セラマイザーは、m.in を再生して保護する準備です。 エンジン、ギアボックス、リアアクスル、燃費低減。 私たちは彼らの車で準備を使用した人々から多くのフィードバックを受けています: すべてのレビュー(245ページ、PDF形式) – 数秒待ってクリックした後、ファイルはかなり大きいです。
信頼できる意見には、選択したセラマイザー(テキスト形式の意見)または選択したセラマイザーのセット(ビデオレビュー)が報酬として与えられます。
アウディ アルファロメオ アメリカ人 ティッカー シトロエン ダチア テウ フィアット 浅瀬 本田 |
ヒュンダイ いすゞ イヴェコ ジープ 起 亜 ラダ マン島 マツダ メルセデス 三菱 |
日産 オペル プジョー ポロネーズ ポルシェ ルノー ローバー サーブ 席 シュコダ |
星 スバル スズキ トヨタ ヴァルトブルク フォルクスワーゲン ボルボ 甲虫 その他 __________ 二輪車 |
トヨタヤリス1.0でセラマイザーを使用した後の意見
整備士の意見
フォードフォーカスMk2でのセラマイザーの使用に関する意見
ホンダXBR500オートバイでのセラマイザーの使用に関する意見
ルノー・フエゴ
ビルド年: 1982
エンジンサイズ:2.0
意見:正直に言うと、私はセラマイザーというテーマに遠くからアプローチしました。 多くのクルマでうまく使っていることを認めた整備士の意見で使ってほしいと促されました。
準備の特性を自分で確かめたかったので使うことにしたのですが、私が持っている車はそんなに高価ではないので、セラマイザーの悪影響の場合には申し訳ないでしょうが、実際にうまくいけば私が持っている他の車両でも使うでしょう。 準備を試してみたかった車はオイルを1L/5000kmほどとって少し蹴り、それもかなり大声で歩きました。 彼は200キロ以上運転しました。
調製物を適用する前に、オイルを交換し、交換後に約1000kmの測定を行い、測定に対するオイルの影響を排除しました。 3000km後に私が行った次の測定では、驚いたことに、圧力は約2バール増加し、すべてのシリンダーで水平になりました。 また、4000km走行後、銃剣のオイルレベルが、次の交換に足す必要がない程度まで下がった。 もちろん、今は蹴らず、より静かに動作しますが、クルマはダイナミクスで成長しているようにも思えます。 一言で言えば、これらのセラマイザーで何かを言うことは、私の測定値と感情がセラマイザーが私の車のエンジンを大幅にリフレッシュしたことを示しているので、真実に違いありません。
マルセル・ガイダ
陶芸家との冒険は1年ほど前に始まりました。 走行距離計で走行距離が1.8l.のプジョー405を買ったところ、約365,000kmでした。少し多めですが、お値段が魅力的だったので、チャンスを掴みました。 オイルを交換した後、後で判明したように、エンジンはノックし始めました:(,メカニックの誰も私を助けることができませんでした、ほとんどすべてが交換されました、シェルからタイミングシャフトまで。石油は1000kmあたり3l、ちょうど取っています。圧縮圧力を測定しましたが、まぁそれぞれ11.3 11.5 12.0 11.8だったのでそれほど悪くはありませんでした。
私はあなたがそれを変更するために何ができるかをインターネット上で探してい???私はセラマイザーを見つけ、危険を冒して適用しました。私は約2000kmを運転し、オイルは驚くほど1000kmあたり250mlに落ち着きました、それはちょうどセンセーショナルでした、車はよりきびきびとしてよりよく点火しました、再び私は同じ装置で同じメカニックで圧縮圧力を測定しました、それはそれぞれ12.1 11.9 12.2 12.0でした、それは悪くありませんでしたが、エンジンは特に寒さでひどくノックしました。整備士は私に頭を取り外して何が起こっているのか見るように勧めました???
さて、最初のスリーブがピストンがノックされるほど強く作られていたことが判明し、直径を測ってみるとすでに瓦礫となって0.3ミリでしたが、改修する余裕がなかったので、そのまま組み立てました。私はブッシングに集める必要があると思っただけです。でもクルマの価値が小さかったので、どうしようか迷っていました???彼は次のセラマイザーの次の用量を得た、次の2000キロを運転した後、私は測定をした、12.5 13.0 13.0 13.0と私の驚いたことにノックは小さかった。
私はブッシングを手に入れ、それを交換するためにメカニックを苦しめました。 頭を取り外した後、それは作っていないことが判明しました、うーん、それは驚くべきことでした、直径での測定は技量の約0.04のレベルを示しました、セラマイザーは交換にのみ適していたスリーブの製造のほぼ全体を満たしました、そのような素晴らしい治療法のために、発明者に感謝します。 今日、私はセラマイゼラを笑った私のメカニックと、私がしたことはただ見守ることだけだったので、信じていたすべての人に助言します。 私はワルシャワにブッシングを送りました、要求に従って、それはさらなる研究と製品特性のより良い使用のための材料にしましょう。 ありがとうとよろしくお願いします
ズビグニェフ・モルゴフスキ、シャリー
私はオペルオメガ2.0ユーザーです。 16V。 セラマイザーはおおよそ使用しました。 200万キロ前。 啓示の効果。 私は指示に従ってセラマイザーを塗布し、すぐに効果を上げました。 以前は、私のオペレックは約かかりました。 エンジンを暖めた後、10,000 kmのオイル4lは青い煙の素敵な雲を残し、これらのオイルはそれが欠けていないことを常に注意して補充します。 セラマイザーは100km後に素晴らしい仕事をしました 1000kmのオイルを運転した後、青い煙はありませんでした あなたが乗りたいと思うまで、その素晴らしい仕事と最高の柔軟性に等しい別の1000kmエンジンの沈黙を運転した後、ほとんど何も失われませんでした。 私は非常に素晴らしい製品をお勧めします。 これらはすべて私の誠実な気持ちです、残念ながら私は何の測定値も持っていません、そして上記の説明は私の気持ちだけに基づいています(私はたくさん運転し、私は私の車を裏返しに知っていることを強調したいと思います)。
ダニエル・ナワラ, 12.10.2007
フォード・モンデオ1.8ガソリン16V、準備151440kmを応用する前の走行距離(これが本来の走行距離かどうかは言い難い)で行った測定結果を共有したいと思います。 推奨約をパスした後。 1500 km、153030 kmで、同じ機器での測定結果は次のとおりです。
メーターの状態 | 適用時間からの距離 | シル 1 | シル2 | シル3 | シル4 |
151440キロ | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
153030キロ | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
私にとってこれは啓示であり、セラマイザーはすべてのシリンダーの圧縮圧力を上げただけでなく、2番目のシリンダーで100%以上引き上げました。 これをやったメカニックの友人は信じられませんでした。 私には、このような圧縮圧力には公称エンジンがあるように思えます。 調製物の適用から1590 km後の測定の結果が写真に示されている。
よろしくお願いいたします
ミロスワフ・アンジェヤク
72-001 コウバスコヴォ 91/4
意見の受領日 – 04.05.2005
さらなるフィードバック:最初の乗車時にエージェントを注ぐと、エンジンの静かな動作が聞こえました。 初回運転後約。 停止状態で130 kmのエンジンはまるで扇風機のように聞こえ、本当に静かで均等に機能しました。 その時は、そこに何かがあるに違いないと思い、この1500km後の最終測定を楽しみにしていました。 その後、キロメートルの経過とともに、運転中のクルマの方が機敏になったように私には見えたし、今もそうだったと思う。 そして、準備が2気筒のこの弱い圧縮圧力を補ってくれたという事実に最も満足しています。
よろしく、満足、ミロスワフアンジェヤク
ビルド年:2008
エンジンサイズ:1.3
走行距離:85000km
間違いなく目立つ静かで、より均一なエンジン操作。 エンジンはより軽く動作し、より活発に加速し、より簡単に発火し、燃焼が少なくなります(燃料にはセラマイザーも使用しました)。 それ以前は、朝に発砲に問題があったことが時々起こりました。 今これに問題はありません:)私はまた、ギアボックスにセラマイザーを適用しましたが、それは一生懸命働いて「ハミング」しました – 約運転した後の明確な改善。 セラマイザーで2.000km。
リチャード・ゴラ
2013/11/25に意見が送られました
自動車/年:1998
エンジン: 2.0
走行距離: 148.901 km
エンジン、ギアボックス、燃料にセラマイザーを適用した後、わずか数百km後にエンジン作業は静かになり、落ち着きました。 エンジンはアイドル時にはるかに静かに動作します。 パワーユニットはよりスムーズで静かに動作します。 燃料燃焼は、エンジンクランクシャフトの平均回転速度でわずかに減少した。 エンジンオイルの温度は90-92o Cから86-88o Cに2-4o C低下し、エンジン潤滑システムの圧力はアイドル時の2.0 Paから2.5 Paに約0.5 bar増加しました。
シートイビサ島 – 圧力測定は2011年7月12日に行われました。
マルシン・クロラック
今日の意見。 12.07.2011
ビルド年: 2012
エンジンサイズ: 1,600
走行距離: 18 000 km
この会社のセラマイザーを4度目の利用できましたが、初めて意見を述べることにしました。 その理由は、前回、実質的に新しい車にセラマイザーを使用することについて意見を見つけるのに大きな問題があったからです。 以前は、2003年のアルベイ1.2と2005年のプントFL 1.2の2つのフィアットで準備を使用しました。 今、私は最初のオイル交換で2012年から日本の三菱ランサー1.6にエージェントを追加することにしました(最初の保証検査でエンジンと燃料用のセラマイザー)。 購入する前に、私は車が到着した直後にエージェントの使用に関するレビューをインターネットで調べ(私はそれを見つけられませんでした)、 カスタマーサービス info@ceramizer.pl に連絡しました。 ここで私は、エージェントの使用が完全に安全であるという保証を受けました。 ランサーのために私はコースのための手段を使用しました…10,000人。 マイル。 圧力測定はまったく意味をなさなかったので、私は圧力測定をしませんでした。 私は何に気づいたのですか? 最速のミュート作業。 すでに100、200キロを過ぎると、その感覚の中の車はとても静かになりました。 エンジンの働きはビロードのような、そしてさらに平坦になりました。 アイドル速度では、車は事実上聞こえません。 最初は、タコメーターを見て誤って外に出ていないか確認しなければなりませんでした。 別の症状は…セラミック化の初期期間における燃料消費量の増加。 幸いなことに、エージェントを使用した後、約2,000 kmで停止し、さらに数千を過ぎた後、徐々に減少しました。 陶磁器化が始まってから8,000km以上経った今、私の三菱は平均してガソリンを1リットル近く燃やさない。 クルマの性能を確認する機会はあまりなかったが、隣の高速道路では落ち着いて200km/h以上(以前は180km/h強)まで加速できた。 加速度は測らなかったけど、感じ方ではクルマの方が俊敏で柔軟性に富んでいる。 要約すると – 私は到着直後に車の中でセラマイザーを使用することが安全で経済的に有益であることを確認することができます。 私はすでにエージェントを毎秒レビューで使用する予定で、この車の安価でトラブルのない運転を今後数年間願っています。
ピョートル・クビアク
2013-09-01に意見を送付
私は1400000の走行距離を持つエンジン1AZ-FSE(ガソリン2.0 150馬力)と2001年から車トヨタアベンシスT22で使用したエンジンのためのセラマイザー。 マイル。
その理由は車の性能の低下であり、その理由は、後に判明したように、シリンダー内の圧縮の大幅な低下であった。 とてもダイナミックに走り、たくさんレースをするので、状況は驚きませんでしたが、とても心配でした。
通常、私の車を扱うメカニックは、この場合、それは改装(非常に高価)またはオイルをより高密度のものに変更する(この場合、残念ながら半分の尺度に過ぎず、選択肢ではなかった)と述べた。
私は以前、さまざまな「追加」について読んだことがありましたが、私はそれらについて非常に懐疑的でした。 しかし、費用は少なく、おそらく試してみる価値があると思いました。 セラマイザーの使用前(および使用後)の測定は、私が車を整備しているオルシュティンのトヨタASOで行われました。 左のチャートに表示される結果は、あまり楽観的ではないことが判明しました。 圧縮圧力のレベルは正常のようですが、残念ながらこのエンジンでは10バールの下限です。
私は指示に従って、そして約4000を運転した後、セラマイザーを適用しました。 キロ私は別の測定のために行きました。 驚いたことに、大幅な改善がありました!
右側のグラフ(シリンダーの逆の順序で測定)では、圧縮圧力が各シリンダーで約増加したことがわかります。 1バーまたは約10%。 私の意見では、これは非常に良い結果です。 私はセラマイザーに費やされたお金はよく投資されていると考えており、明確な良心を持ってこの準備をすべての人にお勧めすることができます。
ラデク
私はおそらくわずかな不信感を持って皆のように問題に近づいたが、オークションの説明と私が読んだ非常に包括的な資料は、セラマイザーをテストするために私を促した、私は互いに根本的に異なる2台の車を持っている:シトロエンXantia 1.8 16Vハッチバックとホンダシビック1.5 16Vセダン同様の走行距離120-140千。 キロ。 私は両方のエンジンがそのような走行距離で非常に良い状態にあるという事実のために圧縮を改善する手段を探していませんでしたが、ホンダはフランスの競争相手よりも間違いなくこの点で優れて:)
走行距離143kの96rからのXantiaは、通常の都市走行で平均10.5リットル/ 100km、ホンダは90rから走行距離(実際)122,000を消費しました。同じ条件で消費 7.5リットル/ 100キロ, モータリゼーションの対象に座っている人々のために驚くことではないかのように, 日本人は通常、より少ない煙草を吸うが、私はエンジンとここで燃料のために一度セラミックを使用した後に得られた燃料消費量の節約に加えて: ホンダ – 7.5リットルから6.6リットルに落ちた 100km Xantia – 10.5リットルから100キロあたり9リットルに低下 !!!両車とも大幅に静まり返り、よりダイナミックになり、シトロエンASOでも標準として受け入れられていたシトロエンの繊細なオイルピッキング(約0.4リットル/ 1000km)を完全に停止し、誰も驚かなかった(私はかなり激しく苛立っていた)。ホンダは、私が持っているように、最初から交換から交換までオイルの1グラムを「取る」ことはありません…要約すると:私は非常に満足しており、セラマイザーの購入と効果に完全に満足しています、私は一般的に失望や恥があるという疑いや恐れの影なしにすべての友人にお勧めします…残念ながら、私は仕事のモードと毎日のレースで、徹底的なテストや測定のための時間を持っていない、私は頼りにしなければならない唯一のものは、それが常に100%OKでなければならないことを知っている私の車のエンジンです…正直に言うと、マイナス20度の霜でも冬の車の発砲に失敗や問題があったのはいつだったか覚えていません。とにかく、明確な良心を持って、私はとにかくすでに勝ったと言うことができます – 私はセラマイザーのおかげで車の快適さと安価な操作を獲得しました…私にとってそれは成功です!ご挨拶と幸運を祈ります。トマシュ。
ビルド年: 2002
エンジン容量:1.6、197 838キロ走行距離、電源 – ガソリン/ LPG
セラマイザーを注ぐ前に、オイルはオイルフィルターと一緒に交換され、エンジンはTexaco 5W / 40合成オイルで動作します
セラマイザーを注ぐとき、つまり走行距離計の196284 kmの状態で、エンジンは機械的な意味で正しく動作します。 都市サイクルでの燃焼は約12リットル/ 100kmLPGです
圧縮圧力はそれぞれ1-4からシリンダー:14.5;13,5;14,0;14,5
エンジンの運転文化は正しく、エンジンアイドリング中に油圧バルブクリアランスキャンセラーをノックする明白な傾向があります。
オイル消費量 1000 kmあたり約1リットル
セラマイザーの適用および197838の経過後、対照検査は以下を示した:
– 個々のシリンダ1-4の圧縮圧力の増加と均等化:15.5;15,5;15,5;15,5
-アイドル時の油圧バルブクリアランスキャンセラの作業をサイレンシング
-エンジンの柔軟性と効率のわずかな向上、すなわちトルク曲線の経過の改善
-オイル消費量を1000kmあたり0.5リットルに削減
●温度差を考慮したアーバンサイクルでの燃費を約10.5L/100kmLPGに低減。
セラマイザーを適用した後の一般的な感覚:
エンジンは、作業文化と柔軟性の面で顕著な改善でより「スムーズに」動作し、エンジンは、エンジンのアイドリングを聞くことができないキャビンに実際に座って静かになったかのように動作し、均圧はエンジンの非常に均一な動作に影響を与えました。 冬には、エンジンは常に車に設置されたパーキングヒーターを介して熱く始動することに言及したいと思います。 私はセラマイザーSp.Zo.oによって利用可能にされた使用された準備に非常に満足しています。 試験を実施するために、私は受け取ったような効果、特にシリンダー内の圧力の増加と均等化を期待していませんでした。
グレゴリー・ポテンパ
セラマイザー走行距離計の値196284 kmを注ぐ前にボードを取り外す。
走行距離計でCermizerと1554 km後のボード197838写真:
セラマイザーを買いました。 初めてエンジン用のものを買った時。 応募しました。 それから短時間で私は3個のセット全体を買った。 私はまた、ギアボックスと注射をきれいにするものに適用したかったからです。 発売中だったので全部買いました。 私はエンジンにこれを使用して、私は前に圧縮を測定しなかったことを認めるが、私は準備を購入するときに私が何をしていたかを知っていたので、それは私にとって重要ではなかった。 それを使ったユーザーの意見は自分自身のために話したので、私はずっと行くと自分に言い聞かせています。 必要なキロの指示に従って、適用して運転した後の圧縮を測定しました。
私の同僚 – メカニックロバートStępieńガレージ42から530 Dąbrowa Górnicza ul。 マジェフスキ202は、そのような手段に精通していたが、信じられなかった。 各シリンダーの圧縮はほぼ同等の13とカタログ13.2だったので、準備が私のトヨタカローラヴィンテージ1993リフトバック16V 1.6 114HPで与えたパフォーマンスに満足していました。 私自身は、エンジンが異なるように動作し、より静かで均一で、より良い「収集」、よりダイナミックに、より大きな瞬間を持っていることに気付きました。 私は満足しており、私は間違いなく準備をお勧めします。 実を言うと、友達にオススメして、喜んでくれました。 私は準備を注ぐことによってギアボックスで同じことをしました。 ギアボックスは「すぐに」より良く動作し始め、私は喜んでいました、ギアは軽くそしてより正確に入りました。 これは今日でもそうです。 私はすぐに燃料タンクに準備を注ぎました。 さて、ここで私は変化に気づかなかったが、明らかに目詰まりしていない注射を洗浄しても顕著な効果は得られないことを理解している。
セラマイザーが効果的かどうかという質問をまとめて答えると、私はそれらを使用した自動車ユーザーとして、はい、彼らは本当に結果を与え、私は満足しています。 わずかなお金で、私は自分の車のパフォーマンスを向上させました。 近い将来、私は再び準備を買うつもりです! 私は心から挨拶し、準備の開発と販売の成功を祈っています。 ヤチェク・ゴルカ
BMW 530Dカー登録では、AA-VM 746はセラマイザーを使用することに決めました – それは燃料に使用されました。 エンジンには1つのインジェクターの問題があり、その交換は約500ユーロのコストに関連しています。 タンクの半分をセラマイザー(燃料精製機)で燃料で満たした後、インジェクターの作業の不規則性は消えました。 エンジンオイルにセラマイザーを使用する前は、走行距離27万kmのクルマをダイナモメーターでチェックし、パワーやトルクのデータを収集するなどしていました。 セラマイザーを装着し、4,000km(正確には3782km)走行した後、再びダイナモメーターで車を点検した。 パワーとトルクの増加が見つかりました。 個人的には、100kmあたり平均約1リットルの燃費削減と、より静かなエンジン操作、より大きな柔軟性を発見しました。 ワルシャワ2008年10月14日
アンドリュー・ホフマン
ワルシャワ
どのように私はエンジンオイルのためのセラマイザーを使用して2000 ZLは保存しました。
セラマイザーを購入するとき、私はこの製品に非常に懐疑的に近づき、1/2年以内に4回投与しました。 私のメルセデス300エンジンは90歳で、100万キロメートル以上を走行しています。 私はエンジンの徹底的なオーバーホールの準備をしていたし、もちろん私はポケット(約5000 ZLは)でしっかりと保持。 そんな金額を肩に魂を乗せて貯めることができた時、私は工房に行きました。 2年前に頭の下のガスケットを交換したので、シリンダーの上部にかなり大きな欠陥があることを知っていました。 今、徹底的な改修が準備されていました。 シリンダー自体のコストとそれらの6は300 PLN x 6 = 1800 PLNです。 頭を取り除いた後、私の大きな欠陥(2年前から)が完全に金属で満たされているのを見たとき、私は驚いたことは何ですか? それはより暗い色でのみ滑らかなシリンダーの残りの部分とは異なりました。 シリンダーの滑らかさは完璧な状態でした。 信じられませんでした。 私はピストンリング(2ひび割れ)を交換することになりました。 今、改装後、私もセラマイザーを注ぎます。 私は以前、エンジンオイルを大量に消費していましたが、私の意見ではセラミック化には役立たなかった(それにもかかわらず、その効果は私の期待を上回った)。
強くお勧めします
パヴェル・トンボレク
10.08.2007
セラマイザーは、油圧が0.2〜0.3気圧に低下し、クランクケースに排気ガスが吹き込まれ、エンジンが「オイルを取った」エンジン用の2つのMAN NG 272バスで使用されました。
バスにはエンジンが搭載されています。
1)6871cm³の変位、パワー184 KW、走行距離803 500 km、容量。 オイルサンプ25リットル、
2)6871cm³の変位、パワー198 KW、走行距離832 450 km、容量。 オイルサンプ25リットル。
バスは合計159人(51席と108席)を運ぶように適応しました。 彼らはオートマチックトランスミッションが装備されています。 この期間を通じて、交通量の多い公共交通機関で、全負荷下で丘を登る重要な登り坂で運営されていました。 各エンジンに6つのコンテナの量でエージェントを適用した後、エンジンは最初に沈黙させられ、次に約1500 km後に走行距離とともにゆっくりと油圧が上昇し、2.5気圧のレベルにとどまりました。 エンジンは過度にオイルを燃やすのを止め、クランクケースにブローオフはありませんでした。 燃費も約1.5l/100km減少しており、エンジンのパワーが上がったかのようなドライバーの意見を裏付けている。 エンジンは、特に冬には、始動が簡単です。
どちらのバスも、約10万台のエンジン修理を必要とせずにまだ通過しています。 キロ。 私は、高価な改修を必要とせずに、摩耗したエンジンを節約し、その耐用年数を延ばすためのエージェントの適合性を確認します。
Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
シウィカ・イェジー
エンジン:2.3ガソリン+ LPG
私は容量を持つメルセデス190 Eの所有者です。 2.3ガソリン+ LPG。 私はセラマイザー5個セットを使用しました。 暴露! 1,500kmを運転した後、私は気づいた:
1.より静かなエンジン、
2.1/3の少ない燃料消費量、
3.低温でも各焼成、
4.ギアボックスは研削されず、ギアはより軽くなり、
5.リアブリッジサイレント。
4つのシリンダーの圧力は、アタッチメントと同様に増加しました。 私はセラマイザーの購入と使用に非常に満足しています。 私は本当に非常に古い車のすべてのユーザーにそれをお勧めします。
アンドリューR.
残念ながら、私は書面による証拠を持っていないので、私は運転手と車の所有者の私の主観的な印象に頼らなければなりません、まあ、しかし結局私は研究目的のためにではなく、私の車のパフォーマンスを向上させるためにセラマイザーを買いました。 そして、これらとはい、大幅に改善されました、そのおかげで私は燃料にお金を節約しただけでなく、私にとって最も重要なのは – ちょうど過去の、厳しくて寒い冬の間に多くの神経を節約しました。
私が運転する車は、1987年に生産された古いフォルクスワーゲンパサートで、容量1600ccmのディーゼルエンジンを搭載しています。 私はこの車両の真の走行距離を決定することができません、その上、私はエンジンが交換され、走行距離計が約220,000キロメートルを示したことを知ってそれを買った…とにかく私には不審に思えました。 車は稼働していましたが、数ヶ月後、排気管からの強い煙、エアフィルターの煙、電力不足、そして最後にすべての基準を超えるエンジンオイルの消費量に気付きました。 言い換えれば、エンジンが「切れ始めていた」ということです… 改修する余裕もなかったし、別のエンジンも買う余裕がなかったし、いろんな種類の「医者」の増粘オイルを信用していないので、合計で、車の「技術的な死」まであと9ヶ月くらい、良い待遇の1年が残っているという考えにすでに至っている… 私はそれについて満足していなかった、私はそれが少なくとも3年間容量性と経済的な主力として忠実に役立つだろうという考えでこの車を買った。
時々私は陶芸のアレグロの助けを借りて何かを購入または販売するので、私はそこに着きました。 私はユーザーの説明と意見を読んで、私は本質的に懐疑的であり、私は奇跡を信じることに問題があるので、私はオイルなしでポロネーズを運転することについて少し笑った、私は私の車がPLN 100を超えるコストを意味するセラマイザーの少なくとも2つのパッケージを必要とするだろうと計算した。 他の人にとってはおそらく小さいですが、私にとってはそうではありません…. 参りました。 数日後、私は同じ車を持っている同僚とセラマイザーについて話しました、ご存知のように、車の運転手、特に同じモデルを運転している人は、話したいことがあります。 会話の内容は私が自分自身を許す、一つのことは重要です – セラミックゼリーの友人が適用され、ひどく賞賛されました。 私はトピックに戻って、私はこのstówkiのために残酷に申し訳ないと感じたが、約束された利益は魅力的だった、私は “今すぐ購入”をクリックした。 私は使用説明書を何度か勉強し、エンジンにセラマイザーを与え、推奨事項に従って、デイジー夫人を運転しているかのように車を使用しました…
改善は突然現れませんでした、私は正直になります、2週間後、私はそれがまったく現れるかどうか疑問に思いました。失われたストフカへの悲しみは高まっていた。1ヶ月半後のどこかで、かなり離れたところに住んでいる家族を訪ねに行ったのですが、エンジンの働きやパワーアップは、測りにくい印象だと思います。もしかしたら、スピンする方が実際は簡単かもしれないし、煙も少なくて、追い越せる車もあるかもしれない…。しかし、これらすべては測定できないか、少なくとも私には正しい欲望がありません。しかし、燃焼の測定は再びそのような哲学ではありません。私は車を満杯にし、500キロメートルのルートに出発しました。そして、帰り道に車に給油して、私は費やしたお金を後悔するのをやめました。ドライビングスタイルによって、車の燃焼が異なることは知られていますが、私は私について1つのことを知っていました:このルートでは常に32〜35リットルのディーゼル燃料が必要でした。今回は、26リットルの!!!あなたはそんなに自分自身をだますことはできません、ルート全体で1時間あたり90を運転しても!だからセラマイザーは動作します!後でそれはちょうど良かった。パイプからの煙は消え、以前は絶えず交換されていたエアフィルターは今や乾燥しており、オイルフィラーキャップを開けた後に見える吹き飛ばしは消えています。私は検証可能な事実について話しています。車がより良くスタートし、より均等に歩き、パワーを得て、間違いなく静かであるという私の印象は単なる印象であり、チェックすることは不可能であり、誰も私を信じる必要はありません。しかし、事実は事実のままです – 私はエンジンにますます少ないオイルを追加しました、今私はもう追加する必要はありません、100キロメートルを旅行するコストは落ちました、セラマイザーへの投資は報われ、利益をもたらします…
そして、この最後の冬がありました – 私は笑いたかった、そして悪意を持って。 きらびやかなウィケットを着た私の新しく裕福な隣人の何人かが私の古いパサートを笑ったように… 午前6時、マイナス25度でVWに乗り込み、ろうそくを2回温めて車を焚きました。 私の隣人は携帯電話を燃やし、ケーブルでラジオタクシーに電話をかけました:-))私が少し意地悪なのは良くないかもしれませんが、彼の車について過敏ではない本当のドライバーは知りません。 私は私のパサートがとても好きで、その終わりを延期することができたことをひどく幸せに思っています… 私は、セラマイザーがフェンダーの錆の痕跡の上に塗装され、リアワイパーを修理し、ランプからランプシェードを接着したと言っているわけではありません – これは車の誤動作のための「灰色の軟膏」ではありません。 しかし、私はエンジンがまだセラマイザーのおかげでのみ動いていることを確かに知っています、私は他に何も使用しませんでした。 セラマイザーを使用した私の印象のためにそんなに…私は誰にも納得させたくありません、私が私のために書いたように、費用は少なくともかなりのものでした。 しかし、それは報われました、そしてそれがポイントです。
アンドリュー・カルピンスキー
私のチンケチェントでは、おそらくわずかに抹消されたエンジンによって引き起こされる電力損失の問題を抱えていました。ラジエーターファンの故障によりクーラントを沸騰させ、燃焼室自体にも悪影響を及ぼしました。私は真剣に一般的なオーバーホールを検討しましたが、インターネットフォーラムを閲覧している間、私はエンジンのためのセラマイザーの動作の説明に出くわしました。最初は懐疑的でした – 「液体を注ぐことはどのように改装を置き換えることができますか?私はインターネット上でセラマイザーについてのレビューをたくさん読んで、それを試してみることにしました(結局のところ、改修のコストはセラマイザーよりも何倍も高いです)。
ウェブサイトに掲載された他のユーザーの意見がこの決定を下すのに役立ったので、私はまた、他の人のためにセラマイザーを使用した後の私の経験を文書化することに決めました。 エンジンにセラマイザーを追加する前は、個々のシリンダーで測定された圧力は次の通りでした。
I – 7バー;II- 9,5バール;III- 7.7バール;IV- 8.8バール。 セラマイザーは測定直後の2008年4月19日に走行距離123627kmで注がれた。 低速での走行は大きな問題も起こさず、市内の短い区間を走ることがほとんどだったので、遅いペースで200kmをカバーすることは特に負担ではありませんでした。 最初の観察は、エンジンのより静かで均一な動作に関するもので、車は以前よりもはるかに快適に運転できました。 当初、パワーの向上は見られませんでしたが、これはセラマイザーが効くにつれて徐々に増えたせいでしょう。 取材していたルートで最高速度を確認することにした時、とても嬉しい驚きでした。 この車はこれまで120km/hをかろうじて超えていた。 セラマイザーを注いでから約1000km後、約135km/h進むことができました。 どうやらわずか15 km / hの違いですが、そのような小さな車では非常に顕著です。
圧縮圧力測定による最終試験は2008年5月22日に行われ、走行距離計は125349km、すなわちセラマイザーを注いだ後の1722kmであった。測定の結果、私が以前に感じることができるものを確認しました – セラマイザーは機能!!!.
個々のシリンダー内の圧力は次のように着陸しました:I – 10bar;II- 10,5バール;III-10バール;IV- 9.8バール。
各シリンダーの圧力は少なくとも1bar(10%!)上昇し、水平になったが、これは私が以前に書いたように、より良いエンジン操作と性能で感じられた。 セラマイザーを使用した後に私が気づいた追加の利点は、燃料消費量の削減でした。 平均して、車は100kmあたり0.5リットルのガソリンを燃やさないので、私の乗車では、ガソリンの節約だけで購入するコストは、5,000km後、つまり3ヶ月後に完済することを意味します。 もちろん、私は高価な改修に多額のお金を費やす必要がなかったことは数えられません。
要約すると、私は自分の車に同様の問題を抱えているすべての人にセラマイザーを使用することをお勧めします、彼らは確かにそれを後悔しないでしょう。 あなたは得ることしかできません!!!ルーク
インターネット上であなたの製品についての多くのお世辞の意見を読んだ後、そして1988年から私のアウディ80 b3の1.8エンジンのいくつかの欠点のために、私はエンジンのために提供されたセラマイザーの動作を自分自身に納得させることに決めました。小包を受け取った後、私はちょうど素晴らしい機会を得ました – Bydgoszczからワルシャワへの260kmのルート。勧告に従って、私はチューブの内容物を加熱されたエンジンに適用し、アイドル状態で10分後に私は法外な希望なしに真実を伝えるために道路に出発しました。そして実際、私は何の変化も感じませんでした…。帰り道まで。短いスタートの後にエンジンが発火し、はるかに静かに歩いたことに驚いたことは非常に肯定的でしたが、このアウディを所有して1年後に初めてVギアで簡単に追い越したとき、喜びは頂点に達しました!しかも、頭の中の「チャーピング」バルブタペットが1つでも黙っていたので、交換費用がなくなったことがとても嬉しかったです。残念ながら、私は診断ステーションからのグラフを持っていませんが、自分で車を買うとき、私は圧縮圧力テストをしました、それは9.5 – 12バール(走行距離270,000km)の間の範囲でした。セラマイザーを適用した後、私は再テストし、その差は10.5 – 12バールに減少しました!エンジンは均等に走り、回転数でスピンしやすくなり、ダイナミクスに顕著な改善があり、シティモードでの燃焼は10.5-11 l / 100kmから9-9.5 l / 100km(ガソリン)に低下しました!私はセラマイザーの4つのパッケージを注文したことを指摘します、また父と2人の同僚の車のために。彼らの場合、同様の結果が認められた。父の車では、1998年の彼のオペルアストラ1.6は走行距離が70,000kmしかなく、完璧に歩いたため、むしろ美容処置であるはずでしたが、この場合でもダイナミクスの増加は少なくとも顕著でした。私たちは皆、製品の使用に完全に満足しており、セラマイザーが本当に機能することを確認できます。このような手頃な価格で、このような幅広い利益を受け取ることは単にヒットです。私は2005年11月に準備を使用しました。最初の260kmを走行して気づいた最大の違いは、次のkmでエンジン操作の正常化があったことです。現時点では、セラマイザーの使用以来、私は約10,000kmを運転してきましたが、改良されたエンジンパラメータはまだ持続し、エンジンの誤動作はなく、すべてが時計仕掛けです。
全責任で、私はエンジンに使用したセラマイザーをお勧めし、ここに含まれる意見は私自身の完全に真の観察であることを宣言します。
草々
ラドスワフ・ヤクボウスキー
プロッドの年。 2003
走行距離 269000
車は私の会社で運転していたので、私がそれを買い戻したとき、それはすでにディーゼルの「パッティング」と約260,000の走行距離でそれほど奇妙ではなかった電力の損失の特徴を聞いていました。 特徴的な金属の残響とハンドルの「揺れ」も問題でした。 最初はエンジンの改修を考えましたが、いろいろと相談の末、オイルも液体もあまりかからなかったのかもしれないので、いろいろと訪問してもらいました。
私は圧縮率を高める別の方法を探していましたが、ダイナモメーターのグラフに励まされましたが、少し懐疑的に近づいた製品に出くわしました。
しかし、ポイントに、私は最初に1回だけ線量を注いだ、そしてそれはこのように見えた:ワルシャワ – Nidzicaルート、私はエンジンを暖めた。
ワルシャワ郊外のガソリンスタンドで私はオイルに線量を注ぎました、約5分後にあなたはエンジンが静かになるのを聞くことができました、そして、乗客が同じことに気付いた後、それは私の主観的な感覚ではありませんでした、後でニジカへのルート、私は2500に回転を保ちました、しかしあなたはすでにその中がより静かで、あなたは話すためにあなたの声を「乱用」する必要がないことを聞くことができました、 エンジンが1500回転から引っ張られるように感じられ、2000年からは以前のようにではなく、ステアリングホイールが揺れ止まり、私は以前私がひどく苛立たせたことを認め、この特徴的な金属の残響はメタリックではなく柔らかくなりました。 今、約10,000km走行した後、燃焼が約0.5L下がったと言っても過言ではなく、クルマが許す限りの私のものなら、ダイナミックな走りが大変です。
私が大きなレビューをしてタイミングベルトを交換するとすぐに、それは間違いなく次の線量を溢れさせるでしょう。
そして、私はスタートアップについては言及しませんでした、正直に言うとバッテリーは交換に適しており、圧縮が戻ってきたときにバッテリーが交換可能であると感じましたが、それが再びそれを回すとあなたは最初のタッチから美しいキックを聞くことができます。
デビッド・チャヤ
ワルシャワ2008r.04.3。
ビルド年: 1999
走行距離: 165 000 km
マニュアルトランスミッション付きのコルベットを購入しました。私はこのギアボックスにかなり深刻な問題を抱えていました、すなわち問題のある1つのギアが入りました(時々彼は飛び出すのが好きでした)そして私は2つを数回置かなければなりませんでした。私はトランスミッション用のセラマイザーを買った(だから、それが助けになるかどうか完全には確信していない)と箱にセラマイザーを注ぐことから運転された100-120キロ後、この箱の仕事は比類のないほど優れています! – ギアははるかに良く入り、箱自体の作業は静かです。
ロバート・ミコライチク
意見は4.5.2011に送られました。
建設年: 1994
エンジンサイズ:2.5L
走行距離: 310 000 km
一般的に、私は悲観的です、特にVMエンジンのような発明を活性化することになると。 いろいろと検討の末、私はある決断を下しました。 私は職業によって化学者であり、私はあらゆる種類の「奇跡的な手段」について懐疑的です。電報の要約で、私の気持ち。私は圧縮比グラフに関するデータを持っていませんが、ガスペダルが私のためにどのように機能し、ギアボックスが行くかは知っています。一般的に、車は短いルートでよく使用されます。しかし、ポイントに:エンジン用のセラマイザー。300 km後、作業量とそのような大きなVMが減少します。500 km後、エンジンの音が柔らかくなります(泣き言が少なくなり、VMの専門家が何が起こっているのかがわかります) 600 km後、煙(私にとっては小さかった)に気付きました、結局のところ、それは減少しました(私のための排気管は横に行くので、煙を吸うときと吸わないとき。サイドミラーを見てください)。車は困難な都市条件での短距離に使用されるため、燃料消費量は同様のレベルであるため、比較スケールを見つけることは困難です。その勢いとガスペダルを押す反応は著しく増加しました。ギアボックス用セラマイザー。このモデル、より正確にはギアボックスは、アルミニウム、貼り付けベアリングなど、使い捨ての意見を持っています。彼女の年齢のために、それは動作しますが、彼女は賑やかでした。ギアはスムーズに出入りしました。本質は、約200〜300 km後にハミングが止まったことです。もう少し正確には逆になるかもしれません。概要。VMエンジン(私はGoogleを参照)の修理の価格が何であるかを知っている人は、セラマイザーのような「ビタミン」は確かに使い捨てのお金ではないことを知っているでしょう(これはトレイへの寄付に相当します)。ギアボックスは、18歳のようにではなく、5歳の子供のように機能します。つまり、これからはオイル交換の度にセラマイザーを追加していきます。私は悲観主義者だったと強調するが、「祖父のボイジャー」は私を説得した。 よろしくお願いいたします!
ペテロ
追伸。 ああ、そしてもう一つ。 それは私が前に(ところで)これらの試みをしていないことは事実ですが、高速道路では185 km / h(GPS 174 km / h)を引っ張り、CB-Radioでかなり独特のビューとコメントを引き起こしました。 コメントもひとつだが、新しいパワフルな車が左車線から逃げ出していた。 車の年齢を考慮に入れると、それは売り切れで驚きの症状を喚起しました 残りは私が驚いていません、そのような状態ではすでにスクラップ(年齢によるものの)であるはずの2トンの鋼鉄(?)! 100%は定かではありませんが、エンジンのセラマイザーのせいでもあるという印象があります。 幅!
2012/03/31 に寄せられたご意見
フォード・モンデオ1.8ガソリン16V、準備151440kmを応用する前の走行距離(これが本来の走行距離かどうかは言い難い)で行った測定結果を共有したいと思います。 推奨約をパスした後。 1500 km、153030 kmで、同じ機器での測定結果は次のとおりです。
メーターの状態 | 適用時間からの距離 | シル 1 | シル2 | シル3 | シル4 |
151440キロ | 0キロ | 11バール | 7バール | 10バール | 11.5バー |
153030キロ | 1590キロ | 14.1バー | 15.3バー | 14.6バー | 14.5バー |
私にとってこれは啓示であり、セラマイザーはすべてのシリンダーの圧縮圧力を上げただけでなく、2番目のシリンダーで100%以上引き上げました。 これをやったメカニックの友人は信じられませんでした。 私には、このような圧縮圧力には公称エンジンがあるように思えます。 調製物の適用から1590 km後の測定結果は写真に示されています:
よろしくお願いいたします
ミロスワフ・アンジェヤク
72-001 コウバスコヴォ 91/4
意見の受領日 – 04.05.2005
さらなるフィードバック:最初の乗車時にエージェントを注ぐと、エンジンの静かな動作が聞こえました。 初回運転後約。 停止状態で130 kmのエンジンはまるで扇風機のように聞こえ、本当に静かで均等に機能しました。 その時は、そこに何かがあるに違いないと思い、この1500km後の最終測定を楽しみにしていました。 その後、キロメートルの経過とともに、運転中のクルマの方が機敏になったように私には見えたし、今もそうだったと思う。 そして、準備が2気筒のこの弱い圧縮圧力を補ってくれたという事実に最も満足しています。
よろしく、満足、ミロスワフアンジェヤク
意見の受領日 – 11.05.2005
ビルド年: 1999
走行距離: 220 000 km
私はあなたの「奇跡」についていくつかの言葉を書きます、すなわち エンジン用セラマイザー。 私はいつもそれについて多くの否定的な言葉を聞いたことがあるので、私はそのようなことを信じたことがありません。 私はそのようなエンジンエンハンサーを使用する誰かと話す機会がありませんでした。 私は街中を運転し、私たちの環状道路の近くを運転し、CBラジオで尋ねましたが、誰もそれについて私に答えませんでした、彼らはただ「整備士のところに行き、改装をすれば、あなたは心の安らぎを得るでしょう」と言いました。 一度私はモトドクターを注ぎたかったが、私は疑問に思った。 しかし、ゆっくりと、最初から。 私は1994年からのパサートTDIを走行距離281,000マイルで持っています。 キロ(これが本当の走行距離計かどうかはわかりません)。 これは私の4台目の車であり、dizlの最初の車です。 私は2年間それを持っていました。 休暇中、私はGrudziądzからGdańskと約戻っていました。 家の45 km前で、油圧インジケータライトが点灯し、悲劇:タービンが私のところに行きました。 それは言うのは難しいです。
私はタービンを買った、それはオイルを取った交換した後、燻製、ちょうどこの車ではない。私はメカニックからメカニックへと運転しましたが、結果は得られませんでした。あるメカニックの友人が「男の子、プレッシャーを測るんだ!」と言ってくれましたが、私にはまだ時間(仕事も仕事も)がありませんでした。私は昨年の冬、それは朝と毎日ひどく燃えたことを付け加えます。最後に、私は火曜日に圧力を測定する約束をし、木曜日の夕方に私はインターネット上の Ceramizer.pl のウェブサイトを見つけて、それについて少し読みました。私はまた、顧客のレビューを読みます。私は肯定的なフィードバックに驚きました。諦めず、Ceramizer.pl 以外の顧客レビューサイトを見つけました。読んで「一度ヤギが死んだら」と思ったら、せいぜいエンジンが飛び出す。私はあなたが私の家の近くにこの “発明”を買うことができる店を見つけました、すなわちグダニスクと私は行って、エンジンのための60 ZLはのコストを買いました。土曜日の朝、私は起きて、運転して車を暖め、残りはマニュアルのようにしました。日曜日は長い間乗っていましたが、ゆっくり乗っていました。月曜日の朝、それは+3度だった、彼は最初のキックから発射した。私は+ 10度で3回撮影したと付け加えます。私はショックを受けている、それは動作します。今のところ、私は509 kmをやったので、エンジンに2番目のセラマイザーを注ぐつもりです。私はそのような症状がありました:私は朝ひどく喫煙し、オイルを摂取し、エンジンが暖まるまで灰色に喫煙し(頭の下のガスケットは大丈夫です)、私は標準で燃焼しました。私は古いエンジンを持っているすべての人にお勧めします、それは大丈夫です。私は本当にそれを信じていませんでした。ああ、私がセラマイザーを買ったとき、この注射器を見たとき、私は笑い始め、それは大声で出ていたことを付け加えます。そんな小さな部分が助けになると思います。私は長い間書くことができましたが、それはうまくいきました。そういう人(懐疑論者)はたくさんいると思います。私はそれを信じていませんでしたが、今は知っていて、(今のところ)後悔していません。私はエンジンにもう1つのセラマイザーを注ぎ、冬に私のエンジンで何が起こるかを見るとき、私はもっと書くつもりです。私は間違いなくあなたに書きます。私はすべての未定の人々に挨拶します。
グダニスクのMarcin Kielka(グダニスク)
意見は9.11.2010に送信されました。
私はホンダ協奏曲1992年、走行距離の21400キロ、d15b2 1.5エンジンを持っています。 私は長い間車を探していました、最初はそれは非常に良い性能(車の軽量さ)のために第4世代のシビックであるはずでしたが、いくつかのコピーを見た後、私は感情的に疲れていました。 私が見た車は、車体(多くの工芸品の修理の後)であろうと機械的なものであろうと(ガスは白い煙から車を見なかったという事実によって見られなかった)、単に非常に悪い状態にあった。 市民を探して、私はセクションに飛び乗った -> 協奏曲。 ウェブ上での車のいくつかの会話と分析の後、私は見に行くことにしました -> 私が買ったのと同じ日。車は本当にきれいでしたし、きれいです。私は今日からではなく実用的なモータリゼーションに興味があるという事実のために、私は私の車の中の何かがうまくいかない方法を嫌いではありません。非常にイライラするグリッチは、2速のシンクロナイザーの拭き取りでした。twoSを打つために、私は3.5千未満のターンオーバーで、非常にゆっくりとそれをしなければならなかった。特に追い越しの時、速いギアチェンジやchrrzzzzzの時はとても迷惑でした…私はセラマイザーを使うことに決めました、私は準備について多くを知っているので、私は試しました。私は運河に車を走らせ、どういうわけかギアボックスプラグに入りました。ボックスへのオイルフィラーへのアクセスが困難なため、コルクの内側部分に準備を加え、結局のところ、作業オイルがギアからボックス全体に広がります。私は渋滞を止めてガレージを出て、そのような5mlが合計でどのように機能するかを考えました、いわゆる合理的な思考様式が私をオンにしました。キロメートルの経過とともに、私はギアが私を粉砕しなくなることに気付き、私はギアチェンジにますます勇敢に近づき、約500 km後に私は車を1速のセクションに押し込み、2つをできるだけ速く運転しました。ちょっと異常を感じて、走りは挽きたくなかった。近年のホンダでは、シビック、プレリュード、協奏曲のいずれであっても重要ではなく、イニシャルギアを運転することの難しさが特徴です。それは変わらずに残った、私はそれがwsyprzegleniuが大丈夫である後、特に私を気にしないので、私はこの欠陥が何であるかわからない。エンジンは1000 kmあたり約0.4リットルのオイルを吸いました。調製物を適用した後、消費量は約0.2l / 1000に低下し、オイルを同じだが新しいものに変更した後(その1つはまれになり、中間所有者によって交換されなかった)、オイル消費量は実質的にゼロに落ちた!1000キロ以上の後の銃剣で、非常にダイナミックな運転は同じです。私はダイナミクスについて比較をしませんでしたが、車はガス処理され、規制自体とガス自体の品質は運転のダイナミクスを変えますが、ガスは時々規制されます。どうやら、協奏曲に関しては速いですが、2つの点で1.5を持つこのモデルはスピードデーモンに属していません。
アーサーK.
私はホンダCRX III 1.6 16V 92r.125KMのユーザーです セラミゼラックについて 私は友人から学びました そしてもちろん、非常に最初は私は私の友人が言うことを信じていませんでした 彼らがどれほど素晴らしいか。しかし、それらに対する私の好奇心が引き継がれ、エンジン用に2台、ギアボックス用に1台のセラマイザーを購入しました。クルマの走行距離は18万kmですが、実はもっと多いのだろうが、オイル欲のせいで30万kmとここでは運転スタイルにもよりますが1000~1500kmあたり1リットルだと思います。会話と私の質問の多くの後 (セラマイザーと) このような大きな走行距離を持つエンジンでこのセラマイザーを使用する方法, 私はテストし始めました.エンジンへの最初の線量 – 車は遅い速度で1時間働いた後、私は静かに200kmをやったし、私は別の300kmを運転し、別の線量を適用し、ここで同じ小さな作業モータを低速で、別の200kmの回転速度を超えずに3000rpm。私はシリンダーの圧力が9.1気圧以内であり、テスト後に0.3-0.5気圧の間で増加したことを追加するのを忘れていましたが、残念ながらメカニックは時計器具か何かと呼ばれるものを持っていて、時計からの読み取り値だけを与えることができたので、私は写真を持っていません。いずれにせよ、圧力が良くなるというセラマイザー社の想定は確認されており、それが実現しました。次の試みは、いわゆる「呼吸」にガスペダルを押すことでした、そして、車が以前にマウンドを止めたことが判明したのは、誰かが車の後ろに古いサイレンケを発射したかのように見えました。2回の投与後、すでに200kmを運転した後、あなたは普通に運転し、燃焼が何であるかをチェックすることができたので、ルートに沿って約1リットル、すなわち6〜5リットルに落ちました、そしてここで私の驚いたことに私は街の自動車メーカーが9.5から8-8.5 l / 100kmに与える燃焼の下に行きました。さて、ギアボックスにセラマイザーについて一言、あるいは8月のギアボックスは日本語のまま静かに歩いたので言えませんが、100kmほど走行した後のギアチェンジとなると、ギアチェンジの軽さに衝撃を受けるまでは言えません。ギアを変えることは、まるで油圧で交換されたかのように、非常に柔らかく歩く喜びになりました。1から2への変更から高回転で、2から3へのギアシンクロナイザーはしばしばうまくいかず、車輪の粉砕で終わったzebatychはいい感じではありません…今、あなたはあなたが望むようにすぐに箱を回すことができます、そして、セラマイザーの使用以来、そのようなケースはもう私には起こっていません7000 rpmのギアは抵抗研削などなしで新しい車のように入ります。それは私が私の車にセラマイザーの使用に非常に満足していると言うために残っているのは、それが私にもたらした利点は、CERAMIZEROWを適用することから、その車のコストよりもはるかに価値があるので、すでにこれらのインチのための1000-1500kmのための1000-1500kmのオイルで10,000キロの車をすでに行っている10,000 wzieloはすでに2リットル(私はまた、私はバルブシーラントを交換しており、車はかなり高速で利用されており、そうでない場合はおそらく代わりにオイルを追加すると、その交換でのみ終了するだろうが、あなたは高速であり、車は何かlyknie)psを知っている:オイルAGIP 10W60コスト1 Lで運転は40 ZLは、これらの10000のコストCERAMIZERAでも、すでに私に返さ:)
ポール・ピラト
意見は2008年4月4日に送信
ビルド年:2004
エンジンサイズ:2800
走行距離:115,000キロ
カルパチア山脈での休暇旅行のために車を準備しながら、私は安全性と技術的効率を高めるために多方向の行動を起こしました。 シャシー部品(エンジン、ギアボックス、燃料タンク)を保護するアルミ板の製造と組み立てに加えて、オイルとフィルターもすべて交換しました。
私はまた、車両を高傾斜で動かす可能性と、その結果、潤滑効率の実際の低下のために、エンジンとトランスミッション部品の間の摩擦係数を低減するための準備が必要であることも正当化されると考えました。メッセージでは、私はMILITECを使用しました。傷つけなかった(この機能は非常に重要であり、市場で入手可能な製剤の多くに関連して常に発生するわけではありません – 固体粒子を含む調製物による\ “目詰まり\”潤滑/冷却チャネルの広く知られているケースがあります)私は何か新しいものを探すことに決めました…証明。
友人との会話の中で、専門学校の同僚が、エンジンオイルにセラマイザーを加えることで、三菱V6のプッシャーを「沈黙」させた経緯を話してくれました。 その後、ネット上で意見の分析がありました。 薬の理論的根拠が正しいように思われたので、私はそれが実際にどのように振る舞うかをチェックすることにしました。 購入する決定と、物事は非常に迅速に進んでいた:購入、熱い油への適用とアイドルスピードで4時間…
残念ながら、適用前にエンジン動作パラメータの測定は行われなかったため、適用後の測定は無意味であり、基準点はありません。 しかし、職業と情熱によって車の運転手として、私は私が気づいたことをすべての関心のある人々と分かち合うことを余儀なくされていると感じています:
– 燃料消費量の減少 – それは約15リットル/ 100キロでした。約12-13です。もちろん、同じ条件と運転スタイルで、常に4×4フール時間とエアコンが含まれていました。私は大きな遠征ルーフラックの設置による燃料消費量の増加を推測しました)、その後の給油とそれらに基づいて行われた計算は、得られた効果の耐久性を確認し、燃料消費量の減少もオンボードコンピュータによって示されます
– エンジンの沈黙 – 明確な違い、エンジンはより柔軟に、より「ソフト」に動作します
– 非常に低いエンジンオイル消費量 – エンジンは現在122,000 kmを走行しています。オイルレベルは約減少しました。 3-4 mm(7,000 kmの距離にわたって、そのうち3,000は減速機を取り付けた運転、2,000の高速道路と高速道路を含む困難な山岳地帯で – 約110-140 km / hの速度、非常に短いルートで街とその周辺の残りの部分、したがって頻繁なエンジン始動)
– \”より自由な\”エンジンの始動と実行
上記の経験の結果として、私は他の車(ホンダHRVとスズキヴィタラ、そして将来的には – 改装後 – おそらくGAZ 67B Czapajewも;この場合のセラマイザーの使用は、コネクティングロッドシェルのバケット潤滑のために必須であるべきです)に準備を適用することに決めました。
ご挨拶 – 得られた効果に興味があるすべての人に質問をしたり、経験を交換したりすることをお勧めします
博士(学術) ピョートル・ルビンスキー
電話。 790570500
レビューの日付: 11.08.2010
セラマイザーを2台のMan車両(オートマチックトランスミッションを搭載した輸送バス)ディーゼルエンジンD0826 LUH 12 EURO 2に使用しました
最初の車両 Man Nr Tab.70 製造年 1998 走行距離 885420 km
薬剤を塗布する前の圧縮圧力の測定。
1シリンダー – 20.75
2シリンダー – 21.00
3気筒 – 20.25
4シリンダー – 22.00
5気筒 – 19.75
6シリンダー – 20.50
セラマイザーは、新しいモービルデルバック15 w40 MXオイルを注ぐために使用
8000km走行後の走行距離893,000kmでの薬剤塗布後の圧縮圧力の測定。
1シリンダー – 21.25
2シリンダー – 21.25
3気筒 – 21.25
4気筒 – 22.75
5シリンダー – 20.50
6シリンダー – 21.00
2台目の車両 男番号タブ。 81年生産 2001 走行距離 408730 km
薬剤を塗布する前の圧縮圧力の測定。
1シリンダー – 23.00
2シリンダー – 23.25
3気筒 – 22.75
4気筒 – 22.50
5気筒 – 22.75
6シリンダー – 22.25
4000km後の412926 kmでの薬剤塗布後の圧縮圧力の測定
1シリンダー – 23.25
2シリンダー – 23.25
3シリンダー – 23.00
4気筒 – 23.25
5気筒 – 22.75
6シリンダー – 22.55
5000kmの走行距離後にオイルに塗布したセラマイザー
そのA.ミハルチェフスキ
製作年:1990
エンジン: C2ONE 2.0 8v 115KM
走行距離: 201 647 km
セラマイザーの適用前の圧縮圧力 – 日付 11.02.2012, 走行距離 – 199 331
シリンダー 1 – 12.2
シリンダー 2 – 11.4
シリンダー 3 – 11.2
シリンダー 4 – 11.1
セラマイザーの適用後の圧縮圧力 – 日付 17.03.2012, 走行距離 – 201 647
シリンダー 1 – 12.7
シリンダー 2 – 12.4
シリンダー 3 – 12.5
シリンダー 4 – 11.6
車両所有者の意見:
オイル消費量:セラマイザーの使用による走行距離はまだ小さすぎますが、消費量が約30/40%減少した時点で、自動車のオイル消費量が少なくなっていることはすでに目立っていましたが、これはまだ変わる可能性があります。 セラマイザーを使用する前は、10,000 kmあたりのオイル消費量は約1.5リットルでした。
エンジン騒音:車はすでに何年も前のものであり、静けさに属していません、あなたはエンジンの静かな動作を感じることができました私は非常にうれしいことに驚いています、私はそのような効果を期待していませんでした。
エンジンの始動:始動に問題はありませんでしたが、LPGではより長く「スピン」しなければならず、今では触っても燃えるので、それは本当に顕著な変化です。
燃料消費量:主に車はLPGで動作し、平均燃焼は約でした。 計算によると11l/100kmは1リットルほど落ちましたが、ご存じの通り完璧に計算できないので間違えてしまいます。
車両ダイナミクス:車がより生き生きとしていると感じるために、それはガスペダルによく反応しますが、これは「それはよりよく加速するべきである」タイプの大きな変化ではありませんが、私が言うようにそれは顕著です、違いはすべてのギアで感じることができます、今それは可能性を秘めています。
他の観察された変化:アイドル速度でのエンジンは、セラマイザーの使用前よりも均等に動作し、油圧はわずかに上昇した。 オイルはより粘性があり、粘着性があります。
感染。
騒音:ここで私は非常に肯定的に驚いた、 “ハウリング”の音は、特に5速で、ギアボックスから出てきた、それは面倒で不快で非常に大きかった、この音は徐々に、しかし効果的に、そして体系的に今まで消えた。
ギア交換の容易さ:ギアははるかに簡単でスムーズに入ります、私はしばしば私が停止して1つを投げなければならないとき、例えば信号機で、1つに問題を抱えていました。 この問題は大幅に減少しましたが、現在はたまにしか発生しません(ごくまれに)。
グラインディング:クランチは主に私の車で1から2への迅速な変更で発生しました、これの理由はおそらくこの現象が大幅に減少した瞬間のシンクロナイザーであり、私はそれが完全に消えたと言うことさえできました。 4速を5速に変更する際にも若干のクランチが発生しましたが、頻繁ではなく、現在は全く発生しません。
所有者:アルトゥールピエトルジク
ビルド年: 1995
エンジンサイズ:1.6
走行距離: 265 000 km
2009年以降、2気筒目の圧縮圧力は着実に低下し始めている。 私はこれがピストンリングのシールによるものかもしれないと推測しました。 さらに、2気筒のオイル消費量(全負荷時で約1リットル/1000km)と圧縮比が低い(8.00kg/cm²、その他は13.5~14.5kg/cm²)ことがわかりました。
エンジンのオーバーホールを考えていたのは、燃料消費量が増加し、エンジンのダイナミクスが低下していたからです。 エンジンの均一な動作に問題があり、点火プラグやイグニッションケーブルを頻繁に交換しました。 メカニックは、オイルを濃くするモトドクトルオイル添加剤を使用するように私に勧めました。 啓示はありませんでした。 このアドオンを適用して初めて、インターネットで検索し始め、セラマイザーに興味を持つようになりました。
当初、私はこれらの啓示についてかなり懐疑的であり、宣伝してよく売れる別の「発明」があると考えました。テストのために、私は2011年8月にエンジンにのみ適用しました。9月、3000km後、圧縮比を確認し、2気筒目の圧縮圧力が11.00kg/cm²に上昇したことを嬉しく思いました。他のシリンダーでは異なっていた:1.-14.25;3-15,00;4-13,00キログラム/センチメートル²。エンジンはより活気があり、LPG消費量は約0.5リットル/ 100km減少しました。このような改善に励まされて、私はセラマイザーのセットを使用しました:それぞれ1 doz。エンジン、ギアボックス、パワーステアリング、ガソリン用。2000km後、圧縮比を確認し、圧縮圧力が12kg/cm²に上昇したことを嬉しく思いました。残りのシリンダーでは、次のように:1-14.25;3-14.50, 4-13.00 キログラム/センチメートル².さらに4500 kmを運転した後、1月に圧縮比を確認し、写真のとおりでした:1-14.00。2-12,00;3-14.00;4-14.00キロ/cm².3つのシリンダーの圧力は、4番目(順番に2番目)で変更されずに均等化されました。燃料消費量は、ガスで0.5リットルまで夏よりも低くなります。ガソリンはもっと落ちた、100キロあたり約1.0-1.5リットル!1月、いろんなコンディションのルートで、ガス欠になった時は6.5l/100kmくらいでした。私にとっては、ルート上のガソリンの消費量が7.5リットル/ 100 kmを超えていたため、これはセンセーショナルな結果です。エンジンはガソリンで動力を与えられたかのように振る舞い、5速でも加速する(ここまでは減らさなければならなかった)。エンジンの作動は静かで均一です。ギアボックスはより静かに動作し、車はより長く転がり、それほど速くスピードを失うことはありません。エンジンの始動は、コールドまたはホットエンジンでは手間がかかりません。オイル消費量は低いですが、半合成オイルでは約0.7 l / 1000 kmです。バルブシーラントのせいだと思いますが、セラマイザーはそれを改善しません。私は鉱物油を適用します、そして、これが助けにならないならば、私はシーラントを交換します。このような結果に勇気づけられた私は、オイルを交換した後、2気筒の圧力を均等にするために、エンジンにもう1回セラマイザーを塗布することに決めました。
私にとって、セラマイザーはセンセーショナルなものでした。 私は高価なエンジンのオーバーホールを避け、燃料とオイルの消費量を削減しました。 車はうまく加速し、エンジンは静かに走ります。 今、運転は喜びです。
改善を見つけた後、私は娘と息子のためにセラマイザーを購入し、オーストラリアに送りました。 私はまた、ドイツからの友人にお勧めし、彼らはまた、結果に満足しており、エンジンと燃料に再びそれらを適用するつもりです。 明確な良心を持って、私はCeramizeryを実績があり、使用する価値のある製品として他の人にお勧めします。
アダム・サウィッキ
意見は14-01-2012に送信された