スパークプラグは、その創造の瞬間から非常に普遍的であり、今日まで使用されています。 仕様はあまり変わっていませんが、エンジンの開発により、パワーユニットに最適な性能と効率を提供するためにはるかに強力になりました。
点火システムの最終要素として、エンジンのパワーと効率だけでなく、燃料消費量も、その状態に依存します。 点火システム自体は、火花点火エンジン(ガソリンエンジン)で最も頻繁に使用されます – ディーゼルエンジンでは、点火プラグの代わりにグロープラグが使用される圧縮点火があります。
このタイプのエンジンの燃料 – 空気混合物は、電気火花がろうそくの電極間を飛び越えた場合にのみ発火する。 失火は、未燃混合物が触媒に入り、それを消費する原因となります。 スパークプラグを定期的に点検・交換することで破損を防ぐことができます。
スパークプラグの損傷の原因
運転中の点火プラグは、高圧だけでなく、燃焼室内の高温にもさらされます。 高速だけでなく、最小限の負荷で動作するように準備ができていなければなりません。 したがって、スパークプラグは典型的なエンジン動作中に破壊され、通常のスパークジャンプによって引き起こされる電気侵食中に摩耗します。 しばらくすると電極間のギャップが増加し、同時により大きな電圧の流れが火花(放電)を引き起こすのも不思議ではありません。
点火プラグの電極の摩耗も腐食の影響を受けます。 これは、燃焼室にいる間にメカニズムに影響を与える高温ガスの結果です。 セラミックキャンドル絶縁体も問題となる可能性があり、長時間の高温の影響下でその特性を失う。
要素の摩耗の上記の症状は気づくことができません – 唯一の選択肢は時間通りにコンポーネントを交換することです。 肉眼で見ることができるろうそくの摩耗の唯一の兆候は、ろうそくの衝撃や不適切な取り扱いに起因する亀裂です。
交換の適応症
古い車の場合、25000Vの電圧で火花が出ないと、エンジンが始動しそうにない、あるいは不均一に作動する。 しかし、より現代的なモデルは、シリンダーの1つに点火がないにもかかわらず動作することができます。 その結果、未燃燃料が触媒に入り込み、この元素が破壊されます。 したがって、点火プラグがオイルや煤で汚染されていないかどうかを時々確認する必要があります – この場合、エンジン内のオイルレベルが高すぎるか、ピストンリングの過度の摩耗を示している可能性があります。
中央電極が変形した場合、エンジンが過熱する可能性が高い – この要素の過失は確かにエンジンをオーバーホールする必要があるという事実につながる。 修理費用は小さくないので、この要素を検査することをお勧めします。 ところで、中央電極が溶融していないかどうかを観察する価値があります、なぜならこのように示されている熱過負荷はモーター出力の低下をもたらすからです。
スパークプラグが損傷していないときにどれだけ交換するか
エンジンの通常運転中に点火プラグが劣化するため、交換の瞬間を無視することはできません。 上記の例が証明しているように、これは悲劇的なことがあります。 また、ろうそくが炭素堆積物を蓄積するまで交換を待たないでください – その大量はろうそくをブロックし、さらには頭の解体につながる可能性があります。
ろうそくの交換期間は、それがどの材料で作られたかによって異なります。 古い車に適した標準的なキャンドルは安価で、約30,000 km後に交換する必要があります。 次に、プラチナとイリジウムのキャンドルは温度に対してより耐性があり、80,000 – 120,000 kmを運転した後にのみメカニックに相談することができます。
交換するろうそくを選択するときは、主にその品質、特にその熱値によって導かれなければなりません。 また、製造元の推奨事項を確認する必要がありますが、これには確かに有用な提案が含まれています。
スパークプラグの性能を向上させるためにできることはありますか?
適切なオイルおよび エンジンオイル添加剤 は、メカニズムの過熱や個々の要素の過度の摩擦の影響に関するほとんどの問題を防ぐことができます。 セラマイザーエンジンオイルへの添加はまた、構造全体のより長い耐用年数を保証します。 ろうそくは定期的に交換する必要がありますが、作業車両の鍵は、特にエンジンに関しては、各要素の適切な機能です。 この機構は、複雑ではあるが、1つの手段で確保することができる。 そのため、エンジンオイルの添加剤がすべてのコンポーネントを最もよく保護するかを検討する際には、セラマイザーCSエンジンオイル添加剤を選択する価値があります。 適切なろうそくを選び、時間通りに交換することは、エンジンのオーバーホールにどれくらいの費用がかかるかを考える前に、確かにそれほど頻繁ではありません。
