勧めします, 本当にそれだけの価値がある
ラシオク・プシェミスワフ
意見は2008年12月30日に送信されました。
VW ゴルフ 1.9 TDI (1995)
こんにちは、私は95 rからVWゴルフで1.9 TDIエンジンのために2回セラマイザーを使用しました。 230,000の走行距離で。 マイル。 焼成後のエンジンの作動ムラや排気管からの飛翔する青い煙のためにセラマイザーを使用しました。 1つのセラマイザーパッケージを初めて使用し、パッケージの指示に従って適用した後、1500 km以上運転した後、その差は小さく、感じられませんでした。 冷たいエンジンの打ち上げ中にまだ車は起伏のある回転があり、排気管からの青い煙が現れました。 それで、10000km走ってオイルを交換しなくてはならなくなるまではそうでした。 それから私は再びセラマイザーを買うことに決めました、そして、オイルを交換するとき、私は再び全体の手順を実行しました。 約500km走行後、発射中のエンジンは1気圧の回転を維持し、排気管からの青い煙も出なかった。 私は年間を通して私の車で約35000 kmをします、そして、これらは街の外のルートです。 フルタンク(65L)でセラマイザーを使う前は1000kmまでやっていましたが、今では1100kmの距離も簡単に運転できるのがわかります。 燃焼試験は同じルートで何度か実施されたことを付け加えておきますが、私はしばしば一度克服します。 私はまた、ギアボックス用のセラマイザーを買って、ここでアプリケーション後、より良い冬にギアを入力し始めたので – 15早く私はスムーズにギアボックスを動作させるために数キロを運転しなければならなかったが、この冬は私は最大の霜の中に1つのギアを投げることに問題はなかった。 ただ、やはりエンジンにはセラマイザーを使いたいし、オイル交換の度に良い追加になると思います。
よろしくお願いいたします
クシシュトフ・ブレジンスキー
VWゴルフ1.6 TD
私はこの製品を評価することを可能にしたいくつかの重要な旅行をしました。 ドライビングダイナミクスと高いギアでの改善を感じます。 節約に関しては、私はそれを物理的に計算しませんでしたが、890 kmを運転した後、インジケータは私に約15リットルのタンク内の燃料の量を示しました。 私はインタークーラーを追加したWV Golf 1.6 tdの所有者なので、私の乗り心地は必ずしも穏やかで滑らかではなく、そのようなパフォーマンスに役立ちます。 私が望むことができれば、これらの製品がより安く、一般的に利用可能になることです。
ご成功おめでとうございます。 P O Z D R A W I A M.
VW ゴルフ 1.9 tdi 中古トラクター
ビルド年: 1995
もう一度、エンジン、トランスミッション、パワーステアリング用のセラマイザーを購入します。 これは私たちがセラマイザーを購入する3番目の車です、これまでのところ私たちはこれらの製品に満足しています 本当に仕事. エンジン用セラマイザーの後の車は、より静かで、よりダイナミックで経済的になります。 1200kmのルートを1台の55lタンクでカバーしましたが、これは使用前には起こりませんでした。 エンジンは均等に、穏やかに走り、中断しません。
私たちは車の1台のギアボックスに小さな問題を抱えていました、ギアはしっかりと入りました、セラマイザーを加えた後箱は落ち着きました、そしてギアは低温でもそしてエンジンを始動した直後にわずかに入り始めました。 ステアリングシステム用のセラマイザーは、車輪の最大回転時にステアリングホイールの作業を軽くし、セラマイザーを追加して約500km走行した後、もちろん流体の量とシステム全体が効率的であったという雑音を感じることができました。 これは本当に非常に良い製品であり、証明され、効果的な種類の1つです。 私は実績のあるセラマイザーとしてこのタイプの他の製品をお勧めしません。
アンドリュー・スコルジェフスキ
意見は2009年4月10日に送信された。
VWゴルフIII 1.6
VWゴルフIII
ビルド年: 1996
エンジンサイズ:1.6
走行距離: 310 000 km
私はそれがオイルを取り、弱かったので、私は私のエンジンのためにセラマイザーの2個を買った、私はこれらのセラマイザーを使用しなかったら、エンジンはずっと前にスクラップになっていただろうと思う、今、少なくともオイルは、私は1000キロ半リットルごとではなく、1000キロ半リットルごとに追加する。 少なくともパワーを取り戻し、ようやく問題なく他の車両を追い越すことができる。 そして、私が購入したサポート用のセラマイザーについては、ブースターポンプに問題があったので、ハミングしてこすったので、幸いにもセラマイザーがそれを保存し、2年間私はそれに問題はありません。 また、あなたを殺さないものはあなたをより強くします。 私はお勧めし、挨拶します。
アノニマス
2014/03/23に意見を送付
VWゴルフII 1.8
商品をテストしたかったので、査定で長い間待ちました。 模範的なオークション、そして商品に関してはそれは本当に動作します! これ以上のパワーは感じませんが、燃焼は明らかに減少しています。 ゴルフII 1.8gaz 11l/100km前 9,5l/100km
トス24
VWゴルフ2.0
商品100%OK。 Golf 2.0のオイル消費量は3/4に削減され、エンジンははるかに静かに動作し、最も重要なことに、それはより速く加速:)私は間違いなくこの製品をお勧めpiotrekk_ww
VW ゴルフ II 1.8 (1990)
カーゴルフ 2年 1990年 1.8 ガソリンLPG、走行距離 180,000 私は一般的にしか言えないので正確な測定ができる装置を持っていません。
燃焼:9.5の後11l前
加速:私はLPGが減少しているので、私は事実の後に変化に気付かなかった:(そして、私はそれを変更する方法を知らない、と多分あなたはそれのためのアドバイスを持っている)
最大速度:すなわち
エンジンの回転数と動作はより安定しているようです。 オイルの色はいつものように早く暗くなりません(ミネラル)。
いつかクルマを乗り換えたら、本当に燃費が減ったので、躊躇なくまた準備を注ぎます。
よろしく、トメック
フォルクスワーゲンゴルフII
ビルド年: 1986
エンジンサイズ:1.6
走行距離: 300 000 km
意見:エンジン用にセラマイザーを買って、3000kmくらい運転しました。 私の意見では、最初に目を引くのは、車が明らかに煙を吸うことが少なく(そして非常に最初だけでなく、その効果は常に持続する)、はるかに静かに働くということです(エンジンオイルの洪水が不完全な古いゴルフでは、ピストン上のこれらのユニットは非常に大声で働きます、セラマイザーを注いだ後、効果は本当に肯定的です)、特にアイドル時。 しかし、セラマイザーの燃料改良効果を評価するのは、落ち着いた乗り心地と走行距離が少なく、天候や冬の奇妙な状況により、より多くの時間が必要になるため、私にとっては困難です。 私の意見では、効果が目に見えて聞こえるので、古いタイプのエンジン用のセラマイザーを購入する価値は間違いなくあります。
ヴォイチェフ・ドーマン・ルザクタ
2013年2月1日に寄せられたご意見
VWゴルフ
ビルド年: 1989
とても嬉しいです。エンジンは十数キロメートル後に落ち着き、圧力は上昇した:I 7-9 Atm、II 8.5 – 9 Atm、III 9-9 Atm、IV 9-10 Atm。そして300km後!!!テストされた車はゴルフII 1.3 89 ‘です。ありがとう、私はすべての!!!!!にお勧めします
VWゴルフ
燃焼は著しく減少しました – 約から。 10.5 x 9.5 l/100kmのガス(ゴルフIII 1.8)。 「とる」オイルの量も減ったようです。 一言で言えば、あなたは改善を見ることができます。 おすすめ！
ボフダノヴィッチ
VWゴルフ1.8 GTI
スーパーポジティブ。 私はゴルフ1.8GTI 260 000kmの走行距離を持っています。 時々、彼が取っていた油圧からインジケータランプが点灯しました。 セラマイザー(1個)の後、症状は確実に減少し、コントロールは輝きを止めました。 エンジンはより均等に動作します。 おすすめ
カツレツ871
VW ゴルフ II 1.6 Gtd
私はゴルフ2に1.6 gtdを適用しました。 エンジン始動時の顕著な改善と作業のアライメント。 私は何の悪影響も観察しませんでした。 さらに、取引はプロフェッショナルでした。 おすすめ！！！
アルウェキシム
VWゴルフ1.8
ビルド年: 1992
エンジン容量:1.8ベンツ。
洪水の後、約落ちました。 0.5lの燃料消費量、エンジンはオイルの取り込みを停止しました。私は洪水から8000キロを運転し、私はそれを後悔していません。 パワーに関しては、なんとなく言いづらいですが、エンジンシール自体が確実に改善してくれています。
pit7611
VWゴルフ1.4
私はゴルフIV 1.4のタッピングバルブガラスに問題がありました。セラマイゼラを洪水にし、250キロを運転した後、もはや何もノック:)その上、エンジンはより静かで、より均等に、より速く回転に変わります… 私はホットをお勧め!!!
ラフシオ2005
フォルクスワーゲンゴルフIV
ビルド年:1998
エンジン容量: 1.9 TDI AHF
走行距離: 230 000 km
意見:私はパワーユニットのために、私の車の走行距離の増加のために、そしてセラマイザーを使用する利点、すなわち車の低燃費を利用するために、セラマイザー製品を購入しました。 これまでのところ私は大丈夫だ。 新鮮なオイルと一緒に添加剤を塗布してから4,000km、私の気持ちは最もポジティブです。 車は運転しながら運転し、燃焼は著しく低くなります:)))私は圧縮測定を行う機会がなかったのは残念ですが、CERAMIZERが説明に従って正確に動作すると確信しています;))だから私は満足しているサポーターのグループに参加し、私はセラマイザーをお勧め!!!
ザビエル塗装
意見の送付日: 2012-05-13
フォルクスワーゲンゴルフエステート
ビルド年: 1996
エンジンサイズ:1.8 55kW
走行距離: 210 600 km
この特定のモデルの新しいエンジンの圧力が0.9から1.2 Mpaであるという事実から始めましょう。 私は非常に良いボディワーク状態でかなり良いお金のためにこの車を買った。 エンジンがとても前向きに歩いてきたので、一つだけ気になっていたのが燃焼です。 都市サイクルでは、秋と冬の季節に14リットルもの燃料を吸収することができました。 そこでメカニックの友人を訪ねて、キャンドル、ケーブル、ドーム、タイミングフィンガーコイルをフィルターモジュールに交換し、まずは工場の3倍近くも高いので点火を設定し、圧縮圧力を確認しました。 第1ピストンは9.2、第2ピストンは8.8、第3ピストンは8.9、第4ピストンは9.0であった。 ご覧の通り、185,000マイルではかなり良いです。 購入するとき、エンジンは比較的均等に磨耗しました。 このように、私はすでに100kmあたり11リットルまで降下しています。 私はかなり偶然にセラマイザーを見つけました – インターネット上で。 私は指示に従い、1週間後に砂利に行くのを恐れて震える手でエンジンに注ぎ込みました。 私はまだオイルを交換するために2500を持っていたので、私は思う – 私は試してみるよ。 オイルを交換した後、私は別のメカニックのオフィスにいて、圧力をもう一度測定するように頼みました。
結果：
第1ピストン10、第2ピストン10、第3ピストン9.8、第4ピストン10。 嬉しいことに、私はもう1つ買って、それを新鮮な油に注ぎました。 正直なところ、顎が下がった。 残念ながら、私は当時それについて考えていなかったので、私はドキュメントを持っていません。 私の燃焼は、都市サイクル(秋冬)で10l、8から8.5(春夏)に低下しました。 前世紀のエンジンにはかなり良いです。 これはオススメする価値のある商品だと思います。 もう一つ面白いことに気がつきました。 交換後の12,000のオイルは、もはやタールほど黒くはありませんでした。 私はほとんど忘れてしまうでしょう、おそらくそれは重要です、オイルは10,000あたり約500mlを取ったので、すべてが正常です、それは私には見えるように着用されたシーラントのために同様のレベルにあった。
アレク・ヴィエンコ
意見は2011年10月24日に送信
VW ゴルフ IV 1.9 SDI
ビルド年: 2002
エンジンサイズ:1896
走行距離: 285 000 km
意見:セラマイザーを使用することを強くお勧めします。 ギアボックスが5速で吠え、ギアボックスを修理するコストが知られているので、私はギアボックスにセラマイザーを適用しました – それはあなたの足からあなたをノックオフすることができます。 当初、私はこの治療法の有効性を本当に信じていませんでしたが、驚いたことにセラマイザーを注入した後、5速はもちろんすぐにではなく、セラマイザーのマニュアルに記載されているように、ほぼ同じ量のkmを運転した後に停止しました。 私はすでにセラマイザーで約5000を作った。 キロとすべてが大丈夫です。 セラマイザーの利点は、その特性に加えて、箱に直接注入することができるシリンジのおかげで、容易な適用である – 他の手段と同様にシリンジを必要としない。 個人的には、私は常に病気の場合にセラマイザーを使用します – それが助けにならないならば、それは確かに傷つきません。 メカニックを作る前に、まずはセラマイザーを使ってみましょう。
トマシュ・ロエフスキ
意見は24.11.2012に送信
VWゴルフIV
ビルド年:1998
エンジンサイズ:1.4 16V
走行距離: 265 000 km
私はいつもゴルフ「フォー」が好きで、本当にそれを持ちたかったのです。 車を買うことについてのサポートもアイデアもなかったので、私は青いフォーサムのオーナーになりました。 車は私にとって完璧です:小さく、機敏で、操縦可能で、きれいです。 私がそれらを買ったとき、前の所有者は彼がしたように車の世話をし、そして何よりもオイルの状態を制御するように私に言いました。
ゴルフはとても上手く乗れました。 主に通勤や買い物に役立ってくれました。 ある日、仕事に車で向かっていると、音がしてオイルライトが点灯しました。 私はすぐに立ち止まり、怖くて、何をすべきか分からなかった。 わたしは父に電話して,わたしのところに来るように頼みました。 お父さんが到着すると,油の状態を調べ,銃剣が最小スケールを下回っていることが分かりました。 お父さんが1リットルのオイルを注ぎ、私はエンジンをかけ、ライトが消えて運転を続けました。 数日後、この状況は繰り返されました。 オイルが再び加えられ、私は運転しました。 しかし、数日後、オイルライトが再び点灯しました。 私はそこに着き、仕事の後にメカニックに行きました。 訪問中、整備士は、これはこれらの1.4エンジンの一般的な病気であり、オイルを燃やし、頭を作る必要があると私に言いました。 メカニックはPLN 1,000で修理を評価し、私は同意し、修理のためにGolfikを脇に置いていました。 数日後、私は1.000zlでスリムな車を拾いましたが、私はまだ私の車を運転して楽しむことができました…
約2ヶ月後、状況は繰り返されました:オイルインジケータと恐ろしい音。 私は立ってオイルの状態を確認しました – スクープに痕跡はありません。 私は助けを求め、彼らは私にオイルを持ってきて、それが修理された後、すべてがうまくいくと私に保証した整備士のところに戻りました。 整備士への訪問中に、彼は私がそのような高い走行距離でオイルを鉱物に変えるべきであると言いました、そして保証の一部として彼は無料で私のためにそれを交換します。 オイルをミネラルに変えた後(メカニックは詰め替えのために1リットルをくれました)、私は毎日オイルの状態をチェックしました。 残念なことに、石油はキロメートルからキロメートルへと減少し続けました。 整備士の保証に恥ずかしくて、私は別の場所に行くことにしました。 2番目のメカニックは、このエンジンの欠点は何ですか、前のメカニックの言葉を確認し、バルブシーラントを交換する必要があると述べ、彼はPLN 1,500のために私のためにそれを行いますが、おそらくそれは間違って設定されているため、オイルも取ることができるので、彼は確かにタイミングを交換します。 一週間が経ち、私は車を拾います。 たまたま300kmくらいの長いルートに行かなくてはならなくなったんです。 この修理の後、すべてがOKであるはずであり、オイルを取らないので、私はおそらく運転していました。 家に帰ってきて、玄関のゲートを開けるとエンジンをノックする音が聞こえ、中に入ると音がしてオイルコントロールが見えました。 私の苛立ちは最高潮に達しました。 私は車を庭に運び、翌日、父と一緒にエンジンを修理している整備士のところに行きました。 やや乱れたやり取りの後、エンジンはスクラップに向いていて、ゴルフを運転し続けたいのであれば、そんな問題はないので、1.6エンジンで今のものを売買すべきだと言っていた。
私は取り乱し、この車を運転するのがとても良かったので、この車をどうしたらいいのか分からなかった。 1.6エンジンで売って買うことにしました。 私は広告を投稿しましたが、残念ながら潜在的なバイヤーからの応答はありませんでした。 私は事実上、もうこの車を運転しませんでした。 1ヶ月後、ある顧客が話し、彼がエンジンの状態について、そして何よりも彼がオイルを取るかどうかについて最初に尋ねた – 私は真実を話しました。 ある日、私は自動車店でオイルを買っていました(私はすでに最も安いものを買っていました)、売り手は私にエンジン用のセラマイザーを買うように勧めました。 私はそれを信じたくなかったし、主に感謝したが、家に帰った後、私はあなたのウェブサイトに来て、セラマイザーの特性について注意深く読んだ。 私は思った:助けて、多分それは助けるだろう、害する、多分それは傷つかないだろう、その上、何もこのエンジンをもう傷つけないだろう、そして同じ日に私は店に行き、セラマイザーを買った。 店からオイル交換に行って、交換して家に帰りました。 翌朝、私は指示を読み、セラマイザーを塗布しました。 エンジンを始動し、15分間働き、シュチェチン(両方向約250km)へのルートを進みました。 70~80km/hほど運転してその場所にたどり着き(115kmやった)、オイルの状態を確認した。 私はスクープで最大の状態まで浸水し、これらの115kmを運転した後、おそらく1ミリメートルが下がった。 私はトリックをやったし、私は同じルートと同じ速度で家に帰るつもりです。 家に帰って開梱し、20分ほどしてオイルの状態を確認しました。 スクープの上にはさらに1ミリ下がった。 少し感情がおさまったが、1500kmを過ぎてからOKなので諦めず、500km走行後に塗る予定だった2台目のセラマイザーを買った。 毎日仕事に行っていたのですが、500km走行後にオイルをチェックしてみたところ、驚いたことにオイルの状態は正しかった、つまり最小値と最大値の間だった。 大喜びで、私は再びシュチェチンに行こうとしていたので、私はセラマイザーの別の用量を適用しました。 シュチェチンから帰ってきてから、すでにセラマイザーで800kmを終えてオイルの状態を確認したところ、この走行後もまだ最小と最大の間の正常な状態があり、300~400km走行した後は早くに1リットルのオイルを加えなければなりませんでした。 私は、さらに1500km経っても石油が減らなければ、青いスズメバチを売らないと決めました。 1500kmやったけどオイルは減らない。 セラマイザーを使った瞬間から今日まで、2年10ヶ月が経ち、この間に4万キロ近くを走りました。 オイルを加えなければならないのは事実ですが、100キロではなく、10,000キロで約0.5リットルです。 10,000kmごとにオイルを交換し、ミネラルではなく半合成を使用しています。 私は不必要な修理でPLN 2,000以上を節約していただろうから、私は以前にセラマイザーについて学ばなかったのは残念です。 今日、ほとんどのメカニックはお金しかかからず、修理に責任を負わないので、私は誰もがセラマイザーを使用することをお勧めします。 これは代替手段ですが、すべてを修正するわけではありませんが、エンジンがオイルを取らないように確実に問題を解決します。 私のエンジンのためのこの「薬」をどうもありがとうございました。 使用し、あなたはそれを後悔しません!
私は挨拶し、お勧めします
エウェリナ・ノヴァク
2013年6月18日に送信された意見
VW ゴルフ mkIV
ビルド年:1998
エンジン容量:1896 ccm
走行距離:261 000 km(推定実際の約400 000 km – 450 000 km)
最初は懐疑的でしたが、低価格のために私はチャンスをつかみ、2個を買いました。 私のエンジン用のセラマイザー。 指示に従い、2台目のセラマイザーは1台目の塗布から600km後に注がれました。 最初は効果は知覚できませんでしたが、約300 kmを運転した後、エンジンがより静かに動作することに気付きました(冬と暖かい)。 暖かく走るエンジンで500km走行した後、オイルフィラーキャップのネジを外し、ゆるやかにそのままにしました。 影響。 驚くべきことに、コルクは2秒間わずかに振動し、フィラーの穴に吸い込まれました! 以前は、コルクは単に吹いてエンジンから落ちました – セラマイザーは「ブローオフ」の影響を排除しました。 さらに、エンジンは明らかにパワーを上げています。 私の車では走行距離計が確かに逆転しており、走行距離が重要であるため、2回目の投与を使用しました(300,000 2回投与以上が推奨されます)。 現在、私はすでにセラマイザーで1000kmを走っていますが、私はまだ積極的に驚いています。 私はそれを強くお勧めします! 少ない走行距離で予防としても、修理や修理よりも予防が安いからです。
ご挨拶とありがとう:)
ミハル・スクピンスキー
29/07/2013に送信された意見
VWゴルフIV
エンジンサイズ:1.9
走行距離: 270 000 km
に 18.03.2011 私はカストロールMagnatec 10W40にオイルを交換しました このオイルで エンジンは週に約0.5リットルを「オイルを取った」。 モービル1とバルボリンオイルもテストしましたが、これらの変更は機能しませんでした。 そして最後に、友人があなたの製品を私に推薦し、オイルをカストロールに変更し、指示に従ってセラマイザーを注ぎました、私はすでに約1000 kmを運転しました、そして、私はすでに効果を持っています:
-いわゆるいいえ エンジンによるオイルインテーク
●エンジンは静かに作動し始め、夜以降にエンジンを始動した後の準備を注ぐ前はエンジンが非常に大声で作動し、今では暑くても寒くても同じように動作します。
●6リットルの燻製を街中で早くから燃料消費量を最低限削減 まだ長いルートを持っていなかったので、ルートとどう関係があるのかわかりません。 これまでのところ、私はセラマイザーの結果に非常に満足しています
よろしくお願いいたします
ラファル・ペイター
意見は2008年1月27日に送信
VWゴルフガソリン
建設年: 1994
エンジンサイズ:1.6
走行距離: 190 000 km
セラマイザーを4回塗りました。 使用前に、ガスケットの下からオイル漏れがありました。 私は現在、私のエンジンにオイルの損失はありません。 エンジンはより静かで均等に動作します。 前の所有者は半合成油を定期的に使用していました。
アルカディウシュ・ソビエシェク
2013-09-15に寄せられたご意見
VW ジェッタ (1984年)
2005年4月6日に使用したエンジンのセラマイザーは、翌日には200kmのルートが計画されました。私は毎時60〜70キロの速度で運転していました。実際にこのドライブの後、あなたはすでにエンジンの動作の違いを感じることができました。測定がなければ、エンジンのパワーの増加、その静かな動作、特に高回転での車の加速に大きな違いが感じられます。それを開始することの容易さに関しては、最悪の事態は冬にそれと一緒にあるので、私はそれに関連することは困難です。燃費に関しては、ほぼ同じレベルにとどまっているので、より良いという印象も受けますが、時には少し「ファンタジー」の余裕があるかもしれませんが、それは聞こえるかもしれません。時々、通り過ぎる車の運転手の顔を見たい気分になります。私は運転しています – VWジェッタヴィンテージ1984。
よろしくお願いいたします
トマシュ・コトゥルスキ
VW ジェッタ 1.6 TD (1991年)
(VW Jetta 1.6 TD、1991)で準備を適用した後、大幅に燃料消費量を減少させ、霜の間にエンジンはより簡単で静かに燃え上がります。調製物はギアボックスでも使用された。それはより静かで、特徴的な「引っ掛け」は消えました。
Agula_ll
フォルクスワーゲン パサット
ビルド年: 1991
エンジンサイズ:1800
走行距離: 270 000 km
意見:最初は私はこれらの奇跡を信じていないことを書かなければならないが、友人は私を説得し、エンジン用のセラミックを買った、オイルを交換した後、この奇跡はエンジンに点火し、何が起こるかを待っていた私はエンジンがすでに非常に強かったことだけを追加します起動時に蹴られたオイルとそれが揚げることができました。約20分後、最初はエンジンのかなりのミュートが鳴り止まり、まるでそれが違った歩き方をし始めたかのようにうごめくのに気づいたので、私は通常運転を始めました、約500 kmを運転した後、cinikはパワーを取り戻しました通常の呪文なしでスタート時に蹴るのをやめました。今、私はprzejeczane約1500キロ私はシリンダーの圧力を掃引し、1については8バールだったとして、それは今11新しいリング燃焼は、ガスの約4リットル、まあちょうど啓示によって落ちたように11です。
ミロスワフ・ニツィアワク
意見の提出日: 2012-05-24
VW パサット
建設年: 1994
エンジンサイズ: 2.0 TDI
走行距離: 107 000 km
ユニットインジェクター、8バルブ、走行距離107 000 kmのVW Pasat 2.0 TDIは、シャフトを損傷することなくカムシャフトとより正確にはシェルをこすった。 油圧を確認したところ、850rpmでは0.5バール(正解値0.9~1.0バール)、2000rpmでは圧力は1.8バール(正解値2.5~3.0バール)、4000rpmで2.0バール(正解値4.0~4.6バール)でした。 私はまた、いわゆる傷のない非常に小さな摩耗が見えるコネクティングロッドシェルもチェックしました。 シェルの銀コーティングは一掃されました。 シャフトに破損の兆候はなかった。
オーナーはオイルポンプを交換する余裕がないため、セラマイザーを使用することにしました。 カムシャフトの砲弾は交換された。 セラマイザーがエンジンに追加され、所有者は付属のリーフレットを遵守しました。 500km走行して到着し、アイドル時の油圧をチェックし、1.0bar、4000rpmで4.2barでした。 オイルポンプはコテの間に再生されたことが判明しました。
意見の送付日: 2014-10-14
VW パサート 1.9 TDI
私は150 000キロの走行距離でパサート1.9 tdiのためにセラマイザーを購入しました。 タイミングでグラスを1杯叩いていたので購入しました。 セラマイザーを塗布し、15,000km走行した後、タッピングは少し落ち着きましたが、完全には止まりませんでした! この準備を塗り直して、次の10,000kmを走行して初めて、タッピングが完全に止まったのです! 私はまた、ギアボックスにこの準備を使用しましたが、ギアボックスには何も問題がなかったため、その動作に大きな変化は見られず、予防的にのみ使用しました。
ワルデク。
VWパサート
ビルド年: 1999
走行距離: 220 000 km
私はあなたの「奇跡」についていくつかの言葉を書きます、すなわち エンジン用セラマイザー。 私はいつもそれについて多くの否定的な言葉を聞いたことがあるので、私はそのようなことを信じたことがありません。 私はそのようなエンジンエンハンサーを使用する誰かと話す機会がありませんでした。 私は街中を運転し、私たちの環状道路の近くを運転し、CBラジオで尋ねましたが、誰もそれについて私に答えませんでした、彼らはただ「整備士のところに行き、改装をすれば、あなたは心の安らぎを得るでしょう」と言いました。 一度私はモトドクターを注ぎたかったが、私は疑問に思った。 しかし、ゆっくりと、最初から。 私は1994年からのパサートTDIを走行距離281,000マイルで持っています。 キロ(これが本当の走行距離計かどうかはわかりません)。 これは私の4台目の車であり、dizlの最初の車です。 私は2年間それを持っていました。 休暇中、私はGrudziądzからGdańskと約戻っていました。 家の45 km前で、油圧インジケータライトが点灯し、悲劇:タービンが私のところに行きました。 それは言うのは難しいです。
私はタービンを買った、それはオイルを取った交換した後、燻製、ちょうどこの車ではない。私はメカニックからメカニックへと運転しましたが、結果は得られませんでした。あるメカニックの友人が「男の子、プレッシャーを測るんだ!」と言ってくれましたが、私にはまだ時間(仕事も仕事も)がありませんでした。私は昨年の冬、それは朝と毎日ひどく燃えたことを付け加えます。最後に、私は火曜日に圧力を測定する約束をし、木曜日の夕方に私はインターネット上の Ceramizer.pl のウェブサイトを見つけて、それについて少し読みました。私はまた、顧客のレビューを読みます。私は肯定的なフィードバックに驚きました。諦めず、Ceramizer.pl 以外の顧客レビューサイトを見つけました。読んで「一度ヤギが死んだら」と思ったら、せいぜいエンジンが飛び出す。私はあなたが私の家の近くにこの “発明”を買うことができる店を見つけました、すなわちグダニスクと私は行って、エンジンのための60 ZLはのコストを買いました。土曜日の朝、私は起きて、運転して車を暖め、残りはマニュアルのようにしました。日曜日は長い間乗っていましたが、ゆっくり乗っていました。月曜日の朝、それは+3度だった、彼は最初のキックから発射した。私は+ 10度で3回撮影したと付け加えます。私はショックを受けている、それは動作します。今のところ、私は509 kmをやったので、エンジンに2番目のセラマイザーを注ぐつもりです。私はそのような症状がありました:私は朝ひどく喫煙し、オイルを摂取し、エンジンが暖まるまで灰色に喫煙し(頭の下のガスケットは大丈夫です)、私は標準で燃焼しました。私は古いエンジンを持っているすべての人にお勧めします、それは大丈夫です。私は本当にそれを信じていませんでした。ああ、私がセラマイザーを買ったとき、この注射器を見たとき、私は笑い始め、それは大声で出ていたことを付け加えます。そんな小さな部分が助けになると思います。私は長い間書くことができましたが、それはうまくいきました。そういう人(懐疑論者)はたくさんいると思います。私はそれを信じていませんでしたが、今は知っていて、(今のところ)後悔していません。私はエンジンにもう1つのセラマイザーを注ぎ、冬に私のエンジンで何が起こるかを見るとき、私はもっと書くつもりです。私は間違いなくあなたに書きます。私はすべての未定の人々に挨拶します。
グダニスクのMarcin Kielka(グダニスク)
意見は9.11.2010に送信されました。
VWパサート
ビルド年: 1991
こんにちは、私は中古車15歳のパサートを持っています。私は約2年間それを運転してきました。購入時には圧縮圧力がチェックされましたが、グラフのない通常の楽器で。エンジンのオーバーホールをしなければならないことは分かっていました。しかし、アレグロの長い検索の後、私は表面層、すなわちセラマイザーを再構築する手段を見つけました。購入する前に、私はメカニックの友人と話をしましたが、エンジン表面を再構築するための製品が市場にたくさんあり、それらが故障、すなわち詰まったフィルター、チャンネルなどを引き起こしたので、彼はこのようなことについて懐疑的でした。だからこそ、彼は助けるつもりだったのです。それについて考えた後、私は突破して、エンジンのためのこれらの奇跡的な手段の1つを買いました。説明書を読み、セラマイザーを適用した後、私は少し改善を感じました。残念ながら、キロメートルが移動した後の圧縮圧力を測定する方法がありませんでした。ガソリンスタンドとオイル交換への最後の訪問で、私は最初のシリンダーの圧縮と何が判明したのかを確認するように頼みました、それが示した値は新しいエンジンのように最適に近いと!!!!!!!!!!私はそれが不可能だと再び思っていたので、!!!!!!!!!!!!!私は唖然として家に着き、製品に非常に満足しました。だから私はもう1つのパッケージを買ったが、ギアボックスへの追加と一緒に。私はそれが難しい方法を見つけたので、それがうまくいくと100%確信しています。この治療法は効果的です。それはセンセーショナルです!不気味な！それ以来、私はそれが間違いなく助けになり、傷つけないことを知って、友人にそれを推薦し、賞賛します。
心から、アンジェイ・アンチム
VW パサート 1.9 (1994)
「セラマイザー」は、弱体化したエンジン部品を再生する非常に有効な手段だと考えています。 私自身がエンジンにそれを適用した、なぜなら私にプッシャーの眼鏡を「ノック」したからだ。準備を2回塗布し、約3000km走行した後、タッピングは止まった。エンジンが著しくブリスカーになりました! 私はレジで細く立っていたので、シリンダー内の圧力測定をしなかったので、私はあきらめました。いずれにせよ、私はあなたがチャンスをつかんで「セラマイザー」を使うことを強く勧めます。
ヴァルデマール・ダニエヴィチ
意見は2008年4月25日に送信
VW パサート B4
容量:1.8
ビルド年: 1995
エンジン、トランスミッション、パワーステアリング、燃料にセラマイザーを応用しました。 私のパサートは400,000 kmの走行距離を持っていて、そのギアボックスはすでに詰まっていて、それが私を最も苛立たせました、そしてセットの価格が魅力的であるので、私はセットを買いました。 ボックス内の改善は40km走行後! 15000の後、それは新しいように行きます! エンジンに関しては、回転数が水平になり、パサートがより良いダイナミクスを持ち、サポートがはるかに軽くなっています。 私はこの製品について一人で書くことができ、私は彼らの使用から約20,000 kmを運転し、新しいセットを買いました – 私も友人にそれをお勧めしました。
クリス・バーガー
意見は2010年2月19日に送信
VWパサート
ビルド年: 1995
エンジン容量: 1.9 TDI
使用セラマイザー:箱用。
理由:ハード入力 “1”。 オイルを新しいもの(モービル合成)に変更し、準備を追加した後、ギアははるかに良く入り始めました。 1ヶ月で約2000kmを運転した後、問題は完全に止まりました。 1つのwcghodziは、ブロックすることなく、スムーズに。 メカニックによると「合併」された古いオイルは比較的新鮮に見えたので、新しいオイルの影響の可能性はここで排除されます。
sloniczek@plusnet.pl
マリウシュG.
VWパサート (1998年)
セラマイゼリーを製作する会社でインターネットで入手したリペアキット2号に含まれるセラマイザーを使用した後、1年以上の運転で得た感想や経験を述べたいと思います。数週間前、私のVWパサート1900 TDI(製造年1998年、当時の走行距離 – 約175,000 km)のエンジンは、未知の理由で通常の使用中に故障しました。それは、排気バルブプラグから金属粒子が剥離した第4シリンダのバルブ、ヘッド、ピストンを損傷することから成っていた。幸いなことに、シリンダースムーズは損傷を受けていませんでした。おそらく、損傷の原因は、ガイド内のこのバルブの致命的な閉塞であり、その結果、ソケットに「隠れる」時間がなく、上部リターン位置に近づくピストンによって「追いつかれた」。このメカニズムは多くのディーゼルエンジンに典型的であり、バルブがバルブソケットに時間内に「隠れる」と、スライドピストン底部との衝突が発生する可能性があります。もちろん、これは異常な状況ですが、私の場合が示すように、それは非常に現実的です。この故障の仮説的な主な原因は、材料の疲労によるバルブプラグの一部の自発的な破砕、タペットスプリングの弱体化、またはガイド内のバルブステムの一時的な閉塞である可能性もありますが、エンジンを解体した後、スプリングの損傷やバルブの焼き付き痕跡は見つかりませんでした。修理後に車を受け取った後、私はそのエンジンが故障前とは違って歩き、まるでわずかに「撫でられた」かのように動くことに気付きました。メカニックは、これはこのタイプの損傷を取り除いた後に起こり得る典型的な現象であり、一時的なものであると述べた。私が行った圧縮圧力測定から、修理されたシリンダーは、この値が均一でまともな範囲内にある他の3つのシリンダーよりも10%以上悪いように見えました。また、この現象は、ピストン – ピストンリング – シリンダーと、動作中に相互に到着した後の過渡的な新しい要素を擦る協力ペアの条件の変化の結果として、この力学によって定義されました。残念ながら、私はその期間にさかのぼるエンジン内の圧縮圧力のプリントアウトを持っていません。偶然にもその時、つまり2005年4月後半に、インターネット上で、セラマイザーと呼ばれる自動車エンジンの機械要素の再生のための現代的な準備を提供する会社のウェブサイトを見つけました。私はそれらを私の車で使って試してみることにしました。それらを購入するコストはかなり高かったが、私はそれがおそらく私のエンジンとギアボックスの作業に役立つことを期待して購入をした。そのうちの1つは燃料の添加剤として機能し、2つ目はギアボックス内のオイル、3つ目はエンジン内のオイルでした。私はセラマイザーを、受け取った貨物に追加された指示に従って使用し、2005年5月初日から使用を開始しました。彼らのアプリケーションは大きな問題を引き起こさず、おそらく最初の期間にエンジン速度を制限する(したがって運転する)必要性だけを提起した。12ヶ月以上続くこの操作の間、私はエンジン、ギアボックス、および上記の準備の使用によって作業が影響を受けた可能性のある車の他の機械的アセンブリの運転不良の不穏な症状に気付かなかった。しかし、私は、この問題全体に対する彼らの肯定的な影響に関する私の見解を簡単に説明したいと思います。まず第一に、セラマイザーを使用した後、私は自分の車の操作に前向きな態度を得ました、そしてそれはそれ自体がユーザーとしての私にとって利益であり、測定可能ではありませんでした。約1、2ヶ月の期間、約4,000kmを走行した後、私はエンジンがより静かで揺れが少なくなり、以前に聞こえていた「パッティング」が収まったことに気付きました。圧縮圧力を測定した後、故障後に修理されたシリンダーを含むすべてのシリンダーで均等化されたことが判明しました。さらに、冬にはギアシフターの操作(より軽いシフト)の一般的な改善に気付き、特に低温での車の運転中の前の冬の間に大きな抵抗を示した2速のスイッチを入れることの容易さがありました。排気管からの煙も、徹夜停止後の朝の冷たいエンジン始動時に減少したように思えます。私の車のディーゼル燃料の購入の通年耐用年数からの記録は、私の車は本質的に比較的少量の燃料で満足しており、運転中に性質と運転条件に違いがあるため、平均消費量は変わらないか、わずかに減少した(約0.3 dm3 / 100 kmと推定する)ことを示しています。 ルート、使用方法(ドライバーの気質の一時的な変化、異なる車両負荷)など、会計計算に起因するこの違いが、異なる燃料ステーションにあるディストリビューターの表示の許容範囲によって引き起こされる給油燃料の量または品質(純度、含水率など)の広がりの結果ではないかどうかはわかりません。燃費は、使用したエンジンオイルの品質にも影響した可能性があります。もしかしたら、無意識のうちに運転スタイルが変わり、燃料需要が減ったのかもしれないが、以前よりも動きが遅くなったり、効率が下がったりしていることには気づいていない。それどころか、例えば、私が数年間毎週常にカバーしてきた固定距離(各方向に約160 km)を走行する時間がわずかに短縮されたように思えます。しかし、これは、エンジンの運転改善や無意識の運転スタイルの変化以外の理由によるものでもよく、例えば、交通組織やルート上の表面の変化によって引き起こされる可能性があります。いずれにせよ – 私は議論の余地がないと思う – 検討中の全期間、すなわち2005年5月1日から今日まで、私は私の車に使用されたセラマイザーの準備の悪影響を観察することができなかっただけでなく、それはすべてのように – この間に少し磨耗して古くなることに成功しましたが、私は特に壮観ではないかもしれませんが、それらの使用のいくつかの肯定的な側面に気付きました。それらのいくつかは – 私は願っています – 私は客観的に上記を評価し、説明することができました。したがって、私はこれらの準備を私の車のさらなる操作に使うことを嬉しく思います。私の名前はロバートKaliszで、私は上記の車両の唯一のユーザーです。
VWパサート
エンジン容量: 2.0 TDI PD 140馬力
走行距離: 175 000 km
上の車の問題は、パティキュレートフィルターが目詰まりしていたことです(目詰まりの程度は147%)。 アバリジネモードでのパワーユニットの動作によってコンピュータが信号を送ったもの。
車はVWサービスにあり、そこで強制的なDPF再生が行われましたが、役に立たなかった。 オーナーがDPFをカットしに来ました。 これは、セラマイザー剤を添加して、フィルターの強制再生を行うように設計されました。 男は同意したが、懐疑的だった。 VW ASOが悪影響で強制再生を実施したため。
セラマイザー燃料エンリッチャーの2つのシリンジを、DETOX(60ml)と呼ばれる製品とともに30l ONの量で燃料に加えた。
DPFの再生が開始されました。 約5分後、排気口から白い煙が出始めました(その間、市警と消防隊がその場に到着し、作業場の「丁寧な」隣人によって呼ばれました…)。 さらに数分後、市警部との会話でどれくらいの時間がかかったのか正確にはわかりませんが、すでに車の排気口から黒い煙が出ていました。 再生は約15〜20分後に完了した。 再生が終わった瞬間、排気口から白い煙が出てきました。 彼らは、発射中に非常に高い温度(EGT)があったため、排気とタービンが冷却されるのを待っていました。 コンピュータは、わずか37%であったフィルタを充填する状態をチェックした。 約2週間後、所有者はDPFにもはや問題がないという情報で電話をかけました。
上記の状況は、セラマイザーによって製造された薬剤が微粒子フィルターの問題の場合に非常に有効であることを明らかに示しています。
VWパサート
ビルド年: 1996
エンジン容量:1.9 TDI 1Zエンジン
私は数年前、Wartburg 1.3を車に適用したときにエンジン用のセラマイザーについて肯定的な意見を発表しました。 この前向きな経験に励まされ、現在運行中のクルマに応募しました。 まだエンジンを「保存」する理由がないので、私はギアボックスに応募しましたが、これには次のような欠点がありました。
– 1速ギアのスイッチを入れる際の問題(非常に難しい)
– リバースギアの係合に関する時折の問題。
私は、デカップリングシステムは完全に動作しており、上記の問題の原因にはなり得ないことを指摘したいと思います。
付属の説明書に従ってギアボックスに準備を追加し、推奨される運転技術に従いました。 観察(ギアボックスを「再生する」ことを思い出させるので、結果と測定値の欠如は、主観的だが正直な感情についてのみ話しています):
0-100 km:ボックスの効率は変わらず、まだ1-kaはオンにするのが難しい、逆にめったに使用されませんが、好奇心はチェックするように指示しましたが、むしろ変わらない
100-350 km:何かが改善されたように見えますが、潜在意識は何ができる:)私はそれが良いとは言えません。
350-870 KM:キャラバンでの運転 – ここで私はむしろ理論を作りたいのですが、私は重い負荷で運転することがプロセスを強化したとあえて言います。 低出力(90馬力)とトレーラーを備えた車は、ローギアで頻繁に運転し、交通渋滞で毎日「1つ」を運転しています。
効果 – 私は1速をオンにすることの問題が何であるかわからない。 私はここで関係を終わらせるつもりです、なぜなら私は理論的な考察を行う能力がないからです。 私にとって重要なのは、セラマイザーを使用して得られた効果です。 それは私が傷つけないか、多分助けにならない何かを追加したことを私の幸福には影響しませんか?
私の車のギアボックスセラマイザーが助けました!
エンジン用のセラマイザーも付属したキットを買ったので、次のオイル交換に必ず使います。 機会があれば、私は測定を行い、その結果をあなたと共有します。
ヤチェク・ユチニエヴィチ
意見は2008年9月26日に送信されました。
この意見は、パワーステアリングシステムのセラマイザーに関するものです。
これは私が使った最後のセラマイザーですが、私がもういないという意味ではそうではありません – 逆に、!!!最後に、私はすでに他のすべての効果と、以前のものの私の肯定的な、あるいは「癒し」の効果を適用しているので、私は自分自身を説明することを許しました。
通常、私は誤動作に気付かない限り、工場がやったことに干渉しません。それをどのようにチェックし、どのような効果を達成するか?一緒に、私はパワーステアリングシステムから来る音、より具体的には、停止時にハンドルを素早く回すとき、そしてカーブで運転するとき、車輪の最大ねじれの間にポンプの「ハミング」が気に入らなかった。私は、ギアボックスが示した欠点が取り除かれたので、セラマイザーが以前に説明した別の車の作業を大幅に改善した場合、セラマイザーをパワーステアリングシステムに手を伸ばすだろうと考えました。もう一度、私は失望していません!!!私は再生がどれくらいの期間続いたかを正確に判断することはできませんが、セラマイザーの使用から1500-2000 kmを超えません。そんな時を過ぎて、パワーステアリングシステムの作業を思い出し、興味を持つようになりました(もっと聴く)。
現在、ポンプは動作しています(私はそれを聞くことができます)が、 \”ブーン”ではありません。 不快な音は、車輪の最大ねじれで消えました。
もう一度私はセラマイザー(今すべての製品)を使用し、私は最終的な効果に満足しています – これはユーザーにとって最も重要なものです。 私はあなたがウェブサイトに置いた行動の本質の説明がこれらの措置を使用することに賛成であることを隠さない。
アノニマス
意見は2009年1月20日に送信されました。
VWパサート
ビルド年: 1987
容量:1.6ディーゼル
陶磁器に関する私の意見があなたにとって重要であることが判明することを非常に嬉しく思います。 残念ながら、私は書面による証拠を持っていないので、私は運転手と車の所有者の私の主観的な印象に頼らなければなりません、まあ、しかし結局私は研究目的のためにではなく、私の車のパフォーマンスを向上させるためにセラマイザーを買いました。 そして、これらとはい、大幅に改善されました、そのおかげで私は燃料にお金を節約しただけでなく、私にとって最も重要なのは – ちょうど過去の、厳しくて寒い冬の間に多くの神経を節約しました。 私が運転する車は、1987年に生産された古いフォルクスワーゲンパサートで、容量1600ccmのディーゼルエンジンを搭載しています。 私はこの車両の真の走行距離を決定することができません、その上、私はエンジンが交換され、走行距離計が約220,000キロメートルを示したことを知ってそれを買った…とにかく私には不審に思えました。 車は稼働していましたが、数ヶ月後、排気管からの強い煙、エアフィルターの煙、電力不足、そして最後にすべての基準を超えるエンジンオイルの消費量に気付きました。 言い換えれば、エンジンが「切れ始めていた」ということです… 改修する余裕もなかったし、別のエンジンも買う余裕がなかったし、いろんな種類の「医者」の増粘オイルを信用していないので、合計で、車の「技術的な死」まであと9ヶ月くらい、良い待遇の1年が残っているという考えにすでに至っている… 私はそれについて満足していなかった、私はそれが少なくとも3年間容量性と経済的な主力として忠実に役立つだろうという考えでこの車を買った。
時々私は陶芸のアレグロの助けを借りて何かを購入または販売するので、私はそこに着きました。 私はユーザーの説明と意見を読んで、私は本質的に懐疑的であり、私は奇跡を信じることに問題があるので、私はオイルなしでポロネーズを運転することについて少し笑った、私は私の車がPLN 100を超えるコストを意味するセラマイザーの少なくとも2つのパッケージを必要とするだろうと計算した。 他の人にとってはおそらく小さいですが、私にとってはそうではありません…. 参りました。 数日後、私は同じ車を持っている同僚とセラマイザーについて話しました、ご存知のように、車の運転手、特に同じモデルを運転している人は、話したいことがあります。 会話の内容は私が自分自身を許す、一つのことは重要です – セラミックゼリーの友人が適用され、ひどく賞賛されました。 私はトピックに戻って、私はこのstówkiのために残酷に申し訳ないと感じたが、約束された利益は魅力的だった、私は “今すぐ購入”をクリックした。
私は使用説明書を何度か勉強し、エンジンにセラマイザーを与え、推奨事項に従って、デイジー夫人を運転しているかのように車を使用しました…改善は突然現れませんでした、私は正直になります、2週間後、私はそれがまったく現れるかどうか疑問に思いました。失われたストフカへの悲しみは高まっていた。1ヶ月半後のどこかで、かなり離れたところに住んでいる家族を訪ねに行ったのですが、エンジンの働きやパワーアップは、測りにくい印象だと思います。もしかしたら、スピンする方が実際は簡単かもしれないし、煙も少なくて、追い越せる車もあるかもしれない…。しかし、これらすべては測定できないか、少なくとも私には正しい欲望がありません。しかし、燃焼の測定は再びそのような哲学ではありません。私は車を満杯にし、500キロメートルのルートに出発しました。そして、帰り道に車に給油して、私は費やしたお金を後悔するのをやめました。ドライビングスタイルによって、車の燃焼が異なることは知られていますが、私は私について1つのことを知っていました:このルートでは常に32〜35リットルのディーゼル燃料が必要でした。今回は、26リットルの!!!あなたはそんなに自分自身をだますことはできません、ルート全体で1時間あたり90を運転しても!だからセラマイザーは動作します!後でそれはちょうど良かった。パイプからの煙は消え、以前は絶えず交換されていたエアフィルターは今や乾燥しており、オイルフィラーキャップを開けた後に見える吹き飛ばしは消えています。私は検証可能な事実について話しています。車がより良くスタートし、より均等に歩き、パワーを得て、間違いなく静かであるという私の印象は単なる印象であり、チェックすることは不可能であり、誰も私を信じる必要はありません。しかし、事実は事実のままです – 私はエンジンにますます少ないオイルを追加しました、今私はもう追加する必要はありません、100キロメートルを旅行するコストは落ちました、セラマイザーへの投資は報われ、利益をもたらします…そして、この最後の冬がありました – 私は笑いたかった、そして悪意を持って。きらびやかなウィケットを着た私の新しく裕福な隣人の何人かが私の古いパサートを笑ったように…午前6時、マイナス25度でVWに乗り込み、ろうそくを2回温めて車を焚きました。私の隣人は携帯電話を燃やし、ケーブルでラジオタクシーに電話をかけました:-))私が少し意地悪なのは良くないかもしれませんが、彼の車について過敏ではない本当のドライバーは知りません。私は私のパサートがとても好きで、その終わりを延期することができたことをひどく幸せに思っています…私は、セラマイザーがフェンダーの錆の痕跡の上に塗装され、リアワイパーを修理し、ランプからランプシェードを接着したと言っているわけではありません – これは車の誤動作のための「灰色の軟膏」ではありません。しかし、私はエンジンがまだセラマイザーのおかげでのみ動いていることを確かに知っています、私は他に何も使用しませんでした。セラマイザーを使用した私の印象のためにそんなに…私は誰にも納得させたくありません、私が私のために書いたように、費用は少なくともかなりのものでした。しかし、それは報われました、そしてそれがポイントです。
アンドリュー・カルピンスキー
VW パサート B3
こんにちは、私はこのAllegrowiczaのための予約はありません:-)あなたの製品セラマイザを使用した後、私の車(WVパサートB3)はより良く動作し始め、エンジンの動作は変化しました – より静かな動作、エンジンオイルの消費量が減少し、ガスの燃焼が減少しました。
アンドリュー517
VW パサート 1.9 TDI
ビルド年: 1995
走行距離: 340 560 km
意見:セラマイザーを塗布した後、エンジンの働きや車の挙動を観察しました。 私は低温を特徴とする地域(極地)に住んでいることを考えると、すぐに驚くべき結果が得られるとは思っていませんでした。 しかし、2500 kmを運転した後、特に気温が非常に低かったため、朝のスタートが速くて簡単であることに気付き始めました。さらに、車はよりスムーズに動作し始め、エンジンはわずかに少ない燃料を消費しました。 一方、実際の効果は約5000km後に観察できた。現在の私はエンジンにセラマイザーの使用から8500キロ以上を運転していないと私は簡単に言うでしょう:それは動作します。 私は本当に友人が私にセラマイザーを推薦した方法を信じていませんでした、そして、私は正直に私が意識的に私が持っている最も古い車のjekieにそれを適用したと言うでしょう。 今、私は私が運転するすべての車にセラマイザーを適用することを確かに知っています、そしてその上、私はここに住んでいる、エンジンに同じ問題、すなわち朝の特に難しいスタートを持っている私の同僚にそれを勧めます。 私はそれが本当に動作するすべての人にセラマイザーをお勧めします。
アンジェイ・フラナス, スウェーデン
レビューの日付: 1.05.2010
VW パサート 1.8T (1997年)
エンジン用セラマイザーと燃料用セラマイザーは、貴社で購入した私の期待を上回りました。 私はすでに250kであるパサートを運転します。 傷つき、そしてセラマイザーを使用した後:まず第一に、エンジンはよりよく働き、エンジンは低温でより良く始動します(私はスウェーデン北部と温度に住んでいることを言及します。 彼らは-30stまでもここに到達します。 などなど。 私の意見では、ルート上で平均が8.6と8月に10リットルまでの都市交通で出てきたので、燃焼は減少しました、そして、これはステーションワゴンですので、おそらくもっとコメントする必要はありません。
セラミゼラの製品はセンセーショナルなのでオススメです。 今注文したエンジン用セラマイザーは、2004年からヒュンダイサンタフェで使うつもりです。 私はあなたと私の意見を共有することを約束します。
あなたの – アレク。
意見は2009年6月17日に送信
VW パサート B
ビルド年: 1991
エンジン容量:1.9ディーゼル
こんにちは、すべての私の夫は私にエンジン1.9ディーゼル走行距離210000とパサートB3を買っ?????面白いお金のためのターバなしで、それは後で判明したように、それはなぜ知られていた。その圧縮は嘆かわしい状態にあり、海上の風が小さいというエンジンの打撃。要するに、エンジンはすでに終わっていて、PLN 1500を超える改修をする余裕はありませんでした。職業の夫は電気技師で、自宅では自動車整備士がインターネットで助けを求めることに決め、検索の数日後に彼はあなたの製品を見つけました。彼は様々なタイプのオイル添加剤について非常に否定的でした、なぜならそれらは通常エンジンを殺すからです。しかし、彼は誘惑され、60złを後悔していません。セラマイザーを装着して300km走行すると、エンジンはより気持ちよく作動し始めた。始動中、エンジンは以前のように奇妙な音を出すことはなくなりました。さらに1000kmを走行した後、エンジンの打撃は大幅に減少し、要するに、さらにキロメートルがパワーを高め、より安定した動作になりました。この救済策は本当に私が皆にお勧めする啓示、それは買う価値があります。1500 PLNと比較して60 PLNは本当に海の一滴であり、本当に
暴露！！！！
よろしくズジア152
意見は2009年2月5日に送信されました。
VWパサート
ビルド年: 1997
エンジンサイズ:1.6l
エンジン、ギアボックス、燃料精製機にセラマイザーを使用しました。 私はそれが本当にうまくいくことを認めなければなりません。エンジンははるかに静かで均等に動作し、より機敏であるかのようです。 セラマイザーを追加する前のギアボックスに関しては、ギアが硬く入った(とりわけ2つと逆)今軽く入る、ボックスは文句なしではるかによく働く。 私は本当に満足しており、4輪の他の所有者にセラマイザーをお勧めします。
グジェゴルツ・マズール
意見は2009年12月11日に送信されました。
VW パサート GL エステート
建設年: 1994
エンジンサイズ:1.8l
走行距離: 399 000 km
意見:セラマイザーを初めて使用する前に、エンジンの一般的なオーバーホールを行い、その状態が何であるかを知りました。 私はセラマイザーの使用について少し懐疑的でした、なぜならオイルなしで行くことはどのように可能であるのですか? 私はどういうわけか、エンジンが何らかの形で異なる動作を始めたことを除いて、目立った変化に気付かなかったが、積極的に異なっていた。 その後、またセラマイザーを買いました。
約13万を運転した後。 km私はエンジンの故障があった。 故障はピストンのリングの破裂とピストンの穴の燃焼で構成されていました。 100kmの間、彼は2リットルのオイルを摂取しました。 私はそれを修正するためにワークショップに行きました。 驚いたことに、メカニックと同様に、シリンダーは損傷していませんでした。 キズが1つもなかったので、少し貯めました。 セラマイザーのおかげだとは間違いない。 今、私は再びそれを適用しました、そして、私はいつもそれを使うと思います。
セバスチャン・ウィソッキよろしく
意見は18.01.2013に送信されました
VW パサート バリアント エステート
ビルド年: 1999
エンジンサイズ:1.8T 20V
私はすでに運転している私の車線で、この場合のエンジンへのセラマイザーの動作にうれしく驚 250tys.km ています。 私はすでにセラマイザーを2回使用しており、本当にこの製品をすべての人にお勧めしたいと思います。 まず第一に、エンジンははるかに良く働きます、そして、私は気温が-35/40度に下がるスウェーデン北部に住んでいます、これまでのところ私はエンジンを始動することに問題があったことは一度もありません、燃料消費量は5/6%ほど減少しました、そして、私にとっては私が約 20tys.km 年をやっているのでそれはたくさんあります。 だからお金への変換で多くを与える。 本当に良い製品 – 私は2つの文なしでお勧めします。 残念ながら、私はいかなる測定値も添付しません – ここスウェーデンではそのような問題に対処することは困難です。
誠に
アレク
VW パサート 1.9 TDI
ビルド年: 1995
エンジンサイズ:1900 ccm
私は以前、私が住んでいる場所でここで使用している日産プリメーラベンツ.2.0(スウェーデン北部Norrbotten私は昨年レビューを投稿しました)でセラマイザーを使用していたので、ポーランドでの最後の滞在中に私は国で使用されているゾーン車にセラマイザーを適用しました。 エンジンの状態は摩耗を示すものではありませんでしたが、それでも確かに何かを与えてくれることは承知しています。 そしてそれはうまくいった。 すぐには何も起こらず、すぐに50%のパワーが加わらないことは分かっているが、約2000km走行した後、私は良い方向に次の変化に連続して気づいた。 つまり、エンジンはより静かに、より均等に走り、以前はキャラバンを牽引するときに特に激しく発生していた特徴的なターボ穴が減少しました。 比較的低かった燃費はさらに12~15%程度低下したが、これは確かに運転スタイルの変化によるものではない。 さらに、以前は騒々しかった油圧バルブタペットの仕事は落ち着いています。 交換後、セラマイザーとロトスセミシンテティックオイルを併用しました。 そしてもう一つ喜ばしいのは、車はガレージ化されていますが、常に朝のスタートは今よりもスターターのスピンが著しく長くなることが必要でしたが、コールドエンジンの始動が簡単になることです。 さらに、以前はエンジンが暖まる前に、特徴的なクラッターが聞こえ、今ではうまく配置されたディーゼルの耳に心地よい音がより速く伝わります。 さらに、車はダイナミクスが向上しており、エンジン温度インジケータは渋滞に立っていてもより高い状態に入りません。
私が疑ったことのない効果は事実なので、私はあなたの製品を私がここで北で使っている別の車に適用することに決めました:1.9 TDIエンジンを搭載したVW Caddy。 私は数週間前にこの車を買ったし、もちろん油圧バルブプッシャーは容赦なく平手打ち。 そして、9月中旬に始まり、来年5月に終わるので、ポーランドよりもはるかに長く続く冬が間もなくやってくるので、気温が-38度を下回る極夜にオイルを自由に機能させるパワーに変更した後、エンジンにセラマイザーを使用するつもりです。 私がセラマイザーを推薦したすべての私の友人は、その操作の効果に満足しており、さらにそれをお勧めします。 さらに、私と私の友人は午前中に車を始動することに何の問題もありませんでしたが、午前中に仕事に行く代わりに多くの隣人がサービスに電話して自分の車をワークショップに牽引しなければなりませんでした。 次のクルマでテストをしたらすぐに、効果についての意見を投稿しようとします。
エドワード・ビャウォブルゼスキ
意見は2009年8月31日に送信されました。
VWパサート
ビルド年:1998
エンジン容量: 1.9 TDI
意見:私はギアボックスにセラマイザーを適用しました。 この製品を使用した後、私はギアをシフトする容易さとトランスミッションのより静かな操作を見つけます。 車の走行距離は300tys。 また、セラマイザーを使用した後の違いは非常に顕著です。 ギアボックスノブの振動が減少しました。 私はこの製品をお勧めします。
マグダレーナ・レジェンジエヴィチ
意見は2008年7月16日に送信
フォルクスワーゲン パサート B4 2.0B
ビルド年: 1993
エンジンサイズ:2.0
走行距離: 270 000 km
ご意見:以前からエンジンにセラマイザーを使っていたことがあるので、パサートでも使われていました。 圧力測定は一切行いませんが、変更の合間にオイルは一切加えません。 モービル10W/40に乗っています。 エンジンは、その年齢にもかかわらず、蹴らないし、私にとっては静かです。 しかし、最大の驚きは、パワーステアリングにセラマイザーが加わったことです。
[Volkswagen Passat regeneracja silnika Ceramizer]
漏れていた虫眼鏡を交換して覚醒剤に変えました。 およその後。 3,000人 覚醒剤も漏れ始めた。 私は2つの選択肢を検討しました:再生(500 – 600 PLN)、またはセラマイザーの追加。 それはセラマイザーに落ち、添加の効果はタンク内の一定レベルのオイルであり、maglownicaは滴り落ちを止めました。 一般的に、maglownikを交換した後、使用されたものはよりしぶしぶ働いたので、私は軽い仕事を観察しませんでした。 もう1つのプラス:ホイールを最大限にねじると、ブースターポンプはそれほど吠えません。 この状態が長く続くかどうかはわかりませんが、1年以上運転していて大丈夫です。 おすすめ
アルカディウシュ・ユレッキ
2012年25月に送信された意見
フォルクスワーゲンVWパサート
建設年: 1994
エンジン容量:2.0リットル
走行距離: 250 000 km
意見:こんにちはCeramizerachについて私は友人から学んだ非常に多くのので、私は自分自身に考えたようなCUDAを信じていないが、そこに何をしようとするだろう、容量とフルインジェクションの2リットルについては、私のダンプトラックは、最近、喫煙時に煙を手放し、一般的に以前のように電力を持っていなかった点火に問題を抱え始めた、私はしばしばトレーラーで行くので、特にガスで時々私は大きな丘を登るためにガソリンに切り替えなければならなかった。 だから私はセラマイザーを浸水させた、私の友人がとても良いと言ったので、私はオイルを交換し、マニュアルのように私は約200キロの遅い乗り心地から始めました、すでに最初は私は静かになったかのようにエンジンが働き始めたことに気づいたので、私はマズリーへの道を進んできました。 途中の片道700kmで、エンジンが以前のように動き始めることに気付きました – それはきびきびとしていて、まったく違って歩き始めました。 約運転後。 2000キロ私は通常ショックで車は私がエンジンを新しいものに交換したかのように歩き始めたので、トレーラーがすべての山の下を運転しても、そのような少量のエージェントがほとんど磨耗したエンジンに影響を与える可能性があるCUDAだけではないので、老後、私は奇跡を誘惑しなければならなかったし、実際に現代の技術では、それが本当に報われるすべての人に静かにそれをお勧めすることができます。
ジャガンのヤン
意見の送信: 28.08.2012
フォルクスワーゲン・パサート
ビルド年:2006
エンジンサイズ:2.0 tdi、140kM
走行距離: 100 000 km
私はギアボックスでスーパーアフターバーナースローギアを使用してギアをシフトするときにアプリケーション前のようにシンクロナイザーを感じないだけでなく、スポーツギアボックスともちろんセラマイザーがお勧めしますが、できれば新しいオイルでオイル合成Motul 300を変更したので簡単です。 よろしくお願いいたします。
アンドリュー・ダブロウスキー
2013-09-07に寄せられた意見
VW パサート バリアント
ビルド年: 1999
エンジンサイズ:1.8l
走行距離: 284 000 km
ご意見:こんにちは。 私は上記のパサートを所有していました。 最近、私はすでにエンジンと燃料にセラマイザーを使用していた車(ディーゼルの代替品)を販売しなければなりませんでした。 パサートのバイヤーは、このような走行距離を持つエンジンがこれほどよく、均等に、静かに歩けることにショックを受けたと述べていたので、私はセラマイザーを使用したことを彼に説明しました。 街中での燃焼のアプロポス-8.8/100km、そして130km/h-7.6まで走行する際の路上での今年のクルマの性能も素晴らしいと思います。 私はまた、私はスウェーデン北部に住んでいて、ここの冬の条件は時々極端であることに言及します。 もう一度私はお勧め!!!セラマイザー、満足です。
あなたの – アレク・アルカディウシュ・ケラー
意見はに送信 19.02.2013
VWパサートB4ステーションワゴン
ビルド年: 1995
エンジンサイズ:1800 ccm
走行距離: 480 000 km
私が初めてセラマイザーに出会ったのは2008年で、フォーラムで読んでいました。 私は非常に不信感を持ってこの問題にアプローチしたので、オークションポータルのユーザーにいくつかの質問を送りました “それは動作しますか?
すべてのフィードバックは非常に肯定的だったので、私は私のエンジンが320,000 kmの走行距離を持っていたことを試してみました。 彼は狂ったように油を取り、11-12 l / 100 kmを吸った。 ショック。 私はエンジンの1用量、1ギアボックスと1アシストを買った。 実際、エンジンには何も変わっていなかったが、100km後にボックスのジャミングが止まり、ハンドルはジャンプすることなくスムーズで軽くなった。
奨励 – 私はエンジンのために2つのdosを買って…. 応募しました。
200km走行後、燃費は1l/100km減少した。 その後、寒さの中でエンジンが振動することなく作動し始め、それは私にとって非常に迷惑でした。
15 000キロとオイル交換と再びエンジンのためのセラマイザー – 1回投与量。
石油消費量は15,000kmあたり0.5リットルに低下した。 最大8リットル/ 100キロの燃料。 私は実質的にもう油を加える必要はありません。 交換ごとに、念のためエンジンにセラマイザーを1回追加します。 今、私の車は500,000キロの走行距離を持っており、エンジンはおそらくそれが新品だったよりも良く動作し、私は18年間この車を運転してきました…
トランスミッションは音を立てるのをやめ、5年間パワーステアリングに問題はありませんでした。 セラマイザーを使用しても副作用はありません。 障害はありません。 燃料の燃焼を約30%削減します。 エンジンオイルも同様です。 費用は何度も払い戻されています。 セラマイザーの動作は私のメカニックによっても確認されました – これはおそらくまれな現象です。
私は心から製品をお勧めします!
クリス・バーガー
2013-05-12に寄せられたご意見
フォルクスワーゲン・パサート
ビルド年: 1999
エンジンサイズ:1.8
走行距離: 179 000 km
私はパサートでセラマイザーを使用しました。 追加する前に純粋に主観的なデータ(例えば、より静かで軽い歩行など)以外のデータを得るために、圧縮圧力の測定を行った。 私は22 / 27 / 23 / 21バーを持っていました、現在私は29 / 27 / 28 / 26バーを持っているので、圧力は上がり、それがすべてのシリンダーで均等化された重要なことです。 エンジンの燃焼オイルは少し少なくなります(とにかくあまり燃えませんでしたが)。 追加した後、私は >20,000をしました。 マイル。 当初、私はこの準備にかなり限られた自信しか持っていなかったことを認めますが、それは私のために働いたので、それには何かがあります。 私はお勧めすることができます。
アンナ・レゴッカ
2013年8月28日に送信された意見
VWパサート
ビルド年: 1999
エンジン容量: 1.9 tdi 110 km
走行距離: 352 000 km
走行距離16万kmの車を買いました。 私はすぐにセラマイザーを60,000kmごとに適用しました。 車は20stで喫煙します。 スターターの1ターン後の摂氏。 彼がより静かに、より平坦に歩き、喫煙が少なくなるかどうかはわかりません。 それはまだ燃料と空気に磁化器を持っている混合運転で6リットルのオイルを燃やします。 オイルは8.000キロごとに変更 5 W -40 最初のスノコは今、より速い石油 ブランド会社はもはや存在しません。 ターボは一度も交換されなかった。 私はあなたのモニターを汚す親愛なるインターネットユーザーを得ることができるので、私はこの車の写真を投稿することを恐れている。 ヴォルフスブルクのロバが何千羽も通過するかを見ていきます。
よろしくお願いいたします
ヴィトルド・オルジェチョフスキ
2014-01-31に寄せられた意見
VWポロ (1995年)
ようこそ。
残念ながら、私はチャンバー内の圧力などを文書化したチャートを持っていません。私はむしろ自分自身の観察に頼っていました。 当初、私は磁化器を買うことに集中していましたが、これらはあまり評判が良くありませんでした。 アレグロで私はセラマイザーを見て、試してみる価値があることがわかりました。 セラマイザーを使った後、2800回転を超えずに200kmを走りました。 会社からフェアに出かけたので、1週間車を離れました。 車に戻って、それを燃やしてショックを受けたとき…エンジンは以前よりもずっと静かで均等に歩いた。 それから街中を少し運転してみたところ、クルマは以前よりも速く加速し、よりダイナミックでした。 ギアボックスは驚くほど滑らかで柔らかく機能しました。 私はまだ燃料精製機を使用していませんが、それはもうすぐです。 セラマイザーの使用から箱、そしてエンジンまで約2ヶ月が経過し、エンジンはまだ非常にうまく機能します。 私は95年からVWポロを持っていますが、エンジンははるかに若いもののように動作します。 私にとっては、セラマイゼリーはセンセーショナルなものですが、残りは試してみることをお勧めします…価値。
クシシュトフKよろしくお願いします。
Vwポロ1.3
車両の製造元とモデル: VW ポロ 1.3 / ホンダ アコード 2.0 dohc
製造年: VW 1988;1990 ホンダ
エンジンサイズ:1.3 / 2.0
私は教育と職業によってメカニックです。 私はフィンランドに住んでいます。 私は純粋な好奇心からのみあなたのセラマイザーを使用し、ここに結果があります – 最初で年配の患者、すなわちポロ走行距離225 000kmエンジンを改装せずに、タイミングベルト、フィルター、オイル+セラマイザーの交換。 エンジンの光が浮かぶ前は、1000kmあたり200mlを限度に油を燃やし、7.2から8への圧縮配管工の大音量作業は煙を出さなかった。 セラマイザー圧縮8.5〜9オイルで2000千年後、6000 kmあたり100 mlを燃やし、ボウルからオイルを取り除かなかった後、車はアイドル状態で8時間働き、オイルを注いだ後、圧力はシリンダーあたり約0.5低下し、残りは変わらなかった。 2番目の患者ホンダ走行距離198 700圧縮9.5 4シリンダーで、オイル燃焼なし。 セラマイザーを適用し、2500 kmの効果を運転した後:1.5リットルの燃料を燃やすと、スターターの3回転で摂氏32度で加熱システムなしで点火が減少し、以前は-20の小さな問題圧縮+ 2アップ。 どちらの場合も、エンジンの運転文化は大幅に改善されました。 テストに向かう途中で、3人目の患者はマツダアスティナ323f gb 1.6 92 rの生産を期待しています。 効果が表示されます。 いずれにせよ、私は質問はありません、よくやった紳士はそれを維持します。
追伸。 私は車が今日まで慣れていて、走行したキロメートルを除いて何も変わっていないことを付け加えたかったのです
スタニスワフ・クロバク
意見は2008年12月27日に送信されました。
VWポロクラシック
ビルド年: 1996
エンジン容量:1.4ガソリン
走行距離: 241 000 km
ご意見:このような良い製品をあなたの会社にどうもありがとうございました。 私の古い車はゆっくりと大規模な改装に近づいていました。 エンジンが約かかったのは事実です。 シフトあたり1リットルのオイル(10-12,000)が、寒い夜の後に発射するのが難しかった。 今、エンジン、パワーステアリング、燃料にセラマイザーを適用した後、すべてが改善されました。 私はこの製品で4000キロを運転し、私は何を言うことができます: – エンジンは静かに動作します
-回転をねじ込むのが非常に簡単
– バルブがカサガタと音を立てるのを止めた
– 燃費 (LPG) を 8.4 l から 6.8 l / 100 km のコースに引き下げました。
Sthil 350 鎌(2ストロークエンジン)ではガソリンにオイル添加にセラマイザーを加えました。 この混合物の使用により、1つの燃料タンク上の鎌の動作が45分から60分未満に延長された。 だから、明確な良心で、私はセラマイザーをお勧めすることができます。
アルカディウシュ・ブレチャ
2013年11月13日に送信された意見
VW シャラン
ビルド年:2000
エンジン容量:1.9 TDI従来の噴射
走行距離: 210 000 km
追加する前に:エンジンは多くのオイル(15,000 kmあたり最大1.5 ltr)を取らなかったが、騒々しく働いた。 また、臨時雇用時で。 5-10 C(VWコンピュータは5Cグロープラグをオンにします< )、エンジンは2-3回で発射されました。 始動後、エンジンが暖まるまで、少し白と青の煙が時々現れました。 燃料消費量:7.1リットル/ 100キロ。 パワー:ノーコメント頭痛:時には頭が運転の2時間後に壊れた追加後:セラマイザー(エンジンオイルに1回投与)で3000、キロを駆動。 エンジンは、常に最初のターン(スターター操作の約2秒後)に始動します。 作業量 – 明確な改善。 煙:強いガスで着火した直後にのみ。 煙はわずかに白っぽく「消える」 – つまり、それは事実上水蒸気そのものです。 燃焼:変化なし パワー:非乳母の増加(私の主観的な意見では)運転の2時間以降の頭痛:消えた;-))(真剣に、真剣に!うーん – 多分私はアギラのために別のものを買うつもりですか? (冷たいエンジンでは、10〜15分間キーボードを大音量で操作します – エンジンが加熱された後にのみメガネがたるみを消去したかのように)。
アンドリュー・ファーマン
2012/03/31 に寄せられたご意見
VW シロッコ 1.8 (1991)
私はフォルクスワーゲン・シロッコ1991の車に1.8lエンジンを搭載し、メカニカルフルインジェクションでこの準備を使用しました。 準備の適用時に、走行距離計は約250,000 kmの走行を示しました。 処理はアイドル状態で4時間行った。最初の1時間後、エンジンはより静かで均等に作動し始めました。 もう1つの顕著な効果は圧縮の増加であり、これは消火時により大きな振動によって現れたが、エンジンはより速く停止するように見えたが、スターターを発射するときは旋回に大きな問題があった(私は弱いバッテリーを持っていた)が、エンジンは最初のねじれの後に発火し始めた(温度20度でも)。 C. 機械加工後、エンジンがフルスピードでねじ込まれていることに気付きました。 4年前、私は120リットルのシュコダでセラマイザーを使用しました。 (4速)その効果は、名目上5500rpmが設けられている7000rpmでエンジンがほぼねじ込まれた(以前の適切な点火設定の後)ことでした。 残念ながら、160km / hの速度からエンジンをブレーキをかけ始めたとき、コネクティングロッドの1つが耐えられませんでした(そして首都がありました)。 私は主に私のような車を使用する人にこの措置をお勧めします(慈悲なし)。
VWトランスポーター2,5リットル
私はVWトランスポーター2.5lユーザーです。 とトヨタカムリ 2.5 日本のオリジナルバージョン.
私は観察した:
1.はるかに静かに動作します。
2.ルートワルシャワ – モスクワの燃料消費量は1/3少なくなります。
3.It は、特に冬の条件では、エンジンに点火する方が簡単です。
どちらの車も〜15万の走行距離を持っています。 マイル。
Grzegorz Głownk
12.10.2007
VW トランスポーター 1.6 TD (1982)
私は1.6TDエンジンを搭載したフォルクスワーゲントランスポーターを2台持っていますが、これらのエンジンの走行距離は約20万で、サブテクニカルな状態にあります。 圧縮圧力の上昇、燃料消費量や騒音の正確な減少を示すことはできません。 私は運転中にセラマイザーの有効性を直接チェックします、すなわち私はすべてのフォルクスワーゲンT4「ディーゼル」をテストします。 私は、最高速度と速度を含むより良い性能を持つであろう私たちの道路でT4トランスポーターに会っていないことを嬉しく思います。1982年の古いトランスポーターを運転するのは素晴らしいことですが、これははるかに新しいT4トランスポーターよりも道路上で優れたパフォーマンスを発揮します。 不思議ですが、私がセラマイザーだけを使ってこれらのパフォーマンスを得たのは事実です。 私は約3,000を運転した後、セラマイザーの完全な有効性を観察しました。 キロ。
ユーザー、オブザーバー Grzegorz Derdowski.
VW T4 2.5 TDI (2000 年)
私は今、私があまりにも少ないセラマイザーを使用したことに気付きました。 しかし、これは振動の低減とエンジンの始動の容易さをもたらしました。 私はいつもこのタイプの発明に控えめにアプローチします。 今回はがっかりしませんでした。 私はすべての懐疑論者にセラマイザーをお勧めします。
私は自分自身をあきらめず、もちろん相談の後、この手段を使い続けます。
ありがとうございました。私はお勧めします – T4 2000、2,5TDI – マレックの所有者
VW T4 2.4D (1992年)
堅実なゲスト、堅実なものこのセラマイザー – 私は3回目にお勧めします – 時間通りに配達。 私のVW T4 2.4D年92は、ルート上で8.2リットルを喫煙しました。 約3000kmをかけて走行した後、ルート上で6.85lを燃やし、エンジンは新品のように作動する。 私はすでに3番目の部分を注文しました。 ドミナス-ミリグラム
VW T4
ビルド年: 1995
エンジンサイズ:2.4D
素晴らしい製品。 最初はセラマイザーを氾濫させた後、違いは感じられませんでした。 しかし、運転後はおよそ。 200kmでエンジンが止まり、よりダイナミックになりました。今最も重要なことは、燃焼が100人あたり約1.5リットル減少したことです。 私はこのエンジンで運転しているにもかかわらず、35000キロは新しいように動作します。 それは素晴らしい製品です。 私は皆にそれをお勧めします。
クリス・シュ
意見は2008年11月20日に送信されました。
VW T4
1997 フォルクスワーゲンT4 走行距離19万。 マイル。 オイルは減少しており、目に見える漏れはありませんでした。 セラムツァーを2,500 km塗布する前に、詰め替えには1.5リットルのオイルが必要でした。 12,000の救済策を適用した後。 kmは詰め替えに2リットルの油で十分でした。
クリス・ビアスキー
VWトランスポーター
ビルド年: 1999
エンジンサイズ:1.9TD
走行距離: 360 000 km
意見:みなさん、こんにちは、エンジンと燃料システム用のセラマイザーを購入しました。 私は彼の行動について非常に悲観的でした。 しかし、私は指示に従って両方のセラマイザーを使用しました。 私はかなり多くの車(1000km /週)を運転しているので、効果のために長く待つ必要はありませんでした。 エンジンはより多くの均一な仕事を持っています、それはよりダイナミックです、それはより良く発射します。 燃費は9.3L/100kmから8.8L/100kmに低下し、何度かチェック。 最高速度も125km/hから140km/hまで上昇する。 一般的に、私は満足しており、明確な良心で、私は燃料とエンジンにセラマイザーを推薦することができます(私はそれらだけを使用したので)。
ピョートル・ジャビエレク
2012-04-01に意見を送付
