テストと研究 - エンジン、ギアボックス、その他のメカニズムの再生の準備

テストと研究

業界でのアプリケーション – 読む

 

テスト#1:エンジンにオイルを含まない562 HP

1.セラマイザーの適用の瞬間から2124 km前後の圧縮圧力測定と排気ガス分析

車両:ホンダシビック:登録番号。 WF85817製造年1992年、走行距離:181350キロエンジン番号:D15B26834351タイプ:D15B7(1.5i 16V)、容量:1493 cm3電力:75キロワット(5900rpmで101馬力と5000回転で124 Nm)、LPGのインストール。

測定はCHMSヤチェク・チョイナッキ(ul)で行われました。 プルシュコフスカ 32, 05-830 ナダルジン. SPCS 15装置は、圧縮圧力測定、排気ガス分析装置タイプの分析に使用されました:TecnoTest mod。 481.

圧縮圧力測定:

  • 2007年10月18日、セラマイザーの適用前の181350 kmの走行距離で、圧縮圧力測定が行われました。®
  • 2007年6月11日、セラマイザー 183474の適用® から2124 km後(エンジンに2回、ギアボックスに1回)の走行距離で、圧縮圧力の測定が行われました。

測定:



圧縮圧力の最大の増加(最大136%)は、第3気筒、すなわち3気筒で達成されました。 5.5バーから13バールまで。

3気筒にセラマイザー® を適用する前の圧縮圧力は10バール以下であり、これはエンジンの高い摩耗を示している。 セラマイザー® は、すべてのシリンダーの圧縮圧力を公称圧力に増加させ、整列させ、エンジンを再生させた。

セラマイザーの適用瞬間から2124km前後の排気ガス分析では®、有毒な排気成分の減少、すなわち 一酸化炭素(CO)の減少 17%、炭化水素(HC)の減少 20 %、二酸化炭素(CO2)の減少 3,6%



アイドル速度が1080rpmから920rpmに低下し、同時にエンジンが均等化されました。

ろうそくの電極の色がより明るいものへの変化が観察され、これは油に対する「食欲」の減少を示唆している。

 

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183474 kmでの測定後、実際のオイルフリー走行試験の前に起こりうる欠陥を排除するために、オイルを注ぎ、エンジン(オイルなし)をアイドル状態で始動しました。

エンジンは オイルなしで合計30分間 アイドリング状態になり、それぞれ3 x 10分間、15分間の休憩がありました。

その後、オイルを注ぎ、 1用量のセラマイザーをエンジンに加えた®
車両はエンジンにオイルを入れてさらに1108 km走行しました。 オイルにセラマイザー® を加えて合計3240kmを走行した(セラミック層を作るのに十分な走行距離)ので、オイルを使わずに走行するテストがスタートしました。

2. オイルフリー走行試験

2007年11月14日、走行距離184582 km(セラマイザー適用の瞬間から3240km)で、平均気温+1°Cで道路状況でオイルなしで運転するテストが開始されました。 ®

エンジンを 作動温度まで加熱し、オイルを注ぎました。

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エンジンが始動 し、10時頃、車両はナダルジン(ワルシャワ近郊)-カトヴィツェ(スポデク)-ナダルジンのルートに出発しました。

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オイルなしのルートの正確なコース:E67:ナダルジン – ムシュチョノフ – ラワマゾヴィエッカ – ピョートルクフトリブナルスキ – E75:カミェンスク – チェンストホワ – コジエグウォウィ – シエヴィエシュ – 道路86 Będzin-カトヴィツェ(スポデク) – Będzin- E75:シエヴィエシュコジエツコジ – チェンストホワ – カミェンススク – ピョートルクフトリブナルスキ – E67:ラワマゾヴィエッカ – ムシュチョノフ – ナダルジン。

テストの経過は 、とりわけ、新聞の編集者によって絶えず観察されました:モーター、スーパーエクスプレスとテレビ:TVNターボとモトキビックテレビ番組の編集者 – TVP3カトヴィツェで放送されたプログラム。

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エンジンの解体は、コネクティングロッドシェル(走行距離が180,000 kmを超えるエンジンの場合)の通常の摩耗を示し、オイルが注がれてから562 kmの走行距離にもかかわらず、この消費は標準を超えませんでした。

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実験値:

  1. この車両は、都市交通(5%)と市外(95%)でエンジンからオイルを注いだ後、562キロメートル走行しました。
  2. テスト中のエンジン温度は正常なままでした。
  3. 車は90 km / hの平均速度で移動し、時には速度が得られました – 120 km / h。
  4. エンジンはガソリンとLPGによって交互に駆動された(これはエンジンの極端な動作条件をさらに悪化させた)。
  5. 極端な条件下で数時間(合計約7時間)の運転にもかかわらず、エンジンは依然としてスムーズに機能し、車両の運転に問題を引き起こさなかった。
  6. まだ動作し機能しているエンジンは解体され、摩擦ペアの表面状態を評価するために引き渡されました。
  7. コネクティングロッドシェルの摩耗は、エンジンが受けた極端なテストにもかかわらず、標準を超えませんでした。

エンジンからオイルを注いだ後の562kmの走行試験の結果は、エンジンを摩耗から保護するセラマイザー® の効果的な作用を確認し、そのユニークな特性を示しています。 この試験の目的は、摩擦面の保護に対するセラマイザー® の効果を調べることであったことを強く強調したい(決して、油なしで運転することが可能であり、不要であることを示すための試験の目的ではなかった)。 オイルは、異常で極端なエンジン動作条件を作り出すために注がれました。 テストの極端さのために、私たちはあなた自身の車で同様のテストを実行しないことを強くお勧めします。

テストに関する記事:

テスト番号2パート1:TVN7でオイルなしで運転する(プログラム「軸上」)

TVTVN 7で放送された自動車番組「On the axis」では、セラマイザー® とエンジンにオイルを入れずに300km走行するテストが披露された。

試験の開始時に、エンジンの状態(シリンダー内の圧縮圧力)を示すために測定が行われ、その後、セラマイザー® がパワーユニットに適用された。


セラマイザーの適用の瞬間から2000km走行後のエンジンの再測定は® 、エンジンの再生を示す圧縮圧力の増加を示した。
その後、オイルなしで運転する実際のテストの前に起こりうる欠陥を排除するために – 排水されたオイルとエンジンは約30分間アイドル状態でオイルなしで働き、その後オイルが浸水し、別の用量のセラマイザー®が適用されました。
車両がさらに1000 km走行したとき、ついに極端なテストが行われました。 オイルはエンジンから排出され、車両は都市部や郊外の運転に使用されました。
エンジンにオイルを入れずに約300km走行した後、テストは完了しました。

この段階の後のエンジンの診断テストでは、エンジンにオイルなしで300 kmの走行にもかかわらず、セラマイザー®の使用によるオイルポンプの圧縮圧力と油圧は変わらないことが示されました! 動作中のエンジンはまだ正常に動作しています。


オイルフリー走行試験の結果は、エンジンを摩耗から保護する上でのセラマイザーの効果的な作用を確認し、セラマイザー®のユニークな 特性を提示しますが、テストの極端さのために、我々は強くあなた自身の車に同様のテストを実行しないこと®をお勧めします。

テスト番号2パート2:TVNターボのオイルなしのエンジン操作

2005年にエンジンにオイルを入れずに300 km走行したテスト済みのポロネスのエンジンは、極端なテストを受けたにもかかわらず、まだ機能していました。 そこでオイルが注がれ、別のセラマイザー® が追加され、その後8年間、建設機械の輸送に使用されました。

2013年、TVNターボと共に最終試験が実施された。 エンジンからオイルが注がれ、ボウルが取り外され、エンジンがアイドル状態で始動した(「クリアランス」)。

エンジンはオイルなしで3時間35分続き 、これはクランクシャフトの約172,000回転に相当します。 オイルなしのテストの合計結果は、 エンジンで300キロメートル、アイドル時にさらに3時間35分 です。

テスト番号3:オイルなしの運転 – 新しいテスト(2018)。

テスト#4:オイルフリーエンジン動作テスト(中国)。

車両:スズキ(ガソリン)
登録番号:遼B 88A77
ビルド年:2008
走行距離: 143 342 km
エンジン:K14排気量:1372cc
電力:67キロワット
試験場:遼寧省、大連、西江
使用される試験装置:シリンダ内の圧縮圧力を測定するための圧力計

テストのIステージ

試験の第1段階は、セラマイザーの使用前および使用後の約2000kmの圧縮圧力を測定すること®であった。

  • セラマイザーの適用前に行われた圧力測定, に行われた: 25.03.2012 走行距離と: 140.240 キロ®
  • セラマイザーの適用後約2000 kmの圧力測定、行われた:走行距離:142.240 km®

業績:

製品アプリケーション/走行距離1気筒2気筒3気筒4気筒
140240 km11,5109,511
2000 km以降3w/142240 km13131313
シリンダー内のあなたの増加: 13%30%%18%

セラマイザー®調製物が添加される前は、シリンダー1、2、3、4の圧縮圧力は不均一であった。 セラマイザーの使用により、圧力は13バール(平均24%)に上昇し、均等化されました。® セラマイザーはピストンシリンダーシステムの効率を密閉し、回復させました。®

テストのステージ II

エンジンを摩耗から保護する際のセラマイザー® の有効性を評価するために、オイルなしでエンジン動作の試験を実施しました。

エンジンはオイルなしで合計30分間作動した(10分間に3回、15分間の休憩を含む)。 試験前、この車はセラマイザーCSを塗布した状態で合計3100キロメートル(2回の投与量)を走行® し、これは摩擦面に適切な金属セラミック層を形成するのに十分な距離です。

日付: 16.04.2012, 屋外温度 + 18°C – エンジンオイルはすでにオイルサンプから流れています.

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午前11時現在、テストカーには既に潤滑油が供給されていません。

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午前11時30分 – エンジンは潤滑油なしで稼働しています。

オイルなしで30分間のエンジン運転の後、調製物のユニークな特性のおかげで、パワーユニットに対するセラマイザー® の保護効果が確認されました。 まだ動作し機能しているエンジンは解体され、摩擦ペアの表面状態を評価するために引き渡されました。 コネクティングロッドシェルの摩耗は、エンジンが受けた極端なテストにもかかわらず、標準を超えませんでした。

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概要:

  1. セラマイザー使用後の圧縮圧力は® 平均24%上昇し、エンジンの再生を示している。
  2. オイルなしで30分間エンジンを運転しても摩擦面は破壊されず、これは摩擦面上に保護セラミック金属層が形成されたことを示している。

 

試験番号5:セラマイザーによるエンジン回生、車両ダイナミクスへの影響®

テストはワルシャワの産業自動車研究所で実施され、テストされた車はDaewoo Nexiaです。

車両:大宇ネクシア
エンジン走行距離:179tys 407km

25.03.2004
PIMOTへの最初の訪問が行われ、圧縮終了時の圧力(エンジンの状態を示す)と車両ダイナミクス(Vギアでの60〜140 km / hの車の加速)の測定が行われました。 その後、エンジンとギアボックスにセラマイザー®を適用しました。

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14.04.2004

2654 km(セラマイザーの使用以来)®を運転した後、測定が再び行われました。

スロットルを開いた状態での圧縮終了圧力の測定は、すべてのシリンダの公称圧力の増加とアライメントを示しました。 1.8 bar、つまり4気筒の圧縮終了圧力の16.3%の最大増加 が達成され、別の言い方をすれば、 エンジンは実質的に工場の状態に戻りました。 これは、下のチャートと表で正確に示されています。



また、セラマイザーを採用したことで、Vギアで60~140km/h加速時のビークルダイナミクスを9.9%向上させました。®

所有者からの追加フィードバック(意見の受領日2006年3月18日)

あなたのPIM-otでテストされたNexiの元所有者として、私は車を使用したことのさらなる印象を説明したかったのです。
エージェントを追加した後の車の挙動(走行距離約18万)は、あなたのウェブサイトに記載されています。 走行距離26万kmの車を売却しました。 同時に、ギアボックスにセラマイザーを塗布しました。 後の段階でエンジンに戻った彼は、オイルを全く取らなかった。 彼は静かに働き、うまく加速しました。 私はセラマイザーを適用した後、他の手段を追加しませんでした。 車はさらに半合成で運転され、オイル交換は8〜9000 kmごとに行われました。 230,000 kmでのエンジンの圧縮は、190,000 kmでのセラマイザー® の圧縮とほぼ同じでした。 残念ながら、彼はプリントアウトを持っていません(これはサービスの勤務時間中に友人の家で行われました)。 車は問題なく次の所有者にサービスを提供し続けます。 すべての時間は、ガスで動作し、約4000-5000キロの月を作ります。 ある日、車は2〜5時間、時にはエンジンを切らずに運転しました。 準備で処理するときは、推奨よりも徹底的に誤解を使用:)まあ、最初の1000-1200キロ私は2800回転を超えませんでした。 おそらくこれは準備のより良い成果をもたらしました。

ギアボックスに関しては:あまりにも多くの2と3ギアを入力しませんでした。 準備(2回分)を注ぎ、推奨事項に従った後 – 約200-300 kmを運転した後、ランは穏やかに入り始め、1000-1200 km後に完璧になりました。 調製物を加える前に、私は他の調製物を加えずに箱の中の油を交換した。 230,000kmでクラッチを交換したことを認めざるを得ませんが、より柔軟なクラッチペダルを除けば、:)の改善は見られませんでした。セラマイザーが助けになったという結論。 箱から排出されたオイルは非常に新鮮で清潔であることが判明しました。 後で分かったことだが、前の持ち主も変えた。 ここでは、新しい石油の影響の可能性を排除します。 約195,000kmの走行距離で箱にセラマイザーを塗布しました。
よろしくマリウシュ

試験番号6:エンジンのセラミック再生、準備の動力への影響。

ダイナモメーターで実施
車両: 1991 ホンダシビック 1.6 16v
エンジン走行距離:234tys 683km
登録番号:WI 92009

エンジンとギアボックスにはセラマイザー® が使用された。
オイルは、233050 kmでセラマイザー® を使用する前に、以前は約1500 km交換されていました。
最初の測定は、セラマイザー® が使用される前に行われました – 走行距離234683 kmでした。

2番目の測定は、セラマイザー® を使用し、約1400 km(走行距離236083 km)をカバーした後に行われました。

業績:

1. 3気筒では、圧縮端 の圧力の26.3%または3kG/cm2の最大増加 が達成されました。
2.公称値まで上昇し、すべてのシリンダの圧縮終了時の圧力の均等化、言い換えれば、 エンジンの圧縮圧力を新しいエンジンの実質的に工場状態に戻すことが達成された。
3. 最大トルクNmaxを3 Nm増加 (車両ダイナミクスに影響します)。
4. Pmaxパワーを2PS増加 (車両ダイナミクスに影響)。

エンジン回転数の関数としてのトルクNとパワーPの図:

圧縮終了圧力の概要(適用直後のセラマイザー® 適用前の左):

シリンダ番号:IIIIIIIV
適用前セラマイザーów®12,312,811,411,5
セラマイザー適用から1400 km後

14,114,014,414,4
パーセント増加14,6 %9,4 %26,3 %25,2 %

テスト#7:エンジン出力に対するセラマイザー® の影響。

車両:BMW 330 D 2000年から
エンジン走行距離:27万。 マイル。

登録番号:AA-VM 746

エンジン用のセラマイザー2® と燃料精製機が使用された(インジェクターの不規則性を排除した)。 適用の瞬間から3782キロを運転した後

セラマイザー – エンジンは® ダイナモメーターで次の結果を得ました:

  • 最大出力が4.66%、つまり7.7 HP(5.7kW)増加します。
  • 最大トルクを3.2%(13 Nm)増加させます。
  • エンジンの柔軟性とダイナミクスの向上 – これはトルク特性が低回転にシフトしているためです。

出力とトルクの増加は、測定されたエンジン回転数の全範囲にわたって達成され、毎分2800回転で、出力の最大の増加(9HP)、トルクの最大の増加(24Nm)が達成されました。

試験番号8:オイルパラメータに対するセラマイザー® の効果。

セラマイザー® は、油の物理化学的およびレオロジーパラメータを変化させない、すなわち油に対して中性である。

これは、 空軍工科大学NO. 6/55/08(PDF形式)の専門知識によって確認されています。
実際には、これは、特定のメカニズムに推奨されているオイルが持つパラメータを使用しながら、セラマイザーを任意のオイルに適用できることを意味します。®

実験番号6/55/08:

1. 法的根拠

会社 “VIDAR”、00-717ワルシャワulから2008.01.29日付の注文。 チェルニアコフスカ58。

2. 作業対象

オーレンクラシックSJ/CF 15W/40エンジンオイルと「セラマイザー®/パンメカニック」およびオーレンクラシックSJ/CF 15W/40エンジンオイルを合意の範囲内で準備なしでテストします。

3. 業務の目的

「セラマイザー®/ミスター・メカニック」がエンジンオイルの基本物理化学的性質に及ぼす影響の評価

4. 勤務時間と勤務地

02.02.2008 – 10.03.2008
推進剤と潤滑剤の部門 (Z-55) ITWL.

5. ワークフロー

調査の範囲は、作業クライアントと合意されています(表1)。 テスト用のサンプルは、お客様から提供されました。 油剤は、顧客が調製した量で導入された。

調製物と油を、低速攪拌機(約200rpm)を用いて、約60oCの温度で3時間混合した。

サンプル番号:

  • エンジンオイル – 0039-08
  • 添加剤付きエンジンオイル – 0040-08


研究の結果を表2に提示する。 得られた試験結果は、試験されたサンプルのみを参照する。

実施された試験の全範囲において、添加剤を含むエンジンオイルのサンプルのパラメータ値に、添加剤を含まないエンジンオイルのパラメータ値に関して有意な変化は見られなかった。 これは、試験されたエンジンオイルの基本的な物理化学的特性に対する試験された添加剤の中性効果を示す。

6. おわりに

実施された試験に基づいて、エンジンオイルへの導入後の添加剤「セラマイザー®/「パンメカニック」の試験サンプル(オーレンクラシックSJ / CF 15W / 40オイルの供給サンプル)は、その基本的な物理化学的特性に悪影響を与えないと結論付けることができます。

開発
博士(学術) イェジー・ジエリンスキー

テスト#9:オートバイのセラマイザー®


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